1、“.....在该导电铜套与内电极之间紧配合镶装有内电极铜套，该导电铜套在内电极端部安装有顶装该内电极的压紧螺母。本实用新型涉及的氧传感器中的不锈钢内电极弹簧与内电极该弹簧与内电极铜套内电极铜套与导电铜套之间都有比较好的电接触，并可用导线连接接线螺丝与航空插座，实现了信号的完美输出。经长时间的现场应用测试和实验室检测证明，采用本摩擦电极引线方式的氧传感器，其输出信号稳定信号衰减小于，完全符辽宁职业学院毕业论文合产品质量标准。新型氧传感器其主要技术特点是基座与接线盒为同轴体制作，在该基座后部的接线盒部位径向安装有工作气导入嘴及航空插座，在基座前部的密封圈也前安装工作气导入嘴。本实用新型针对三种不同结构的氧传感器可采用基座与接线盒体制作的统基座，该基座系次加工成型，提高了同心度，保证了装配质量，使氧传感器的工作气空气通路变得极为简单，减少了气路在接线盒和基座之间的过渡环节，客户可自己组装和维修......”。

2、“.....且外型大方美观。氧传感器故障对发动机的影响分析氧传感器引起的故障现象氧传感器旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳缺火喘振等故障现象。装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳加速无力油耗增加尾气超标等故障而供油点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相。故障检测与诊断经检查，对照故障代码，故障为混合气过浓或过稀，从而得到大概的故障部位在进气系统，燃油供给系统，空气流量计，空气流量计，水温传感器，节气门位置传感器，因为这些传感器如有问题都会被控制单元记录下来，根据故障自诊断情况，这些部件都很正常。氧传感器是受其他因素影响较多的元件，应该先检测其他元件，最后检查氧传感器。辽宁职业学院毕业论文参考文献孙志刚，氧传感器在电控汽车故障检测中的应用，安徽，科教文汇杂志社，年期李艳丽，传感器在电控汽车故障检测中的应用，北京......”。

3、“.....年期尹学杨，传感器在电控汽车故障检测中的应用，北京，中国科技信息北京杂志出版社，年期宋志宏氧传感器，北京，科技信息杂志出版社，年年期李忠友，氧传感器的结构原理与检测，四川，实用汽车科技杂志出版社，年期陈天耀，浅谈汽车氧传感器故障检修，湖南，汽车电器杂志出版社，年期徐支华，车用氧传感器的构造原理及故障诊断，南宁，南宁职业技术学院学报出版社，年期张亚军，电控发动机氧传感器的检查，北京，机械管理开发杂志出版社，年期李寿林，电喷发动机氧传感器的检测，天津，天津汽车杂志上，年期刘建鲲，氧传感器的结构与工作原理，黑龙江，交通科技与经济杂志出版社，年期辽宁职业学院毕业论文致谢在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，指导老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，指导老师都给予了悉心细致的教诲和无私的帮助......”。

4、“.....在此表示真诚地感谢和深深的谢意。在论文的写作过程中，也得到了汽车检测与维修技术专业同学的宝贵建议，同时还得到许多同事的支持和帮助，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢,关线路出了问题。大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。实际上，氧传感器是个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用三年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这点......”。

5、“.....氧传感器常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现比较难防治的种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，辽宁职业学院毕业论文即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果是轻微中毒接着使用不含铅的汽油就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常的工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散。使氧传感器失效，这时就只能更换了。积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进了油污或尘埃等沉积物，会阻碍外部空气进入氧传感器内部，是氧传感器输出的信号失准，不能及时的修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物消除就会恢复正常工作。氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈的气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要格外小心发现问题及时更换。加热器电阻丝烧断对于加热氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的动作温度而失去作用......”。

6、“.....还需要对相关的系统进行检查。由氧传感器所形成的电动势的能量非常小，所以用普通的万用表是无法测定的，必需使用示波器才行。汽车转速必须提高到才能对氧传感器进行检测。不要在氧传感器的插头上涂制造厂未规定的使用溶剂或者挥发性油性固体。辽宁职业学院毕业论文氧传感器的拧紧力矩为。汽车氧传感器典型故障分析故障现象辆凌志轿车，已经跑了十多万公里。车主在用车过程中觉得踏油闷没有以前顺畅，收油时怠速有轻微的抖动。发动机故障灯有时亮有时不亮的，油耗也增多。有次在遇到交管部门检测废气，和两项指标严重超标，罚款后才发现问题的严重性，于是才来进行检测，维报道，年汽车传感器的市场为亿美元亿件产品，年达到亿美元亿件产品，增长率为按美元计和按产品件数计，所以，氧传感器的市场前景非常广阔，对氧传感器的研究也成为热点。汽车传感器的故障检测汽车氧传感器的结构特点氧传感器的组成氧传感器利用了原理。其核心元件是多孔的陶瓷管，它是种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂电极。在定温度下......”。

7、“.....高浓度侧陶瓷管内侧的氧分子被吸附在铂电极上与电子结合形成氧离子，使该电极带正电，离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧废气侧，使该电极带负电即产生电势差。当空燃比较低时浓混合气，废气中的氧较少，因此陶瓷管辽宁职业学院毕业论文外侧氧离子较少，形成左右的电动势当空燃比等于时，此时陶瓷观内外两侧产生的电动势为，该电动势为基准电动势当空燃比较高时稀混合气，废气中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以产生电动势很低，接近为零。加热型氧传感器如图所示。加热型氧传感器抗铅能力强对排气温度依赖少，能在负荷低废气温度较低的情况下照常发挥作用起动后迅速进入闭环控制。图加热型管式氧传感器核心元件。氧传感器的工作原理氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧油燃烧气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气分测量方式......”。

8、“.....运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源，氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是在定条件下高温和铂催化，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通侧比废气侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气侧的氧浓度低时，在电极之间产生个高电压。，这个电压信号被送到放大处理，把高电压信号看作浓混合气，而把低。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态大电动势通知电脑。根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是......”。

9、“.....电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯有智能的传感器。氧传感器技术特点分析氧传感器是种热敏电压型传感器氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度，这种信息是以波动的电压传递给电控单元的，因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动的范围和波动的频率。另方面，发动机只有达到定的温度才能激活氧传感器。因此，检测氧传感器前，必须对发动机充分预热，在氧传感器达到正常工作温度以后才能进行检测，在此之前，氧传感器的电阻大，如同开路，氧传感器不产生任何电压信号若发动机的排气温度超过，氧传感器的控制也将中断。目前有的车型采用主副个氧传感器，主氧传感器在前通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依靠废气预热，温度超过才能正常工作。对于加热型氧传感器，其加热电阻的阻值般为。如果加热电阻被烧蚀电阻为无穷大，氧传感器很难快速达到正常的工作温度，此时应当更换氧传感器......”。