1、“.....损坏或者中毒，需要更换该传感器无法修复。氧传感器探头正常颜色为淡灰色顶尖，异常情况如下白色顶尖，硅污染造成，必须更换棕色顶尖，铅污染造成，必须更换黑色顶尖，积炭造成配置的发动机早期不具有三元催化，排放是欧Ⅱ标准，后来为满足更高的排放法规生产的均配置双三元催化。且电喷系统装有两个氧传感器，前氧传感器为预催化转化器，进行空燃比修正般应保持在左右，偏小表示燃油供给少动力性不好，偏大则表示进气量不足，燃烧不完全，排放超标。点火系统采用顶置点火线圈直接点火方式，同时点火受爆燃传感器闭环控制，这样可以间接控制空燃比，并有效的保护发动机，系统还集成了对散热风扇和空调压缩机的控制。后氧传感器检测触媒的效率，点亮发动机故障灯。其中后氧传感器的加热线圈受电脑控制，当氧传感器加热到定温度的时候，发电机就会切断加热线圈的电流，停止加热。加热线圈短路断路的时候，发动机检测到故障信息......”。

2、“.....在些特定工况，发动机以故障模式运行。其信号波形如图图信号波形五爆震传感器构造爆震传感器由爆燃块外壳，压电陶瓷体，惯性配重，壳体和接线插座等组成。压电元件由压电材料石英晶体二氧化硅制成，其承压能力可达惯性配重。用来传递发动机振动产生的惯性力，压电元件和惯性配重用螺栓固定在壳体上，调整螺栓的拧紧力矩就可以调整传感器的输出电压。因为传感器的输出特性在出厂时已经试验部门严格测试，如线束在零下保持后，检查测试性能，并与原来结果相对比，查找考核件的功能及使用寿命条件。从世纪年代开始，汽车已步入了个全新的电子时代，电子技术在汽车上的应用越来越广泛，汽车电子化程度越来越高。发动机的电子控制不仅从单项目的控制发展到多项复合集中控制，而且覆盖汽油机柴油机及近年出现的混合动力等各种发动机。当然，汽车的发展也带来了些负面影响，如随着汽车保有量的增加，交通条件，安全，环境污染便成了日益严重的问题。汽车的安全......”。

3、“.....而解决环保和节能两大难题是现代发动机的主要目标。相信中国自主品牌在新代汽车人的努力下会有新的突破。参考文献红旗中华奇瑞夏利车系维修经验集锦谭本忠主编，机械工业出版社年版汽车电器维修方瑞学主编，机械工业出版社年版④汽车电子控制系统检测与维修樊海林主编，中国劳动社会保障出版社出版汽车电子系统张键译主编，科学出版社出版。致谢调好，所以在使用中不得随意调整。传感器的壳体与润滑油压力传感器的壳体相似，有所不同的是其拧入缸体部分为实心结构。传感器插座上有三根引线，其中两根为信号线，根为屏蔽线。安装注意事项不要让各种液体如机油，冷却液，制动液和水等长时间接触到传感器，安装时接触面不允许使用任何类型的垫圈，传感器必须以其金属面紧贴在汽缸体上，传感器的信号电缆布线时，应该注意不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的，针脚之间接通高压电......”。

4、“.....故障现象当爆震传感器发生故障时，车主是般感觉不到的，但是发动机电控系统检查到这现象时，则会运行故障模式，如减小点火提前角进行保护发动机。而只有通过电压信号才能对其进行检测是否损坏，损坏的爆震传感器只要通过更换而不能维修，安装注意事项见上。六进气歧管绝对压力温度传感器构造进气歧管绝对压力传感元件由块硅芯片组成，进气温度传感元件是个负温度系数的电阻，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器个表示进气温度变化的电压。故障现象，针脚温度传感器在时额定电阻为千欧。，针脚压力传感器在发动机怠速状态下，针脚应有的参考电压，针脚电压应为左右空载状态下，慢慢打开节气门，针脚的电压变化不大快速打开节气门，针脚的电压可瞬时达到左右，然后下降左右。三结束语奇瑞汽车电路采用有西门子，联电，玛瑞利和北京锐意赛克四大客户产品，其中传感器多采用西门子和联电，电路线束多采用玛瑞利和锐意赛克产品......”。

5、“.....使整车性能在不增加成本的基础上综合考虑，发挥到最佳同时，电路布置也参考优秀车型，使用寿命较高，甚至有超越的例子，线束本身及相关车身电器均经过内缸具有独立点火线圈，采用点火高压线直接点火方式，喷油点火怠速闭环控制，排气系统无三元催化转换装置，具有Ⅱ接口系统自诊断功能。笔者根据近期在奇瑞公司的实习学习情况，针对奇瑞系列玛瑞利电喷系统自动档系列电路进行些个人分析和理解。二奇瑞系列电喷系统分析节气门如图图截流阀体支架节气门转角传感器作用在电子节气门系统当中，节气门不是通过加速踏板的拉索来控制的。节气门与加速踏板间无机械式连接装置。加速踏板位置由两个加速踏板位置传感器来通知发动机控制单元，加速踏板位置是发动机控制单元的个重要参数。构造该传感器是由两个电位计式的传感器集成在起，封装在个塑料壳体内，固定在踏板上。加速踏板绕根轴旋转，并且通过支架和车身固定......”。

6、“.....用以保证踏板完全松开和全部踏下时的位置。加速踏板通过连杆机构作用在传感器轴上，踩加速踏板的时候，连接在旋转轴上的指针将在两个电位计上滑动，指示踏板位置。节气门是由节气门控制单元内的个电动机即节气门控制器如图来控制的，在整个转速及负荷范围内均有效。它是由节气门控制单元根据发动机控制单元指令来控制。当发动机不转且点火开关打开时，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器，也就是当加速踏板踏下半时，节气门也打开半。当发动机运转时有负荷，那么发动机控制单元可不依靠加速踏板位置传感器来打开或关闭节气门，即加速踏板只踏下半，但节气门可能已完全打开了。这样不仅可以避免截流损失，还能在定负荷状态下减少有害物质排放并降低油耗。发动机所需转矩由控制单元通过节气门开度及进气量，发动机转速等来确定。图电子节气门控制器节气门转角位置传感器结构原理转角传感器主要由定子和转子组成......”。

7、“.....电路板上有功能。二曲轴位置传感器作用及构造曲轴位置传感器由个磁铁芯和个线圈组成，它安装在个的飞轮齿圈旁见图，缺少的个齿用于确定上止点位置，当信号齿旋转时，线圈上会产生个变化的磁场见图，因而导致线圈上产生个频率变化的正弦交流信号。此信号既输入给发动机计算机的曲轴转速信号，还有缸上止点信号。上止点在缺口后第个齿，其频率也与发动机转速成比例。图曲轴位置传感器原理常见故障现象它安装与离合器飞轮盘上，与飞轮上的齿圈共同工作。如果曲轴位置传感器损坏属于自身构造损坏只能进行更换，不可以维修，或者信号变形失真通常是因为传感器与飞轮盘距离偏大或偏小，般要求距离在，如果不符合要求，可以通过添加或减少垫片进行修正，当然，也要对间隙产生的原因进行检查，看是否是因为变速器壳体有变形等，以对故障根治性解决，将有可能导致发动机断续点火不能启动油耗增加等故障。同时......”。

8、“.....在检查是否是其本身故障时，可以用示波器查看他的波形图，产生故障时波形则会产生混乱或不具规则性。三凸轮轴位置传感器作用凸轮轴位置传感器为提供凸轮信相位息，此信息与曲轴位置传感器结合使用来判断发动机处于工作循环中的哪个行程，凸轮轴每转周霍尔效应就产生个脉冲，同时控制喷油器向正确的气缸喷油构造内部为霍尔传感器形式，三线式，由提供参考电压，另外两根分别是信号线和搭铁。故障现象如果凸轮轴位置传感器出现故障，将进入故障应急模式，此时会增加喷油量但排放将会超标，故障灯会亮。这时，就应该对发动机进行检查维修了，凸轮轴位置传感器也是只能更换而不可以维修。四氧传感器作用及构造氧传感器传感元件是种带孔隙励磁线圈三个接受线圈以及控制分析电子装置。这三个接受线圈分布成多角星型，相位是彼此错开的。励磁线圈在电路板的背面。转子由个密闭的线扎构成，线扎上连着传感器臂线扎与传感器臂起转动......”。

9、“.....工作原理交变电流流过励磁线圈，于是就产生了个次交变磁场，其电磁感应会穿过转子。转子中感应出的电流又会在线扎转子周围感应出个二次交变磁场。这两个交变磁场分别由励磁线圈和转子产生的共同作用在接受线圈上，在接受线圈内感应出交流电压如图。图节气门转角传感器原理转子中的感应与角度位置无关，但接受线圈的感应取决于它与转子之间的距离和其角度位置。由于角度位置不同，转子与接受线圈的重合度就不同，因而对应于角度位置的感应电压副值也就不同。电子分析装置会对接受线圈的交变电压进行整流并放大，并使得三个接受线圈的输出电压成比例相对于比例测量如图。图气门转角传感器电压波形图在分析完电压信号后，分析结果转化成转角传感器的输出信号，送至控制单元作进步处理。节气门转角位置传感器提供工作信号，备用信号提供故障时的替代信号，并作为的动作检测信号......”。