以后可能排除了。可以从电控到机械的发动机部分，每部分的测量都要做记录，以便最后分析的时候可以有机的联系到起。故障排除后我们必须用诊断仪，尾气分析仪再检测遍，尾气分析仪可以直接测量怠速不稳，可以判断方向，现在用了四尾气五尾气，通过二氧化碳氧也可以判断它的烘比的方向，我们要不断的积累经验。了解情况后打开发动机罩检查观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动打开空调灯光挂入挡位打方向盘等发动机外部件是否有异常真空管有无脱落破损电线插接器有无松脱是否存在漏油漏水漏气漏电的四漏现象排气管是否突突说明燃烧不好冒黑烟有生汽油味等不正常现象节气门拉线是否调整合适。第三步在进行完车辆的检查后用解码器检测汽车发动机各项故障码读码永久性偶发性故障码都要记录清码运行此时要再现故障发生的条件再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因影响排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障。第四步得到检测故障码后进行阅读分析数据块数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否分析的正确也是能够代表我们诊断者的技术水平。同样都是读数据块，有些人能够说出问题，有些人没有看出来。我认为我们读的时候按照数据块表，看下它的超范围的内容，比如说金奔腾测色会马上变颜色。另外，对怠速不稳，我们要读怠速不稳的数据内容，个是节气门的开度正常值是到度，大了以后肯定是脏了，这时要清理节气门。还有就是发动机的工况，有没有显示怠速，如果没有这个显示，说明节气门在开关触点没有闭合。还有怠速空气流量学习值怠速空气调节值，学习值是根据前时期对流量的中心值，点了个中心值，由于节气门脏或者负载有变化，流量需要进行调整，所以产生的个学习值。那么，在每时刻还有个调节值，这在故障码表里是个范围，正常的是在这个范围之内。第五步根据故障现象故障码内容数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表二极管测试笔尾气检测仪燃油压力表真空表汽缸压力表示波器模拟信号发生器喷油器检测清洗仪等，选择哪种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机从简到繁。可以按电控系统点火系统进气系统燃油系统发动机机械部分的顺序进行。第七步诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法存在故障，并记忆故障代码。诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出咔叽咔叽作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。故障排除清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞滴漏现象配气相位故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件温度补偿电阻精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给的电压信号，根据此信号设定基本喷油量。配气相位的会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油嘴喷油。因此，是决定喷油量的依据。配气相位会使超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法检查气缸压力和正时标记，若缸压不在标准值范围内或超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位谢辞感谢我的指导老师，在论文写作过程中，给予我耐心的帮助和热情关照，在百忙当中给我提出修改意见，很多老师和同学也给我提供了不少的参考资料，在写作论文的时候存在不少的问题，指导老师耐心地教导我们，该从哪方面入手，论文观点和论证过程可能还存在不秒错谬，在这并表示真诚感谢。我决心在今后的工作和学习过程中，继续执着努力，争取最大进步。结束语由于现代的车，现在的技术都是喷到节气门的背部，由节气门的故障，会由积碳所吸附，这样会造成怠速不稳定。所以，随着汽车结构的不断提高，新技术的增加，引起怠速不稳的原因越来越多，作为诊断者考虑的越来越全面。发动机如果是不能发动，这个问题好解决，但是怠速不稳比这个因素多的多，虽然原因有百般般有清洗节气门与进气道清洗检查喷油嘴更换电气元件检查线束的故障点清洁接地点修理发动机机械结构等工作。最后步故障排除后我们必须用诊断仪，尾气分析仪再检测遍，尾气分析仪可以直接测量怠速不稳，可以判断方向，现在用了四尾气五尾气，通过二氧化碳氧也可以判断它的烘比的方向。怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，便判定发动机处于部分负荷状态。此时根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当收到氧传感器反馈的混合气过浓信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，认为发动机不是处于怠速工况，就会增大喷油量，因而转速没有提升。诊断方法怠速时打开空调，打方向盘发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除对节气门位置传感器进行调整修复或更换怠速控制阀故障故障分析电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。根据发动机转速温度节气门开关及空调等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。喷油器滴漏或堵塞故障分析若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感运行控制发动机怠速控制，主要有怠速控制执行器完成。由于不同的车型的不同配置，其执行器类别，高低怠速控制也有较大的区别，控制方法也不尽相同，但它们完成任务致。当发动机高怠速控制可分为类。发动机负荷高怠速控制在节气门处于关闭位置发动机在怠速工况，但需要发动机带动定的负荷以较高的转速下运行时，输出控制信号，是怠速控制执行器动作，将发动机怠速调高至值。转速变化预见性高怠速控制在发动机怠速工况时，为了避免发动机驱动的附加装置的阻力矩突然增大而导致发动机怠速下降甚至熄火，在接收到附加装置力矩增大的有关信号时，就输出控制信号，通过怠速控制执行器预先调大到怠速进气量。其他怠速控制启动时怠速控制阀的控制活性炭罐电磁阀工作时怠速的控制怠速偏离修正控制。微型车怠速不良的各种不同原因微型车怠速的不良有多总多样化的原因，如何分析如何检测怠速不稳的各类故障，这就需要了解怠速控制的原理故障症状及其其他工况的关联性，故障现象大致可以分为怠速不良由进气系统造成的原因燃油系统中的机件故障造成怠速不良的原因怠速不良由点火系统各部件故障造成发动机内部机械结构损坏等几种。怠速不良由进气系统造成的原因燃烧混合气体喷射雾化不正常当不该进入的空气汽油蒸汽燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有进气总管卡子松动或胶管破裂进气歧管衬垫漏气进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞喷油器型密封圈漏气真空管插头脱落破裂曲轴箱强制通风阀开度大活性炭罐阀常开废气再循环阀关闭不严等。空气通道截面积发生变化节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有节气门有油污或积炭节气门周围的进气道有油污积炭怠速步进电机占空比电磁阀旋转电磁阀有油污积炭。控制单元接收信号而发出的指令进气量失准控制单元接收信号而发出的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有空气流量计或其线路故障进气压力传感器或其线路故障发动机控制单元插头因进水接触不良或升信号中断，在安装的车辆存在总线系统故障。随着新技术新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多