1、“.....到活塞运行至上止点时的段时间内曲轴所转过的角度混合气从点燃燃烧到烧完有个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。江西环境工程职业学院大专生毕业论文理论上最小点火提前角为度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，般不能超过度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。点火过早......”。

2、“.....活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有发动机压缩比气温缸温负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度海拔高度。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。测试方法连接点火示波器表至第缸和上止点。通道测试线不可接地启动发动机并使其怠速运转，慢慢的加速同时观察屏幕的结果当电子及机械如发现有开始作用时，点火提前的增加会被观察到......”。

3、“.....缸点火电压最高，约,缸点火电压最低，约，两者差之多，缸点火线中段合伙划线上有杂讯，点火系统明显有故障。可能缸高压线开路或损坏，缸火花塞喷油器积碳严重。故障波形之二各缸点火电压峰值高于正常值以上参见图图各缸点火电压峰值高于正常值丰田车正常点火电压为,现测得电压为电压明显过高。故障原因可能所有的火花塞间隙过大可能点火线圈导线安装不好。可能点火线圈的电阻值过大。④可能喷油器和进气阀有积碳故障波形之三各缸点火电压参差不，差值大于参见图江西环境工程职业学院大专生毕业论文图各缸点火电压参差不故障原因高于平均值的汽缸，可能火花塞间隙过大或电极磨损低于平均值的汽缸，可能火花塞有漏电或点火线圈故障......”。

4、“.....秦兴顺波形分析在现代汽车维修中的运用汽车维修,张大龙示波器在汽车维修中的应用汽车维护与修理,朱军电路波形分析电子控制发动机，周大森汽车电控原理与维修国防工业出版社，邹长庚现代汽车电子电子控制系统结构原理与故障诊断北京理工大学出江西环境工程职业学院大专生毕业论文版社，王遂双汽车电子控制系统的原理与检修北京理工大学出版社，鲁植雄汽车电喷发动机波形分析江苏科学技术出版社，朱建柳汽车点火系维修上海科技出版社，马明金汽车电器原理及检修技术北京大学出版社，舒华汽车新技术国防工业出版社，陆刚新型汽车点火系统的原理及故障检修人民邮电出版社，罗新闻丰田轿车电气与电控系统维修实例电子工业出版社，唐晓丹汽车电控发动机构造与检修图册人民交通出版社，李玮汽车电控系统维修检测技术机械工业出版社......”。

5、“.....现达到,明线过高该车燃烧时间应在左右，现在是，小于,有失火现象该车燃烧电压应在左右，现在达到了，超过了几倍④火花塞倾斜，高而短，火花熄灭过早，振荡消失。故障波形之七两个缸点火电压过高参见图图两个缸点火电压过高从图上可看到第刚和第四缸比较正常，第缸和第缸点火电压明显高出很多。江西环境工程职业学院大专生毕业论文故障原因分电盘的触点阻值过大第缸高压线失效。故障波形之八所有缸火花塞倾斜参见图图所有缸火花塞倾斜所有汽缸火花塞倾斜下降较快，或燃烧电压太高。故障原因可能为点火线圈与分电盘的中央高压线问题或电阻失效传统点火系统......”。

6、“.....这点从叠加的气缸波形上可以看得很清楚。故障原因可能是分电盘根高压线间的电阻器失效，导致电阻增大，产生完全隔断，起到个升压间隙的作用。波形图上就会出现个很高的点火电压峰值。故障波形之十第缸火花线倾斜参见图江西环境工程职业学院大专生毕业论文图第缸火花线倾斜故障波形特征该波形图第缸火花线倾斜，起点很高，且点火电压峰值很高，达到，而其他缸的电压峰值都很高，而且基本致。故障原因可能是中央高压线和分电盘问题造成的断路也可能点火线圈的电阻值过大。故障波形之十火花塞倾斜且不稳定参见图图火花塞倾斜且不稳定故障波形特征火花塞倾斜且不稳定，有时叠加这些细小的波形，火花塞的起点上下跳动故障原因火花塞上有较多的积碳或油污，清洁并检查火花塞。江西环境工程职业学院大专生毕业论文结论通过对丰田系发动机点火波形的分析可以看到，运用点火示波器对发动机的点火波形进行分析......”。

7、“.....让人难以理解，相反，只要你了解到点火示波器的功用及操作方法，你就可以清楚到看到发动机各缸的点火波形状况。通过观察发动机的点火波形可以检测出单缸的点火闭合角，确定单缸点火线圈的充电时间，检测出火花塞的工作状况，检测出分电盘分点头的漏电状况。通过对故障波形的分析，可以快速的检测出故障发生的部位，甚至可以推断出故障发生的原因，能够使维修人员快速的解决故障，大大提高了维修人员的工作效率。我相信，随着我国电子控制装置在汽车领域的广泛应用，我国的汽车产业定会迅猛发展，相信我国的汽车电子产业会迅速发展。致谢感谢指导老师文老师的帮助，使我对丰田车系的发动机点火系统有了更全面的认识与了解，使我看到了点火示波器强大功用，也使我了解到目前国内对点火示波器的使用状况，及丰田车系发动机点火系统的主要故障。使我认识到了我国和美国欧洲日本等发达国家相比......”。

8、“.....同时感谢同学们的大力帮助和支持，使我能够顺利的完成论文。江西环境工程职业学院大专生毕业论文参考有用的，由于点火初级和次级线圈的互感作用，在点火次级发生跳火状态会反馈给初级电路，因此点火初级波形显示就平常有用。初级点火闭合角显示主要用来分析单个气缸的点火闭合角点火线圈充电时间确定平均闭合角的度数或毫秒数分析点火线圈和初级电路性能从点火高压线分析电容性能白金或点火系统。这个试验能提供关于发动机控制电脑或白金的闭合角控制和精确等方面的有用资料，如果有必要，甚至在行驶条件也可以提供。由于点火初级波形非常容易受到不同的发动机燃油系统和点火条件的影响，因此它对控制发动机和燃油系统部件以及点火系统的部件的问题分析是有价值的。波形的不用部分能表明任特定气缸中确定的部件或系统的故障，参见波形图中对波形特定部分和相关元件运行的说明框，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值......”。

9、“.....再加速发动机或按照行驶性能出现故障或点火不良发生的条件来起动发动机或驾驶汽车。确认各缸幅值频率形状和脉冲宽度等判定性尺度的致性，观察对应特定部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在厂家资料规定的范围内。波形结果总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化的闭合角脉冲宽度的变化情况。动态峰值检测显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障非常有效。江西环境工程职业学院大专生毕业论文点火初级线圈，参见图图初级点火线圈通过电流如果怀疑点火线圈短路或点火模块开关晶体管或白金有故障，可以用几种方法进行诊断。制造厂商规范可提供点火初级线圈的电阻范围，这是对初级点火线圈静态测量。对点火初级线圈更精确的动态测量包括用分析电流波形的方式在工作状态下测试电流值安培，另外，在点火初级线圈电流测试中，可以对点火模块开关晶体管的工作状态进行检查......”。