1、“.....点火器内由此产生信号输回，将根据此信号确认点火成功，使喷油器工作。小结从上述发动机独立点火系统与原理的分析可知，信号和信号，信号和信号在点火系统的作用是很重要的，如果这些信号出现异常，会引起发动机工作不良，或者不能启动等故障。成都电子机械高等专科学校毕业论文点火提前角和闭合角的控制，点火提前角的确定与控制在电子控制点火系统中，电控单元对点火提前角的控制分为发动机启动时点火提前角的控制和发动机启动后点火提前角的控制两种。，发动机启动时点火提前角的控制。发动机启动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号和启动开关信号，以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过定值时大于，则自动转入电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。，发动机启动后点火提前角的控制。发动机启动后，电控单元对最佳点火提前角的计算般按照如下的步骤进行首先根据据准信号与转速信号确定初始点火提前角，然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角......”。

2、“.....这三项点火提前角的代数和即为实际的最佳点火提前角。最佳点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角或是点火延迟角初始点火提前角。为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。发动机电控单元把或信号出现后的第个转速信号过零点定位于压缩行程上止点前，并以这个角度作为计算的基准点，称为初始点火提前角，其大小随发动机构造不同而不同。基本点火提前角。发动机正常运转时，电控单元按怠速工况和非怠速工况两种情况确定基本点火提前角。发动机处于怠速工况时，电控单元根据节气门位置信号，发动机转速信号及空调开关信号，确定基本点火提前角。发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信号，从储存器中的数据表中查出相应的工况的基本点火提前角。修正点火提前角。除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素，均归入到修正点火提前角中。电控单元根据有关传感器信号，分别求出对应的修正值，它们的代数和就是修正点火提前角，所包括的修正值有下几个，暖机修正，发动机冷启动后......”。

3、“.....应增大点火提前角。暖机过程中，随着冷却液温度的升高，点火提前角的变化趋势是在零度之前没有什么变化，在零度到二十度的时候急速的靠近到零度。，过热修正，当发动机处于正常运行工况，冷却液温度过高时，为了避免爆震的产生，应将点火提前角推迟。，怠速稳定性修正，发动机在怠速期间，由于发动机负荷变化如空调动力转向等而使转速改变，将随时调整点火提前角，使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。发动机处于怠速工况时，根据两者的差值大小，相应地增加点火提前角当平均转速高于规定的目标转速时，相应地推迟点火提前角。，空燃比反馈修正。装有氧传感器的电控燃油喷射系统进行闭环控制时，根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正，随着修正喷油量的增加和减少，发动机的转速在定范围内波动。为了提高发动机转速的稳定性，在反馈修正油量减少时，适当的增大点火提前角。最大和最小提前角控制。当计算出的实际点火提前角超过定范围时，发动机将不能正常运转。为了防止出现这种情况，在电控点火系统中......”。

4、“.....最大和最小提前角的般范围为最大点火提前角，最小点火提前角成都电子机械高等专科学校毕业论文闭合角的控制闭合角的控制又称通电时间控制。对于电感储能式点火系统而言，当点火线圈的初级线圈通电后，其初级电流是按指数规律增长的。初级线圈被断开瞬间所能达到的断开电流值与初级线圈接通时间长短有关，只有当通电时间达到定的值时，初级电流才可能达到饱和。而次级线圈高压的最大值与初级断开电流成正比，为了获得足够的点火能量，必须使初级电流达到饱和。但是，如果时间过长，则点火线圈又会发热，并使电能消耗增大。因此，要控制个最佳的通电时间，须兼顾上述两方面要求。影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。为了保证在不同的转速下都具有相同的初级断开电流，电控单元根据蓄电池电压和发动机转速信号。从预置的闭合角数据表中查出相应的数值，对闭合角进行控制。当发动机转速升高时，适当增大闭合角，以防止初级线圈通过的电流值下降，造成次级高压下降，点火困难。蓄电池电压下降时，基于相同的理由......”。

5、“.....爆震控制油机运行过程中非常有害的种故障现象。汽油机持续爆震，火花塞电极或活塞就可能产生过热熔损气缸磨损加剧等现象，导致发动机损坏，因此必须防止爆震现象的发生。爆震与点火时刻存在着密切的关系。点火时刻提前，燃烧的最大压力就高，因而容易产生爆震。发动机发出的最大转矩的点火时刻是在开始发生爆震点火时刻爆震界限的附近。对于爆震控制点火系统。为了防止爆震的产生，其点火时刻的设定远离爆震界限，这样势必降低发动机功率，增加燃油消耗。控制功能的点火系统能使点火时刻离爆震界限只有个较小的余量，这样既可控制爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。这种控制由爆震传感器来检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发送机，根据此信号来调整点火提前角。爆震时，推迟点火，没有爆震时，则提前点火，以保证在任何工况下的点火提前角都处于接近发生爆震的最佳角度。要控制爆震，首先必须判断爆震是否发生。来自爆震传感器各种频率的电压信号，先经虑波电路，将爆震信号通过滤波电路......”。

6、“.....如大于爆震强度的基准值，表示已发生爆震，则将爆震信号输入微机，有微机进行处理。爆震强度的大小以超过基准值的次数来计量，其次数越多，则爆震强度越大，次数越少，爆震强度越小。因为爆震仅在混合气燃烧期间发生，所以为了避免干扰引起的误检验可靠。拆线间隔断搭铁试火花拆下点火线圈负端子上的连接线，另接上根导线。接通点火开关，用外力带动曲轴转动，将点火线圈上的连接导线间断搭铁，用中央高压线跳火，如果无火花，说明火线圈及其接线路有故障，应分别检修如果有火花，应检查电子控制器。拆线间断加压试火花断开点火开关，将点火线圈上的连接导线恢复到原来状态，取下传感器插头，接通点火开关，分别在插头的两接线端子上间断施加或者的直流电压，用中央高压线跳火故障在传感器，应检修如果无火花，故障在电子控制器及其连接线路，应分别检修若电子控制器损坏，应更换新品。火系统高压电路部分故障故障原因故障的诊断与排除方法外部检查检查高压线是否脱落插错接通点火开关，用外力带动曲轴转动......”。

7、“.....间断磁路试火花拆开分电器盖，接通点火开关，用螺丝刀间断短接定子与转子爪极，用中央高压线在分火头上跳火，如果有火花，故障在分火头，应检查或更换如果无火花，应拆下火花塞上的分缸线，检查跳火情况。转动曲轴试火花断开点火开关，将中央线和分电器盖装好，从火花塞上拆下分缸线，接通点火开关，用外力带动曲轴转动，将分缸线在缸体上跳火，如无火花，故障在分电器盖或分缸线，应分别检修或更换如果有火花，应拆下火花塞检查，有故障时应检修或更换，若各分线有火花，火花塞良好，应检查传感器信号电压极性。转动定子底板试火花断开点火开关，将分缸线和火花塞装好，取下分电器，接通点火开关。转动定子底板，当转子和定子爪极大致对齐时，中央高压线与搭铁处之间产生电火花，说明接线正确，否则应交换传感如果传感器信号线接正确，则应调整点火正时。若点火系统同时出现多个故障，仍按上述方法重复检查多次，直至所有故障均排除为止。故障分析与排除故障现象辆年出厂的奥迪轿车，型号,装备电控发动机，该车发动机启动后，怠速切正常......”。

8、“.....当此故障出现时，感觉动力不足，转速上不去，跟缺缸情形类似。待发动机冷却以后，再发动，开始时切正常，高速跑段后，又出现此现象。分析从故障现象来看，冷车启动和热车阶段发动机均能正常运行，只有高速运转段时间之后，才出现故障，所以认为此类故障现象的出现与发动机的运行条件有很大关联。考虑到此车总是运行段时间后出现了故障，特别是高速运转时更容易出现，而此时成都电子机械高等专科学校毕业论文发动机已进入正常运行条件，根据以往经验，怀疑高速大负荷时混合气不足，过稀或存在失火现象。首先检查进气系统。对进气管以接处进行检查，没有异常启动发动机怠速运转，此时发动机运转平顺为，没有故障迹象，测量热膜式空气流量计和节气门位置传感器信号，有信号输出，并且能随发动机工况变化，符合技术要求。接着进行油缸油压检查，缺压，接上压力表，由于奥迪采用无回油燃油供给系统，无论负荷和转速如何变化，油压表测得油压始终为符合要求把喷油器插头拔出，测量供电端电压为正常拔出各缸体式点火器和点火线圈......”。

9、“.....能跳火，并且火花强度足够。最后驾驶汽车在外边跑了段，大概分钟后，故障现象又出现，此时无论是高速还是低速，发动机都抖动现象，动力明显不足，排气有黑烟出现，根据这现象则认为有的气缸不工作而燃油还是继续喷射。所以又重新拔出各缸体式点火器和火花塞，这时发现缸火花塞比较弱，而且明显断断续续的现象，这时候，可以断定是缸点火电路出现问题了。从点火系统的结构与原理分析来看，初步确定是点火线圈有问题，而不是点火器。但由于这套点火系统采用体式点火器的点火线圈，不能单独测试，试着把缸的点火线圈整个换到缸控制线上后测试，发现此时火花塞能跳火，火花明显，没有停断。确认故障后，换上个同型号的点火线圈，装车复试，切正常，故障排除。刚开始诊断分析的时候，直以为是发动机在高速后才会出现故障，所以走了些弯路。其实故障是发动机工作段时间后就出现了的，与发动机转速高低无关，当然，高速运行后，该故障会更快显示出来而已。成都电子机械高等专科学校毕业论文结论通过对这例奥迪发动机特殊故障的分析排除......”。