1、“.....必须通过溢出车道离开。图深圳火车站出租车上下客站台接客区的位置。值得注意的是，在对深圳火车站站前广场的调查中发现，出租车接客区的位置对于出租车司机是否愿意自觉遵守站前广场的交通规则起关键的作用。出租车接客区离出站口较远，停在场内的车辆几乎接不到客，这种状况导致大批出租车违章停在站前的道路上拉客，使广场的交通陷入堵塞。因此出租车接客区应设在尽量靠近出站口的位置。三长途客车停车场地布置为铁路公路换乘的方便，国内的城市在站前广场的外围基本上都配设了长途客车站。长途客车站作为换乘枢纽内的种换乘方式应该放在整个站前广场中来考虑。长途客车站内的泊位数量及尺寸应根据长途客车公司所提供的资料来定。场内可以采用设候车廊或不设候车廊两种形式。若需要设候车廊时般采用垂直式，而不采用平行式。长途客车停候下客区上客区溢出车道隔离带溢出车道出口入口隔离带车场又分室内和室外，两种形式各有优点......”。

2、“.....例如深圳采用的形式为室内停车。四公交站点布置如前所述，实际上公交站点布置般都设在站前广场的外围地区。公交站点设在外围的优点主要有不需要掉头或者可利用周边道路掉头，节约用地避免因深入广场内部而导致延误增加。小城市的站前广场，因其配置的公交线路不多，完全可以采用路边港湾式停靠站，减少建设的投资。但是大中城市的站前广场因其庞大的公交线网，路边港湾式停靠站已远远满足不了要求了。因此配备专用的公交停车场地是站前广场规划设计的重要内容。为保证候车乘客的安全，公交停靠站应该有专用候车廊，宽度应满足行人通过及候车时站立等待的要求。带有候车廊的公交停车场场内的布置方式般有垂直式和平行式两种。垂直式在长途客车站比较常见，市区公交车站很少采用这种形式，不建议采用。平行式是最常用的形式，平行式又分为两种，种是不带超车通道的，另种是带有可超车通道的如图所示。前者条候车廊对应条线路......”。

3、“.....由这两种可演变出多种组合，设计时应针对具体情况采用最为合理的组合，并可在此基础上对这两种形式根据需要做细部的改进。例如在日本广岛，站台形式改进为锯齿状，方便车辆进出站如图所示。图公交站点基本布置格局图日本广岛的锯齿状站台同样的面积，设置超车通道的公交站台布设的线路比不带超车通道的站台要多，但前者可停放车辆数不及后者。两种方式的选择应该结合相关部门实际要求来定。以深圳火车站东广场为例，依据要求，站前公交始发站要安排约四十条线路，如若采用不带超车通道的方式，则必须设置四十条候车廊，显然这是很困难的，而且站内景观效果也不会好，因此深圳火车站东广场采用带超车通道的形式，场内多余的空地改为绿地。另外，各地公交停车场内泊位的尺寸是不同的，因为各地公交车辆的车型都不致，比如深圳则以大型公交为主，具体尺寸应在参考规范的基础上结合实际应用的车型来确定......”。

4、“.....自行车交通是不被鼓励的。但是实际上各个城市站前广场或多或少都有些自行车换乘量，另外站前广场周边的商业网点及上下班人群也带来不少自行车停车量。因此在站前广场按需要配置相应的大型自行车停车场是必须的，自行车停车场般设在站前广场外围的左右两侧，泊位数量应该根据实际调查确定。并采取相应的抑制性措施，比如停车收费，来控制自行车停车辆的增长。对于市区的公交换乘站，自行车公交的换乘方式是目前解决城市交通问题比较流行的个趋势。这类换乘枢纽应该设置季令交通运输政策中国铁道出版社，姚士谋中国城市群，中国科学技术大学出版社，陆化普，陈宏峰等综合交通枢纽规划人民交通出版社，日松下胜二，城市道路规划与设计，中国建筑工业出版社，郑祖武，城市道路交通修订版，人民交通出版社，徐尉慈，城市交通规划论，同济大学出版社，裴玉龙，城市道路与立体交叉......”。

5、“.....中华人民共和国行业标准，城市道路和建筑物无障碍设计规范，中国建筑出版社，大型的路外自行车停车场来吸引人们采用这种高效的换乘方式。般的这类自行车停车场不收费，但是不收费的停车场般也无人管理，这就带来自行车容易被盗的问题。动态交通组织与管理站前交通流组织除了应该配合停车场地的设计，还应该考虑到站前广场和相连的城市道路的关系。为此，交通组织的重点应该是排除过境交通交通线路简单顺畅人车流动线分离。从通向广场的道路的连接关系及与广场连接的角度来考虑，广场与相连道路关系可分为垂直型，平行型，复合型如图所示。图广场与相连道路的连接类型垂直型多适用于小规模站前广场，过境交通较少，但有时交通处理比较困难平行型广场前的道路过境交通压力较大复合型适用于大型的站前广场，深圳采用这种型式。行人组织人行空间广场上的行人应该有明确的通行空间，由人行道砖铺砌的地面应该连续，跨越道路时应设有人行横道......”。

6、“.....不建议采用栅栏，除非在些比较危险的地带，如地下通道入口附近。因为采用栅栏不仅降低了广场的整体性，并给行人心理上带来压力，无助于广场的整体景观效果。诱导系统广场上应设置齐全的标志牌，引导行人通向指定的目的地。设有地下通道的广场，通道最好直接，在地下通道两侧开辟地下商业街的做法应慎重采用，这将导致地下通道复杂化，达不到安全快速疏导过街行人的目的。无障碍人行系统依据年月施行的城市道路和建筑物无障碍设计规范，新建的或者改造的广场应该设置齐全的无障碍行人通道。二车辆组织控制过境车辆通过站前广场相关道路连接型式为垂直型的站前广场最容易避开过境交通，但是复合型要完全阻止过境交通通过广场前的道路几乎是不能的，因为很难判断车辆是否只是过境而不是来接送客的。但是完全可以禁止货车吨进入站前广场，行李房接送行李的小货车吨可以允许进入......”。

7、“.....社会车辆组织与管理由于接送客的车辆来自城市的四面八方，每条相连的道路都可能有交通需求，因此原则上不对这些相连的道路作限制。但是对于那些连接道路很多交通压力特别大的广场，就有必要对些入口作限制，比如采用单行措施，甚至可以封闭入口，将道路改为步行街。出租车组织与管理对于垂直型或复合型广场，如果交通压力较大，针对出租车可考虑采取以下措施，但是不应该影响出租车接送客站前道路出租车单行条或数条连接道路禁止出租车通行严格禁止出租车在路边上下客。长途客车行车路线组织长途客车因其对外运输的特殊性质以及便于管理的特点，进出广场的路线完全可以固定在条或几条道路上，避开拥挤的入口，减少广场内的冲突点。结束语目前换乘枢纽在空间布局上，因自身扶梯垂直电梯等先进设备的广泛使用，已进步朝立体化综合化的枢纽群体方向发展......”。

8、“.....结论如下在开辟新的停车空间的基础上，采取诸如收费的措施对进入换乘枢纽的私人车辆进行抑制通过把出租车接客区改设在出站口附近，改善出租车的运营环境公交车站配置在广场外围，采用平行式带超车通道的候车廊布置方式，节省用地④建立完善的诱导系统，快速分散出站人群采取诸如单行禁行等管理措施，控制广场的进出口，降低广场内的冲突点。致谢我的毕业论文至此已全部结束，在此，我要衷心感谢给予我极大帮助以及向我提出意见和评语的指导老师石红国老师，正是由于有他的指导及建议，我的毕业论文才得以顺利完成。此外，我还要感谢给予我帮助和支持的朋友和同学，感谢他们对我在毕业论文设计过程中的帮助。当然，由于时间和篇幅的关系，我的论文还存在许多不足和有待完善的地方，我希望自己在以后的学习过程中能够对该课题有更深的研究和见解。参考文交通枢纽型，主要承担换乘功能......”。

9、“.....除承担换乘功能外，还承担为公共服务中心交通服务的功能，其规模由各种交通方式之间的换乘规模和公共服务中心的交通需求规模两个因素确定。在城市换乘枢纽规划设计中，首先应确定枢纽的等级和功能类型，明确枢纽的服务对象和范围。二枢纽用地规模预测。城市换乘枢纽的用地规模是枢纽规划设计的基础。般应通过对枢纽内各种交通方式的需求预测和规划布局确定枢纽的用地规模，当用地需求大于用地实际供给时，可考虑立体化枢纽设计对于城市中心地区或地区中心范围内的枢纽，因用地相对紧缺，宜优先考虑枢纽的立体化设计，节约集约使用土地。枢纽内般包含轨道交通公交自行车出租汽车小汽车等交通方式，部分枢纽还包含对外交通方式。其主要交通方式是由枢纽的功能定位决定的，各种交通方式用地规模的大小在定程度上体现交通对需求的引导。交通枢纽公共服务中心型换乘枢纽般位于城市中心地区或地区中心范围，需要配置集约型交通方式......”。