1、“.....只要以上环节出现故障或阻塞就可能引起涡轮增压器喘振。二冲程柴油机旦燃烧不良，排温过高就有可能导致增压器与柴油机匹配不良，引起压气机喘振。因此为避免增压器的喘振，不光要加强增压器的检测与保养，还要对柴油机的工作状况及时监测。本文分析了增压器喘振的机理和原因，基于尽可能少拆部件的原则，总结出套发生喘振时的处理方法。希望对及时消除增压器喘振，减少轮机员工作量，船舶安全航行提供些帮助。参考文献孙培廷。船舶柴油机。大连海事大学出版社杜天玉，黄加亮。型废气涡轮增压器喘振及故障排除中国修船李步照,李博。涡轮增压器喘振的原因及处理方法江苏船舶黄步松，李碧桃。轮主机增压器喘振原因及对策福建交通科技。此外，扫气箱着火等特殊情况也可能引起增压器喘振，这是只要解决了扫气箱着火，增压器喘振也就相应的解决的。另外柴油机排气能量不足会引起增压器效率低......”。

2、“.....发生这种故障时的般表现是增压器的转速低，扫气压力低。以上是总结增压器发生喘振时的般处理方法，具体到实船发生喘振时，应根据船舶具体情况，按照船舶的具体情况和日常的维护记录，初步判断可能的故障原因。然后再按照由易到难的原则逐检查判断可能的原因。以下利用该方法对事例进行分析验证。实例分析案例轮是中国台湾航业有限公司所属的艘环球航线的散货船,船舶主机型号为,缸径,轴功率为,工作转速,般航行转速为。主机设计和常用燃油的规格为在时的重油,于年月在日本下水。废气涡轮增压器型号是,配备台,且配备有两台电动辅助鼓风机,其功率均为,该主机系统为直流扫气定压增压系统,两台电动鼓风机在主机启动和低负荷时运行,当扫气箱压力达到设定值时,压力开关动作,风机停用,来自空气冷却器处的新鲜空气通过单向阀片组直接进入扫气箱,供主机燃用。该柴油机在营运中曾发生两次增压器喘振故障......”。

3、“.....航行途中主机状况直良好,后因遇到大风浪天,可能是螺旋桨叶经常会出水打空,但当时主机运转参数基本正常,而船舶主机增压器连续多次发生喘振,扫气压力从正常突然降至,主机排温均异常偏高,同时排烟温度由原来左右逐渐升到左右,排气呈黄白色。第二次是在第次故障后，船舶抵达菲律宾港口卸货后机舱又对空冷器用热水稀释进行高压水枪循环冲洗,并对进气端滤网进行清洗。开航后菲律宾到印度,空载的开始几天主机增压器运行良好,而就在到达印度港的前几天,船舶在风浪天航行增压器又突然发生喘振,主机运转参数也基本正常,扫气压力从正常突然降至,主机各缸排温均异常偏高。故障排除因在此航次开航前已经更换了只汽缸所有的喷油器,所以排除了由于喷油器雾化不好使燃烧恶化的原因。本船于年月在大连造船厂进行了年次的坞修工程,坞修时对增压器的进气滤网和消音器进行过彻底清洁保养,转子做动平衡检验......”。

4、“.....更换全部活塞环,经检查,与喘振有关的结构都进行了检修调整和清洁保养,排除了流道阻塞因素。平时涡轮侧的颗粒冲洗和压气端水洗都按正常周期进行。因为此次航行海面风浪大且船舶空载,船舶摇晃得厉害,螺旋桨叶经常会出水打空。主机涡轮增压器喘振的频率越来越高,主机运转参数基本正常,仅各缸排温平均就偏高左右,因此,怀疑喘振是风浪所致。将主机控制部位从集控室切换到机旁,但故障依然存在。因当时在航行当中且风浪较大,无法停主机进行系统详尽的检查维护,所以采取了降速的处理办法,但是偶尔还是会出现喘振征兆,当喘振连续且扫气压力直未达到最低值即辅助鼓风机不能自动启动,轮机长将两台辅助鼓风机改为手动并且启动鼓风机,喘振现象消失,但不久又重复出现。船舶抵达澳洲港口后,轮机部人员依次打开空冷器,拆除进气滤网及卸下消音器,发现空冷器热交换片极脏,因此怀疑可能是修船时没有清理或清理不认真......”。

5、“.....用高压水枪循环冲洗近,热交换片基本冲洗干净。另外对于拆下的进气滤网进行清洗,并用压缩空气对消音器进行气洗空气吹洗开航后澳洲到菲律宾切正常。因在澳洲港口及菲律宾港口对影响增压器的些机器因素都做了排除,且两次喘振都是发生在船舶空载的航行状况下。第次发生喘振很可能是由于空气冷却器脏堵造成空气流道阻塞,使其阻力增大,进气量减小,进而发生喘振。而第二次则完全排除机舱机器因素,极有可能是风浪天螺旋桨叶经常出水打空所导致。经轮机长问驾驶台得知,因航线较短,这两个航次空载时大副并没有对船舶压载舱进行压水。随后往压载舱打入压载水,喘振现象消失。至此,增压器喘振原因已基本查明起初增压器喘振是因增压器空气流道阻塞所为日常工作不到位，粗心所致。在工作中要细心，严格按程序做事，作好细节。案例总结通过以上几个例子分析，可见引起增压器喘振的多数情况是增压器流道阻塞，有压气机流道阻塞也有涡轮机流道阻塞......”。

6、“.....空冷器，涡轮机喷嘴环和叶轮压气机叶轮和扩压器，平时工作中应加强这些部件的监测与清洗。本文总结的喘振处理方法是为了能更直接更明确的找出增压器喘振的原因，当增压器发生喘振时，根据检查得到的级参数首先确定故障原因的种类，缩小检查的范围，从而达到节省检测时间，避免不必要的工作量的目的。首先是根据排气温度，扫气压力，增压器转速这三个参数判断引起喘振的原因是柴油机方面的还是增压器方面的。相对盲目检查这样可以节省半的检查量。先在大的方面对增压器喘振的原因有个方向，以确定下步优先检查的部件。确定了引起增压器喘振原因的种类是柴油机故障还是增压器流道阻塞后，再继续检查。若是柴油机方面的故障，般是排气温度高引起的，接着再查找排气温度过高的原因。排气温度过高又可能有很多原因，如排气阀漏气，柴油机高负荷，燃烧质量差。再进步分类，按照由易到难的原则步步检查。可先检查排气阀是否漏泄......”。

7、“.....根据示功图判断燃烧状况，再检查柴油机负荷。找出排气温度过高的原因，作出适当调整。若是因增压器流道阻塞引起的，则应系统的检查增压器流道各部件。因为压气机进气滤器和空气冷却器是最容易脏堵的，所以应先检查这两个部件。检查进气滤器和空冷器的前后压降，若压降过大则可能是它们内部过脏，喘振的原因可能就在这里。若滤器和空冷器都正常，检查增压器转速，若转速不足则很可能是涡轮机流道阻塞，导致增压器效率过低引起的。应先检查涡轮机前膨胀接头，废气锅炉烟道，然后检查涡轮机喷嘴环和叶轮。最后检查压气机叶轮和扩压器。按照上节总结的处理方法分析增压器喘振问题,在定程度上可以节省判断时间,避免处理喘振时的些误操作。希望对轮机管理人员在处理增压器喘振时有些帮助。管理措施从以上分析中可以看出，造成增压器喘振的原因是由于管理不当，设备维护不周引起的。因此，作者结合相关资料总结以下增压器日常保养措施保持合适的负荷......”。

8、“.....尽量使主机在高转速下运行，负荷不应低于额定负荷的，如确要开经济航速节约燃料，主机也应保持额定转速的左右，以免燃烧不良，造成积碳，引起活塞环缸套异常磨损，高温燃气下窜。定期清除扫气箱的油泥。般主机扫气箱内的残液，含有大量的颗粒，这些颗粒和残油混合在起，粘度大，流动性很差，很难通过又长又细且水平放置的放残总管，再通过内径很小的节流孔，进入扫气箱放残柜，造成可燃物的堆积。同时定期清洗扫气箱及疏通放残管路，每天航行中至少两次手动放出扫气箱下部的残油，以减少可燃物的堆积。定期清洗涡轮增压器。涡轮端每星期用清水冲洗十分钟，而压气机端每三天用清洁剂化学冲洗次，冲洗时主机应在高速下运行，以保证增压器良好的工作状态。根据废气透平进出口温度和温差，及时解体清洁检查透平喷嘴环涡轮叶片以及压气机叶轮扩压器等，同时应按说明书规定对增压器的油封和气封进行及时更换......”。

9、“.....定期清洗空冷器。当进气阻力增加到以上时应予清洗，般使用清洗次。如运行区段是风砂地区，则应根据具体情况，制定个合理的清洗规定。空冷器气侧的污阻是增压器压气机发生喘振的重要原因之。定期清洗空冷器,保持空冷器清洁,有利于降低压气机排气背压。严格控制中冷器冷却水的进口温度，对焊堵冷却水管过多的冷却单节应予以换新，防止中冷器冷却效率的下降。确保排烟道畅通。定期检查排烟总管及透平进气管格栅废气锅炉，定期用通管机清通或人工水洗烟管，坚持每天吹灰，吹灰时应尽可能提高主机转速和吹灰介质压力以提高吹灰效果。加强日常的维护管理。按规定时间进行吊缸检查，定期检查活塞环的状态，对磨损断裂和粘住的活塞环要及时更换和维修。定期检查气缸套的磨损圆度和锥度情况，超过磨损极限应及时更换和维修。适当地增大喷油器的启阀压力以保证雾化质量。适当增大喷油泵的喷油定时以保证足够高的最高爆炸压力......”。