1、“.....但是本田车系中型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有问题。组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进行路试，但是很快又出现了问题，变速器虽然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。发动机转速在时，挡车速是，和正常车速相差大约，这是什么原因呢是变装订矩器锁止有问题吗通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有问题，而且系统内无故障码存储。也不会是装配的问题，因为对型变速器很熟悉，操作过程都是按照维修手册进行。根据变速器挡位齐全可以判断，变速器的传动系统没有问题，只是变速器的传动比不对。带着疑问，回顾了此款变速器的特点。变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括个前进挡离合器个单向离合器个换挡电磁阀个离合器压力控制电磁阀以及挡和挡压力开关各个。因为对变速器的内部装配比较有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，因为它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。在检查离合器压力控制电磁阀时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置......”。

2、“.....滑阀是从电磁阀的方向装进去的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在时挡车速可以达到。装订为什么离合器压力控制电磁阀卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢离合器压力控制电磁阀的正确位置，其中滑阀是处于关闭位置的。电磁阀的故障位置，其中滑阀有定的开度。电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。当变速器处于挡时，由于滑阀有定的开度，这就导致有部分离合器压力控制阀的压力作用在了挡离合器上，导致发动机动力在挡上有定的损失。当变速器处于挡时，离合器压力控制电磁阀是正常开启的，不存在回位不良的问题，因此对车辆基本没有影响。当变速器处于挡时，由于滑阀有定的开度，这就导致有部分的压力作用在了挡离合器上，导致发动机动力在挡上有定的损失。由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。该车故障排除后，车主开车出厂。但是过了个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而装订且故障现象更严重。调取故障码，有故障码离合器压力控制电磁阀故障......”。

3、“.....发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。因为变速内容不厌其烦的进行指导和悉心指点，使我在完成论文的同时也深受启发和教育。而在公司中我则要感谢我的领导，我的师傅以及我的同事。正是因为领导的关怀，我才能在机修方面有了长足的发展，使我有了充分发挥我才能的机会。而装订我师傅的言传身教使我的专业知识得到了长足的进步，同时他的教导也使我全面的了解了自己使我，确定了学习以及发展的方向。我的同事们给予了我非常大的帮助，我在此表示深深的感谢,感谢在我大学四年学习生活中，给予我淳淳教诲的所有的老自动变速器。路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。若选档手柄在位的档打滑，而在位的档不打滑，说明档单向超越离合器打滑。若不论在装订位位的档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。若在档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑，则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦......”。

4、“.....自动变速器不能升档故障的排除故障现象行驶途中自动变速器只能升档，不能升档及高速档或可以升档，但不能升档或超速档。故障原因节气门拉线或节气门位置传感器调整不当调速器存在故障调速器油路漏油车速传感器故障档制动器或高档离合器存在故障换档阀卡滞或档位开关故障。装订排除方法电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器检查车速传感器检查档位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器制动器油缸或活塞有无泄漏。典型自动变速器故障现场维修分析广州本田雅阁自动变速器故障维修辆年产广州本田雅阁轿车，搭载型速自动变速器。据车主反映，该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出装订现的时间并不确定，所以直没有进行彻底检查。该车在最近次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。根据多年维修自动变速器的经验，因为缺少变速器油而引发的故障是比较容易维修的......”。

5、“.....然后进行变速器内部清洗即可解决问题。首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是决定解体变速器。解体变速器后检查各部件的状态，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。更换变速器油泵主阀体以及烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部。在此需要提醒维修人员注意的是，变速器油从主阀体开始，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器，中间油路上有多个密封圈，这些密封圈是允许有轻微泄漏的，但是不能超过极限值。很多维修人员在检查离合器时般只是利用压缩装订空气对离合器活塞进行简单的打压试验，通过观察离合器活塞是否动作来判断离合器好坏，其实这样做并不妥当，由于油压泄漏过大而导致离合器充油时间过长，能够引起变速器换挡过程轻微打滑或行驶中严重打滑等故障。将的压缩空气施加在个单独的变速器油储存罐上，从油罐传送来的变速器油可以调节成的压力，利用这个压力驱动各挡离合器，然后利用千分表测量离合器活塞的行程。按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表测量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求......”。

6、“.....学习不止，人生就是个不断学习和完善的过程，敢问路在何方路在脚下,参考文献蔡厚道，吴暐数控机床构造北京北京理工大学出版社，重印韩鸿鸾，荣维芝数控机床的结构与维修北京机械工业出版社，周兰，陈少艾数控机床故障诊断与维修北京人民邮电出版社，重印杨贺来数控机床北京清华大学出版社北京交通大学出版社，林宋，田建君现代数控机床北京化学工业出版社，王云，潘玉安机械设计基础案例教程上册北京北京航空航天大学出版社，右伸出，将刀具送至刀库和主轴的真确位置机械手向上运动，将刀具装入刀库和主轴中机械手缩回，完成换刀动作从表中可以看出，在整个换刀过程中由机械手完成的动作有手臂的伸缩运动手爪的开合运动新旧刀具对换的回转运动机械手的上下直线运动。下面将具体介绍各个运动。手臂的伸缩运动手臂伸缩机构由回转液压缸见机械手驱动装置外形图，输出轴，齿轮以及齿条和组成见换刀机械手图。当压力油通过支架和贯穿花键轴的通孔见机械手驱动装置图进入回转液压缸时，推动输出轴转动，轴上的齿轮便带动齿条和作直线运动，使两只机械臂同时伸出，通过齿条及上的挡块压向调整螺钉来限制终点位置。同时由微动开关发出信号，以进行下个动作......”。

7、“.....手臂便缩回。手爪的开合运动见换刀机械手图。机械手手臂的头部带有固定手爪与活动手爪，用来夹持刀柄。活动手爪可绕小轴转动，其端由弹簧杆作用支靠在小轴上。当弹簧顶杆未碰到挡块而自由伸出时，挡杆在弹簧作用下，其端的斜面与活动手爪的端部斜面台阶相靠，从而将活动手爪锁死。当挡块左移，将弹簧顶杆压入时，顶杆的端迫使杠杆顺时针转动，这样，杠杆的端将挡杆的斜面自活动手爪的端部斜面滑开。因此，当活动手爪伸向刀柄拔刀或插刀后收回时，刀柄表面可使活动手爪压缩弹簧而稍微张开，这样机械爪即可将刀柄抱住或退出。与此同时，齿条或上的挡杆压于调整螺钉而限位，同时微动行程开关动作发出下动作的信号。由于机械爪伸向刀柄拔刀，或插刀后收回，都是当机械手处于轴向向下移动后的位置上进行的。为了使机械手的活动手爪在这时能从自锁状态下松开，在机床床身立柱上设有固定杆，在机械臂的侧有挡块装置。挡块锥孔盘在端面上周向均匀分布有个锥孔和轴固定相连，轴装于支架内，其右端又与端盖用螺纹固定。当挡块未与固定杆相碰时，锥孔盘处于与钢球相对位置，弹簧销顶着端盖，使锥孔盘紧靠于支架的端面上，此时机械臂的弹簧顶杆自由伸出......”。

8、“.....当机械手轴向向上运动后，固定杆迫使挡块转动，由于此时锥孔盘端面上的锥孔与钢球错开，这样锥孔盘即连同挡块轴端盖压缩弹簧销向左移动。挡块即将机械臂上的弹簧顶杆压入，将活动手爪自锁紧状态下松开。当机械爪伸出抓住刀柄后，机械手轴向向下伸出，此时挡块亦同时离开固定杆，借弹簧的作用，将挡块拉回原来的锥孔盘上锥孔与钢球相对的原始位置，由弹簧销的作用，使挡块又移动至锥孔盘与支架端面压紧的位置。这时机械臂上的弹簧顶杆又自由伸出，将活动手爪锁死，保证机械手将刀具拔出后，机械手能将刀具可靠地夹紧。回转运动回转运动车型的变速器阀体出现问题的几率较高，但是本田车系中型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有问题。组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进行路试，但是很快又出现了问题，变速器虽然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。发动机转速在时，挡车速是，和正常车速相差大约，这是什么原因呢是变装订矩器锁止有问题吗通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有问题，而且系统内无故障码存储。也不会是装配的问题......”。

9、“.....根据变速器挡位齐全可以判断，变速器的传动系统没有问题，只是变速器的传动比不对。带着疑问，回顾了此款变速器的特点。变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括个前进挡离合器个单向离合器个换挡电磁阀个离合器压力控制电磁阀以及挡和挡压力开关各个。因为对变速器的内部装配比较有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，因为它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。在检查离合器压力控制电磁阀时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。滑阀是从电磁阀的方向装进去的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在时挡车速可以达到。装订为什么离合器压力控制电磁阀卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢离合器压力控制电磁阀的正确位置，其中滑阀是处于关闭位置的。电磁阀的故障位置，其中滑阀有定的开度。电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。当变速器处于挡时，由于滑阀有定的开度......”。