1、“.....从年月日起实施。本标准规定了点燃式发动机两个实施阶段的型式核准和生产致性检查试验的排放限值和测量方法。型式核准试验排放限值表实施日期汽油机点燃式发动机毕业设计论文报告纸共页第页装订线,,生产致性检查试验排放限值表实施日期汽油机点燃式发动机,,注表与中，仅适用于的重型汽油车对于汽油汽油的点燃式两用发动机，燃用汽油时应满足汽油机对应的限值要求，对于燃用燃料时应满足表中点燃式发动机限值的要求仅适用于发动机制造厂可根据具体情况选择采用非甲烷碳氢或总碳氢限值......”。

2、“.....本标准规定每次试验测得的气态排放物质量，以及压燃式发动机汽车的颗粒物质量，都必须低于表所示限值。表为氧化碳和碳氢化合物限值。第三阶段低温下排气中和排放试验以及系统试验的实施时间如表所示。生产致性和在用车符合性检查的执行日期为相应车型核准限值实施后年......”。

3、“.....起步比较晚。年代末，我国的轻型汽车重型柴油车和摩托车的排放控制移植和采用了欧洲排放标准体系。毕业设计论文报告纸共页第页装订线第章国家机动车污染防治和排放法规发展状况机动车污染防治状况机动车污染防治是我国环境保护事业的重要组成部分，也是个特殊的领域。机动车是交通运输工具，与其他污染源相比，对环境的影响具有其自身的特点。是机动车流动性强，没有固定的位置，其流动般不受行政管辖区域的限制，甚至可以在国家之间移动，而般的工业污染源都有固定的位置，不可移动。二是污染物排放方式特殊，排放位置低，主要在人口稠密的城市区域活动，对局部环境质量和人体健康影响较大。三是排放途径特殊，不仅有尾气噪声排放，而且通过其他途径排放污染物......”。

4、“.....四是对环境的影响贯穿其整个生命周期，在制造使用废弃过程中，都会产生环境污染问题。机动车辆排放标准是国家环境保护技术法规，是执行国家环境保护法律的依据，也是国家环境保护和产业政策的体现，排放标准对行业的发展和国家环境保护工作有重要影响。机动车排放法规的核心就是污染物排放负荷，因此排放标准的控制水平在定程度上决定了环境中能够容纳的机动车总量。与世界各主要国家样，我国的机动车排放标准体系是根据机动车的特点设置的，其特点是源头控制与末端控制相结合，以技术要求体现公益要求。污染物排放标准可以说是企业利益和公众利益的调节器和平衡器，实施排放标准要达到使行业的发展与环境与公众利益和谐，因此要求排放标准的技术内容控制水平要科学合理可行。制定排放标准的目的是促进行业技术进步......”。

5、“.....引导行业走可持续发展道路。机动车排放空气污染物主要通过三种途径也就是排气蒸发和曲轴箱排放。机动车排放法规主要针对车辆排放的途径和特点，通过特定的检测方法，用排放限值对排放量作出限制性规定。以颁布和实施排放法规为标志，中国的机动车污染防治工作始于世纪年代。年，原城乡建设环境保护部颁布了我国第批机动车排放标准和检测方法标准，包括汽油车怠速污染物排放标准等项标准，项标准为我国开展机动车污染防治工作奠定了基础，提供了技术依据。毕业设计论文报告纸共页第页装订线年代，原国家环境保护局对国家机动车排放标准进行了全面的修订和完善，制定了车用汽油机排气污染物排放标准等项标准，修订并重新发布了轻型汽车排气污染物排放标准等项标准。年代末，汽车排放造成的污染问题受到国家的高度重视，国家加快了推进机动车污染防治工作的步伐......”。

6、“.....为落实国务院决定，年，国家环境保护总局制定了车用汽油有害物质控制标准和相当于欧洲号和欧洲号排放法规的国第阶段轻型汽车和重型车用压燃式发动机排气污染物排放标准，使我国的汽车污染物排放标准的控制水平向前推进了年。之后，又制定了农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法怠速法车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法和汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法等国家机动车排放标准。国家机动车排放法规发展的特点和趋势国家机动车排放法规是针对污染问题的出现而产生的。我国使用和生产机动车已有很长的历史......”。

7、“.....主要原因是此前虽然机动车污染控制水平不高,但由机动车保有量小,污染物排放总量少,机动车污染对环境质量的影响不大。随着经济的发展社会交通需求量增加，我国机动车工业发展进入快车道。机动车产量和保有量快速增长，使机动车污染问题逐步显现，需要采取强制性措施控制机动车排放负荷，制定排放法规控制机动车污染成为必然。二机动车排放法规体系经历了有简到繁由粗糙到完善，控制车型范围不断扩大的发展过程。如在控制车型方面，由轻型汽车发展到重型汽车，再到摩托车和轻便摩托车以及非道路车辆机动船舶等在燃料方面，由最初的汽油车，到柴油车，再到气体燃料车两用燃料车双燃料车混合动力车等在排放测量方法方面，经历了由简单工况法如怠速法双怠速法自由加毕业设计论文报告纸共页第页装订线速法等到稳态多工况法，再到瞬态工况法......”。

8、“.....目的是使排放测量工况更加符合车辆实际使用状况由仅控制新车的模拟排放控制性能，到对车辆排放控制性能的耐久性提出要求，进而要求采用车载诊断系统来监控车辆实际使用过程中的排放控制状况等。三采取综合措施，将源头控制新车开发与生产与末端控制在用车使用相结合，并向机动车制造和废弃过程延伸，对车辆制造过程中使用的有害物质和材料进行控制，防止车辆废弃后造成环境污染。四与排放控制技术的发展相适应，污染物的排放限值不断降低。如轻型汽车欧洲第阶段排放法规污染物排放限值比初始阶段降低，第二阶段进步降低到，到第四阶段又降低到，辆欧汽车的污染物排放水平大约相当于多辆达欧的汽车的排放量。低排放零排放汽车将成为未来汽车工业的发展方向，而制定和实施更加严格的排放标准，降低排放负荷是解决机动车污染问题的必然选择和有力手段......”。

9、“.....是行政管理和执法部门依法管制机动车排污行为的技术依据，依法具有强制力。排放法规属于法律法规范畴，在法律效力制定机关实施方式等方面均与通过标准化工作程序制定的标准有区别。六将机动车与车用燃料作为个整体，采用各种法律政策经济措施，促进机动车排放控制水平与车用燃料清洁化程度同提高，使车用燃料质量能够满足不断提高的机动车排放控制技术的要求。其中，汽油无铅化柴油低硫化等对机动车排放控制技术的提高起到了重要的作用。七适应国际机动车排放法规协调统的趋势，根据国情逐步调整国家排放法规体系的内容。在经历了年的发展后，各大机动车排放法规体系之间的差异已经成为国际贸易的非关税壁垒，阻碍了汽车贸易的发展。建立全球统的机动车安全环保技术法规体系已成为各主要汽车生产国的共识......”。