1、“.....还要按式换算过载系数，般取尺寸系数，与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当，，当时，，本设计中齿面载荷分配系数，跨置式结构，悬臂质量系数，当轮齿接触良好，齿距及径向跳动精度高时，所计算齿轮的吃面宽所讨论齿轮的大端分度圆直径所计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，从图中可查得图用于压力角螺旋角轴交角为的汽车用螺旋轮齿弯曲应力综合系数对于从动锥齿轮对于主动锥齿轮上述按,计算的最大弯曲应力不超过，因此本设计中的锥齿轮是可以达到弯曲强度要求的。轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中锥齿轮的齿面接触应力为主动锥齿轮大端分度圆直径取尺宽的较小值尺寸系数，它考虑了齿轮尺寸对淬透性的影响，通常取齿面品质系数，它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质如都统磷化处理等......”。

2、“.....取综合弹性系数，这里取为齿面接触强度综合系数，根据图取之为其他符号同前。图接触强度计算用综合系数压力角螺旋角故计算得上述按,计算的最大接触应力不应超过，主从动齿轮的齿面接触应力是相同的。差速器的设计与计算汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮，行星齿轮轴不少装个行星齿轮的差速器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上......”。

3、“.....在承载不大的情况下可取两个，反之应取。在本设计中选择为个行星齿轮。行星齿轮球面半径行星齿轮球面半径反映了差速器锥齿轮节锥距的大小和承载能力，可根据经验公式来确定式中行星齿轮球面半径系数，，对于有四个行星齿轮的乘用车和商用车取小值，对于有两个行星齿轮的乘用车及四个行星齿轮的越野车和矿用车取最大值差速器计算转矩球面半径。故可计算得行星齿轮节锥距为取之为行星齿轮和半轴齿轮齿数和为了使轮齿有较高的强度，希望取得较大的模数，但尺寸会增大，于是又要求齿数应取少些，但般不少于。半轴齿轮齿数在选用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在的范围内，且半轴齿轮齿数和必须能被行星齿轮齿数整除。查阅资料，经方案论证，初定半轴齿轮与行星齿轮的齿数比，半轴齿轮齿数，行星齿轮的齿数......”。

4、“.....些总质量较大的商用车采用的压力角，以提高齿轮强度。本设计中采用的压力角。行星齿轮轴直径及支承长度行星齿轮轴直径为式中差速器壳传递的转矩行星齿轮数行星齿轮支承面中点到锥顶的距离,约为半轴齿轮齿宽中点处平均直径的半支承面允许挤压应力，取。行星齿轮在轴上的支承长度为故计算得差速器齿轮的材料差速器齿轮和主减速器齿轮样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为和等。由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。差速器齿轮几何尺寸计算根据汽车差速器直齿锥齿轮计算步骤......”。

5、“.....得齿工作高齿全高直齿圆锥齿轮周节齿顶高根据前述计算齿根高径向间隙齿根角直齿圆锥齿轮面锥角直齿锥齿轮根锥角直齿锥齿轮外圆直径......”。

6、“.....得直齿锥齿轮齿侧间隙根据表选择差速器直齿锥齿轮齿侧间隙为差速器锥齿轮弦齿厚差速器齿轮强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像陈天星机械工程制图成都西南交通大学尹国臣浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整科学教育家肖文颖，王书翰普通锥齿轮差速器行星齿轮的力学分析科技资讯安晓娟，郝春光主减速器齿轮的失效分析拖拉机与农用运输车彭彦宏，吕晓霞，陆有差速器圆锥齿轮的失效分析金属热处理李庆华材料力学成都西南交通大学邱宣怀，郭可谦北京高等教育出版社谢进，万朝燕，杜立杰机械原理北京高等教育出版社杨朝会，王丰元，马浩基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析农业装备与车辆工程......”。

7、“.....易建军，胡于进，李成刚基于模块化的越野汽车驱动桥设计及性能综合评价机械设计与制造工程唐善政汽车驱动桥噪声的试验研究与控制汽车科技石琴，陈朝阳，钱锋，汽车驱动桥壳模态分析上海汽车，林军，周晓军，陈子辰，陈庆春汽车驱动桥总成在线自动检测系统机械与电子王聪兴,冯茂林现代设计方法在驱动桥设计中的应用公路与汽运杨锁望，韩愈琪，杨钰矿用自卸驱动桥壳结构分析与改进设计专用汽车王铁，张国忠，周淑文路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷东北大学学报常曙光重载汽车驱动桥齿轮用钢的成分设计现代零部件徐灦机械设计手册北京机械工业出版社，致谢通过本次毕业实习认识到知识的活用。并对在实践过程中发现的前辈的设计钦佩不已。所谓干行爱行在紧接着的工作中我也要尽自己最大努力最好自己现阶段能做的事情。但是作为个学识疏浅的学生来说......”。

8、“.....首先感谢老师的细致的讲解和全面的辅导，这是我能确立自信的基石，每个环节上都有我们共同的揣摩只为做到更好。实习过程中我们直观的看见各种小解放系列汽车后桥的装配，我们看到了装配的整个工艺流程，减速齿轮，差速齿轮，半轴等的空间布置每个啮合套的位置，以及它们的工作原理甚至些微小的零部件如记录里程数的塑胶圈都做了了解。在实验室拆装也只是从外面大致看了下。这次能够详细和直观的看到各部件及组装过程，对课本上的知识是很好的巩固。所以也非常感谢学校能因地制宜给我们这么好的实习参观哈尔滨轻型车厂的机会。所以我们不会辜负众望，定加倍的努力争取为校争光，为老师的交出份合格的答卷。减速器齿轮那样经常处于啮合传动状态，只有当汽车转弯或左右轮行使不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动......”。

9、“.....轮齿弯曲应力为式中行星齿轮数综合系数，其值可根据图选取半轴齿轮齿宽半轴齿轮大端分度圆直径半轴齿轮计算转矩，按照主减速器齿轮强度计算的有关转矩选取。图压力角为汽车差速器用直齿锥齿轮的弯曲计算用综合系数根据上图，选取故计算可得当,时，，因此，本设计中差速器齿轮的弯曲强度为达到要求，可以通过修改其基本参数或者通过采用较先进的材料来改善其强度。全浮式半轴的设计半轴基本参数计算及校核经方案论证，本设计中采用全浮式半轴。半轴的结构设计中主要应注意下几个问题半轴的杆部直径应小于或等于半轴花键的底径，以便使半轴各部分基本达到等强度半轴的破坏形式大多是扭转疲劳损坏，在设计中应尽量增大各过渡部分的圆角半径，尤其是凸缘与杆部花键与杆部的过渡部分......”。