1、“.....其表面产生的较大凹凸变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。车辙车辙是路面结构层及土基在行车荷载重复作用下，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计永久变形。疲劳开裂开裂是沥青路面常见的破坏类型。开裂的种类和原因有几种，这里所说的的开裂是路表无显著永久变形而出现的裂缝现象。疲劳开裂的特点是首先出现较短的纵向开裂，继而逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。发生疲劳的开裂的主要原因是结构整体强度不足或在车轮荷载反复作用下，沥青结构层底面或半刚性基层底面产生的拉应力或拉应变超过材料的疲劳强度，底面便发生开裂，并逐渐扩展延伸到表面。推移推移是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏面出现推挤或拥起现象......”。

2、“.....设计指标路面设计弯沉值应大于或等于路表实际可能发生的回弹弯沉值,即沥青混凝土面层和整体性材料基层即半刚性基层底面的容许拉应力作为验算指标，此值应大于或等于路面中相应结构层底面实际可能产生的最大拉应力即沥青面层材料的容许切应力作为验算指标，此值应大于或等于面层破裂上实际可能产生的切应力,即黑龙江东方学院本科生毕业论文设计在确定容许弯沉值之前，首先路面要进行外观评定和调查，以标准轴载的汽车作用下，对半刚性基层用长杆弯沉仪测定弯沉值，并考虑对弯沉进行温度修正，换算成标准温度的弯沉值。将不同路面外观状态的实测路面弯沉值，分别按二倍标准差原则舍弃常点后，计算其代表弯沉值，并考虑点数的影响，进行加权平均求得各路段的容许弯沉值将各路段的混合交通量按轴载比次方公式进行轴载换算。计算各段落的标准累计轴次将各公路的容许弯沉值都统调整为标准状态下的容许弯沉值，即不利季节时......”。

3、“.....级公路沥青混凝土路面的容许弯沉值。再将各路段的容许弯沉值与相应的累计轴次绘成图，经统计回归得在进行容许万众调查发现当时我国公路上行驶的各种车辆存在超载现象。这意味着按交通量观测站提供的交通量资料所得的累计标准轴次，如以式作为半刚性基层沥青路面的容许弯沉，则有可能使得设计标准偏高。为此，在式的右端乘以的系数考虑超载的现象。并且将回归方程中的指数调整为，从而得到半刚性基层沥青路面容许弯沉的计算公式为式中公路等级系数面层结构类型系数结构层材料的容许拉应力容许拉应力概念容许拉应力是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳拉应力。该指标作为路面面层或基层层底拉应力的设计指标时，其设计标准为沥青混凝土面层半刚性材料基层。底基层以层底拉应力为设计指标时......”。

4、“.....同荷载的反复作用次数有关。对沥青混凝土的极限抗拉强度，系指的极限抗拉强度对水泥稳定类材料龄期为的极限抗拉强度对二灰稳定类石灰稳定类的材料龄期为的极限抗拉强度设计指标由于年版规范的沥青混凝土强度结构系数是参考国外梁的弯曲疲劳试验结果，结合国内部分调查资料提出的，半刚性基层材料的强度结构系数，是以石灰土梁的弯曲疲劳试验为依据提出的，显然，针对高等级公路的路面结构，有必要对沥青混黑龙江东方学院本科生毕业论文设计合料和半刚性基层材料进行疲劳试验。因此，在沥青路面设计指标与参数的研究中，针对国产沥青半刚性材号左起顶格书写，其后空格书写作者等内容。中文内容采用五号字宋体，英文内容采用五号字书写。文献标识论文正文中须按出现顺序标识参考文献标号，文献编号用阿拉伯数字写于方括号中，置于所引内容最末端，按上标处理......”。

5、“.....本论文从选题构思资料收集到修改定稿，无不凝聚着老师的心血。正是老师的辛勤劳动，我才有了今天的成绩,古语有云师者，传道，授业，解惑者也，纪伦老师广泛渊博的学识严谨细致的治学态度丝不苟的工作作风和积极进取的事业精神，都使我受益匪浅。纪伦老师的悉心教诲，使我在学术专业方面有了定的提高，更为重要的是，老师在治学为人上的那份执著和热诚，也深深地影响着我......”。

6、“.....最后，感谢在百忙之中审阅本文的专家老师们,谢谢大家,进行了疲劳试验研究，使抗拉强度结构系数更接近当前工程常用混合料的实际情况。第四章改建路面设计般规定改线路段应按新建路面设计。加宽路面。提高路基。调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计。在原有路面上补强时，按改建路面设计调查原路面状况，对路面破损程度进行分段评价，分析路面损坏原因，分段拟定路面改建工程设计方案交通量大的高速公路级公路以及城市郊区公路宜选择施工方便工期短对交通干扰黑龙江东方学院本科生毕业论文设计少的设计方案。设计方案应在保证定使用年限的要求下，尽量减少原路的开挖工程数量，减少废弃材料。设计方案应考虑原路面沥青混合料半刚性基层材料的再生利用，并结合已有成果和经验，积极慎重地推广再生技术在原路扩宽工程中应采取措施施加强新。老路面之间的结合......”。

7、“.....总结交通组织疏导。施工组织施工工艺。施工质量控制等方面经验，改进设计方案。沥青路加铺层原有路面主要调查分析内容如下调查破损情况，包括裂缝率车辙深度修补面积评价原路面结构承载能力。根据破损情况调查和承载能力测试与评价，选择路面外观为好中差的典型使用状况，进行分层钻芯或挖坑取样，采用沥青混合料和基础底基层土基的样品试验，分析破坏原因，判断其破坏层位及是否可以利用。取样调查路床范围内路基土的分层含水量。土质类型及承载力等，分析路基的稳定性。强度以及路基路面范围内排水状况等。各路段的计算弯沉值各路段应采用标准轴载汽车，用贝克曼梁测定原因路面的弯沉值，每测点，弯沉值变化较大时可加密测点，每车道，每路段的测点数不少于点。若为非标准轴载应进行换算。各路段的计算弯沉值按下式计算式中湿度影响系数，根据当地经验确定......”。

8、“.....车辙深度小于，轻度裂缝而平整度及抗滑性能较差时，可直接加铺罩面，恢复表面使用功能。对中度，重度裂缝段宜视具体情况铣刨路面。否则，应进行灌缝，修补坑槽等处理，必要时采取防裂措施后再加铺沥青层。对沥青层网裂，龟裂或沥青老化的路段应进行铣刨并清除干净，并设黏层沥青后，再加铺沥青层。黑龙江东方学院本科生毕业论文设计对整体强度不足或破损严重的路段，视路面破损程度确定挖出深度。范围以及加铺补强层的结构和厚度。加铺面层可用沥青混凝土罩面。表面处治或其他预防性养护措施改善提高沥青表面层的服务功能。般单层沥青混凝土罩面厚度为超薄层罩面厚度宜为。超薄磨耗层结合料宜用改性沥青或掺入其他添加剂，提高超薄磨耗层的水稳性。加铺补强层结构设计加铺补强层设计步骤计算原路面的当量回弹模量拟定几种可行的结构组合与结构层厚度，并通过试验或参照当地成熟经验确定个补强层的材料参数......”。

9、“.....当以路表回弹弯沉为设计指标时，弯沉综合修正系数按下式计算式中原路面的当量回弹模量采用弹性层状体系理论设计程序计算设计层的厚度或进行结构验算。对季节性冰冻地区的中潮湿路段还应验算防冻厚度。进行技术经济比较，确定补强设计方案。黑龙江东方学院本科生毕业论文设计结论为了使沥青路面设计指标能够真正起到控制沥青路面的损坏的作用首先分析了沥青路面的主要损坏类型及其特点，沥青路面的主要损坏形式有沥青面层的疲劳开裂，永久变形和低温开裂半刚性基层的疲劳开裂以及粒料层和路基的永久变形等提出拟定沥青路面设计指标应遵循的原则确保设计指标体系尽可能反映沥青路面结构特点和材料特点，合理可行通过路面结构层力学计算，详细分析了沥青层层底拉应变作为控制沥青层疲劳损坏的合理性......”。