1、“.....这些转向架在年月的郑武线动力学试验中最高时速包头铁道职业技术学院达到了用于时速的先锋号动力分散型电动车组的动力转向架和非动力转向架用于时速的中华之星号动力集中型电动车组的拖车型和型转向架等类种转向架。长客厂的型无摇枕转向架，其构架采用块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴个盘的轴盘式盘型制动装置。也用于蓝箭号神州号动车组。年长客在基础上改进设计了型转向架，用于时速的提速车上。图表型转向架四方厂的转向架结构与转向架基本相同，其改进如下优化了系二系悬挂系数采用轴盘式基础制动装置，适用向平稳性。装设有车钩高度调整装置，调整范围可达，调整车钩高度作业方便。用于不同车型时，只需更换摇枕弹簧和轴箱弹簧，其他配件均可通用。除心盘中心销在构架中心位置，其他大部分配件均在构架外侧......”。

2、“.....二缺点在运用中需要检查的配件全部在构架外侧，在列车检查中使检车员在站台外侧无法通行，特别是高站台时，作业比较困难。总结我国铁路客车转向架经历了多年的发展，不论从结构上技术参数上材质上，还是从性能上安全可靠性上运用检修上都取得了巨大的技术进步。在引进吸收消化国外客车转向架技术方面，也做的特别突出，积极的推动铁包头铁道职业技术学院路运输的发展。根据我在南昌铁路局的实习和本次的写作对客车的转向架有了深刻的认识，以上是我的见解，如有不足之处敬请批评改正。参考文献刘惠民，铁道车辆构造检修及装备，北京中国铁道出版社，刘柱军车辆构造其检修及装备北京中国铁道出版社，杨新宇车辆工程，体认到车辆构造检修及装备中国铁道出版社，杨绍清陈雷铁路客车车段其管理北京中国铁道出版社陈大名铁路客车新技术北京中国铁道出版社的高速列车。包头铁道职业技术学院图表型转向架浦厂的转向架是在转向架的基础上重新研制的......”。

3、“.....采用两端为球铰的纵向拉杆装用新型盘轴式基础制动装置优化了结构设计第三章现在主型转向架的优缺点型转向架的技术特点模块化设计，适应于多种需求。易于升级为转向架。采用无摇枕的二系悬挂系统。采用吸振型牵引装置。设置独立的空气弹簧储风缸。所有材料选用欧洲标准，来自欧洲供货商。符合标准及中国铁标。转向架转向架在保留了型转向架运行安全性能稳定分解组装方便磨耗量小等特点的基础上，进行了如下的改进采用整体金属迷宫式轴箱装置，改进轴箱定位的结构，从而加大了定位的刚度，改善运行的平稳性。取消原摇枕与构架之间的纵向摇枕挡，改为纵向牵引拉杆，消除磨耗，使其性能稳定。在二包头铁道职业技术学院系悬挂中增设横向油压减振器，改善了横向动力性能。转向架的制动装置全部销套改为级耐磨销套，大大增加了耐磨性能。取消制动梁缓解弹簧，改为制动梁安全托，避免制动梁的磨耗。在闸瓦拖吊和吊座之间加装橡胶垫，以减缓制动悬挂部分的振动，并加装闸瓦拖吊销安全挡销......”。

4、“.....改进了部分结构欠合理的制作件，加强了端部闸瓦拖吊座等的强度。车轮要进行静平衡实验，轮对要进行动平衡实验。转向架的优缺点优点采用铸钢体的型构架，强度大结构简单检修方便。采用长摇枕吊杆，摇枕俩端上翘，可以采用自由度和静绕度高的枕簧，配合油压减振器，改善转向架的垂向动力性能。弹簧托梁为铸钢结构，耐腐蚀，检修工作量小，而且可以增加摇动台的横向刚度。枕簧采用超外侧悬挂，有利于提高车辆的运行的横向平稳性。设有横向缓冲器，可以限制并减小或缓和过大的横向振动。采用干摩擦导柱式弹性定位装置，定位严密转动灵活，能抑制轮对蛇形运动，保持轮对轴箱装置纵横向定位作用。下旁承在构架测梁外侧，横向中心距加大，可减小车体的恻滚振动，提高运行平稳性。采用纵向牵引拉杆代替纵向摇枕挡，改善了纵向力的传递，同时缓和了纵向冲击，可提高纵的型各种快速客车上。系列客车转向架经历了产生发展不断改进不断完善的过程，虽在局部结构和设计参数上有些区别，但其总体结构形式基本上是致的......”。

5、“.....型转向架具有良好的动力学性能，最高试验速度达到和型转向架最高试验速度达到实验线，在年包头铁道职业技术学院间在广深线准高速客车动力学性能试验中，最高试验速度达到，创下了当时我国铁路客车正线最高试验速度的纪录。图表系列转向架型转向架年，四方厂在型转向架基础上，为型快速客车及高档快速客车研制开发了型转向架,其主要结构特点如下构架侧梁由型转向架两单片钢板压型焊接改为块钢板拼焊而成,扩大了中部形空间，并局部改进了构架端部轴箱弹簧座结构,不仅使空气弹簧有更大的安装空间和更合理的设计参数，而且增加了构架端部的强度。在轴距由增大至的同时，还将两空气弹簧横向间距由增至，以实现外侧悬挂，不仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能，也有利于取消抗侧滚扭杆装置，简化转向架结构。原型转向架采用空气弹簧，而型转向架采用高圆簧......”。

6、“.....仍采用转臂式弹性轴箱定位装置,但进步优化了结构和定位参数。由于型转向架具有比型转向架更佳的运行性能，所以从年起在型快速客车和高档客车上得到了快速推广应用。年，为满足铁路干线第次提速的需要，四方厂研究开发了持续运行速度的型转向架，装用于型提速客车和型提速客车上。年，铁道部向公司采购了辆型提速客车，其中辆装用加拿大庞巴迪公司在法国子公司生产的型转向架。该转向架在比利时国家铁路装于国际城间快车上，已有多年运用经验。型转向架为无摇枕结构，原型型转向架采用模块化设型转向架是在型转向架基础上研制的,其总体结构形式与型基本致，还具有如下主要结构特点吊杆长度由型的增加为,并且在吊杆上下两端设有橡胶堆,与摇枕吊座摇动台吊轴构成弹性连接系悬挂增设了垂向油压减振器,同时采用无磨耗的橡胶堆轴箱定位承载方式由心盘承载改为全旁承承载在二系悬挂系统设置了横向油压减振器和抗侧滚扭杆装置等......”。

7、“.....最高试验速度到,创下了当时中国铁路最高试验速度纪录。包头铁道职业技术学院图表转向架系列转向架系列转向架是引进国外先进客车转向架技术的结果。世纪年代中期，铁道部决定引进英国铁路客车技术,长客厂与英国公司合作，与英国联合设计,并于年由英国制造了辆客车样车,装用了在英国时速的型转向架基础上设计的型转向架，这就是系列转向架的原型。年,铁道部已立项研制时速的列准高速客车,其中长客厂承担研制列,不仅要求最高运行速度达到,而且最高试验速度瞬时要达到。长客厂于年在型转向架基础上改进设计,试制出型转向架,随后在当年与四方厂的型转向架浦厂的型转向架起进行了准高速客车转向架的第次动力学性能试验,最高试验速度达到。之后的综合动力学性能试验,最高试验速度达到。在年年间,除了广深线准高速铁路外,型转向架还装用于北京铁路局的京秦线辆型准高速客车,在这期间长客厂还与韩国合作,联合设计,由韩国制造了辆不锈钢车体,装用由长客厂设计制造的时速的型转向架......”。

8、“.....之后长客厂对型转向架进行了第次改进设计,成为型转向架。年,进行了第次改进设计,成为型转向架，另外在年还设计制造了型转向架装于铁科院的试验车上，年设计制造了时速的型转向架,最高试验速度理念，构架可适应加装磁轨制动装置,但中国型转向架取消了磁轨制动装置，并将适应运行要求的轴盘式个盘的盘形制动改为个盘的盘形制动。图表型转向架系列转向架包头铁道职业技术学院系列转向架是南京浦镇车辆厂从年开始在原型转向架基础上逐步改进完善而形成的，设计构造速度。根据铁道部年客车转向架定型工作会议精神，浦厂首先对型转向架的二系悬挂系统进行了改进,由内侧悬挂改为超外侧悬挂,由板簧改为圆簧加油压减振器,进而在年改进设计试制出型通用型客车转向架装轴为型装轴为型,最高试验速度分别达到了和。年，根据铁道部十年科技发展规划的要求,开始研制轻型客车，运行速度要提高到，浦厂又对型转向架的轴箱定位结构进行了改进,并采用牵引拉杆,创下了当时正线最高试验速度的纪录......”。

9、“.....成为和型转向架。和型转向架分别采用踏面制动和盘形制动,可分别适用型和型客车。包头铁道职业技术学院图表系列这后来开始研制新型双层空调旅客列车,浦厂又设计生产了型转向架。该转向架采用了空气弹簧悬挂盘形制动空重车调整阀抗侧滚稳定器等新结构新技术。年,浦厂研制成功用于准高速双层客车的型转向架。型转向架于年月通过铁道部科技成果鉴定,并于年月开始在长客厂和唐厂新造客车上装用,开始了大面积的推广应用。型轴系列转向架包括型等种转向架。这种转向架虽然在结构和参数上有区别,但其总体结构形式基本是致的。型主要结构特点是型铸钢构架干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置摇动台式二系悬挂装置长吊杆外侧悬挂圆弹簧油压减振器系为圆簧悬挂吊挂式闸瓦踏面基础制动装置等。而型采用盘形基础制动型转向架最大的特点是采用了空气弹簧悬挂,此外,还采用了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭杆装置等而型为踏面基础制动......”。