1、“.....这数字还是比较高的，即使是最小值也达到元，而最大值则达到元，交易成本之高可见斑。而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。如果再加上这些成本，交易成本会更大。表分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用提成费通信费组织成本本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，从而收取同样的固定费用。提成费用平均为元，与车主的业务量成正比，标准差为，比较小，说明不同的车主业务量差别比较小。通信费用平均为元与个体车主的通信费用差别不大。但是总的组织成本为元，远小于市场上个体车主的交易成本。这说明，分包车主交易成本的节约主要来自中介费和寻货期间停车和住宿餐饮费用的节约。这也初步证明了假设。生产成本表不同车主生产成本的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主个体车主生产成本占运输收入的比例为，说明个体车主的生产成本较高，从而利润率就比较低。标准差为，也比较大，说明不同个体车主之间生产成本控制能力不同，从而差异比较大，比例最大的达到，而比例最小的则为。相对于个体车主而言......”。

2、“.....为，但仍然比较高。标准差为，比较小，说明不同分包车主的生产成本差异较小，这应该与企业的整体控制有关。这初步证明了假设。货运服务质量表不同车主货运服务质量的均值车主分类方便性经济性及时性安全性服务性个体车主分包车主由表看到，分包车主在货运服务的各项指标上均优于个体车主。个体车主在货运的方便性经济性和服务性等方面与分包车主差别较大，而在及时性和安全性方面差别相对较小。由于货运的及时性和安全性是货运服务的基本要求，所以车主必须较好地满足客户的要求。而货运的方便性经济性和服务性则是对货运服务的较高层次的要求，个体车主在这些方面不如分车主都能比较及时和准时地将货物送达目的地，因此两者不具有显著性差异。表单因素方差分析表安全性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的安全性不具有显著性差异。汽车货运服务最基本的要求就是安全，安全性差的车主将难以得到客户的业务。所以个体车主和分包车主都很注重安全性问题，服务的安全性不具有显著性差异......”。

3、“.....所以个体车主和分包车主与客户的货运纠纷不具有显著性差异。无论是个体车主，还是分包车主都会尽量避免各种货运纠纷，因为货运纠纷不但会给车主带来直接的经济损失，还会影响车主的声誉和以后的货运交易。因此，整合经营对责任风险没有显著性的影响。从经营风险来看，整合运营显著降低了车主的市场风险。这就证明了假设。能力分析从上面的分析我们可以看出分包模式是汽车货运企业整合市场车辆的种有效的运营模式。但是为什么货运市场中还存在那么多个体车主，为什么许多货运企业没有整合个体车主我们在研究的初期就针对这个包车主有优势。分包车主在企业中运输网络大网点多，具有专门的客户服务部门，能方便地为各种客户服务。分包车主能利用企业的运输网络，能保障回程业务，部分地实现范围经济和规模经济，而且与许多大客户签订长期的业务合同，在运输价格比较低时仍然能够有利可图，所以价格具有竞争力。分包车主还能利用企业的装运工具，从而有条件开展各种特色服务和物流服务。这初步证明了假设。经营风险表不同车主业务量波动的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看到，个体车主的业务量波动平均值为......”。

4、“.....说明个体车主的业务量受货运市场货运量周期性波动影响大。标准差为，也比较大，说明不同的车主获得货运业务量的能力存在的差异比较大。而分包车主的业务量波动平均值为，比较小，标准差为也较小。说明企业能为分包车主提供相对比较稳定的业务量。这初步证明了假设。表不同车主货运纠纷的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主由上表可以看出，个体车主和分包车主与客户的货运纠纷都很少，说明责任风险都很小，但是与个体车主相比，分包车主与客户的纠纷更少，标准差更小。说明企业能更好地获得客户信息，签订有效的合同并约束分包车主的行为，从而防范各种纠纷的发生。这也初步证明了假设。方差分析方差分析可以用于分析不同分类的各变量之间是否存在显著性差异。本部分用于分析个体车主和分包车主在交易成本生产成本服务质量和经营风险方面是否存在显著性差异。不同车主交易成本的方差分析表单因素方差分析表交易成本方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主的生产成本不具有显著性差异。说明尽管整合运作能够节约车主的生产成本，但是并不显著，没有很好地证明假设......”。

5、“.....这类货运般进行整车运输，在不超载的情况下，货车的运量般是相对固定的。这种情况下，范围经济和规模经济就不太明显。生产成本的降低更多地来自于回程业务的增加。个体车主的回程空载率很高，而企业般可以为分包车主提供回程业务，回程空载率降低，导致生产成本占运输收入的比例降低。不同车主服务质量的方差分析表单因素方差分析表方便性方差来源变差自由度均值方差值显著性检验组间由于统计值的显著性概率，所以个体车主和分包车主货运服务的及时性不具有显著性差异。由于省际运输距离较长，对时限要求不是那么严格，所以无论个体车主还是分包更能节省寻找成本，但是车主为此付出的成本仍然很高。寻找货源的时间比较长，达到了平均天，最大值为天，车主需要花费大量的时间寻找回程货源，即使不计时间成本，还要花费停车费和住宿餐饮等费用。这两项费用也比较高，许多个体车主都自备装卸工，在寻找货源期间需要负责他们的吃住，花费大量资金。另外，通信费用也是个不小的数额，尽管不是所有的通信费用都是用于货运交易，但是个体车主作为非高收入阶层，其通信费用应该主要还是用于联系货运业务，组织货运运行上......”。

6、“.....其内径为,宽度为。由于要安装挡油盘所以取。，从动轴的强度校核圆周力径向力轴向力计算轴承支反力图水平面对点的弯矩为，垂直面绘制水平面弯矩图和垂直面弯矩图大齿轮中间断面处的垂直弯矩为按下式合成弯矩图画出轴的转矩图按下式求当量弯矩并画当量弯矩图这里，取，由图可知，在大齿轮中间断面右侧和右侧轴弱中间断面处的最大当量弯矩分别为校核轴的强度取和两截面作为危险截面截面处的强度条件截面处的强度条件结论按弯扭合成强度校核大齿轮轴的强度足够安全七键联接的选择及校核计算主动轴外伸端,考虑到键在轴中部安装，故选键选择钢，许用挤压应力则强度足够，合格从动轴外伸端,考虑到键在轴中部安装，故选键够比较熟悉地运用有关参考资料计算图表手册图集规范熟悉有关的国家标准和行业标准如等，获得了个工程技术人员在机械设计方面所必须具备的基本技能训练。除了知识外，也体会到作为设计人员在设计过程中必须严肃认真，并且要有极好的耐心来对待每个设计的细节。在设计过程中，我们会碰到好多问题，这些都是平时上理论课中不会碰到，或是碰到了也因为不用而不去深究的问题，但是在设计中......”。

7、“.....如果不问老师或是和同学讨论，把它搞清楚，在设计中就会出错，甚至整个方案都必须全部重新开始。比如轴上各段直径的确定，以及各个尺寸的确定，以前虽然做过作业，但是毕竟没有放到非常实际的应用环境中去，毕竟考虑的还不是很多，而且对所学的那些原理性的东西掌握的还不是很透彻。但是经过老师的讲解，和自己的更加深入的思考之后，对很多的知识，知其然还知其所以然刚刚开始时真的使感觉是片空白，不知从何处下手，在画图的过程中，感觉似乎是每条线都要有定的依据，尺寸的确定并不是随心所欲，不断地会冒出些细节问题，都必须通过计算查表确定。设计实际上还是比较累的，每天在电脑前画图或是计算的确需要很大的毅力。从这里我才真的体会到了做工程的还是非常的不容易的，通过这次课程设计我或许提前体会到了自己以后的职业生活吧。感谢我的指导老师吕明老师的无私帮助和同学之间的互助，当份比较像样的课程设计完成的时候，我的内心无法用文字来表达。几天以来日日夜夜的计算与绘图和在电脑前编辑排版说明书，让我感觉做个大学生原来也可以这么辛苦。但是，所有的这切，都是值得的，他让我感觉大学是如此的充实......”。

8、“.....宋宝玉主编机械设计课程设计指导书北京高等教育出版社，刘鸿文主编材料力学北京高等教育出版社，重印哈尔滨工业大学理论力学教研室编理论力学北京高等教育出版社，重印孙恒陈作模主编机械原理北京高等教育出版社，重印哈尔滨工业大学机械设计课程设计图册北京高等教育出版社，重印孙学强主编机械制造基础北京机械工业出版社，重印钱可强主编机械制图北京高等教育出版社，重印选择钢，许用挤压应力则强度足够，合格从动轴与齿轮联接处,考虑键槽在轴中部安装，故选键选择钢，许用挤压应力则强度足够，合格八联轴，这数字还是比较高的，即使是最小值也达到元，而最大值则达到元，交易成本之高可见斑。而且还有其他些交易成本被忽略，如来程的中介费，时间成本，谈判或签约成本和纠纷成本。如果再加上这些成本，交易成本会更大。表分包车主组织成本项目的描述性统计项目均值标准差最小值最大值范围固定费用提成费通信费组织成本本企业中分包车主每月须上交的固定费用皆为元，说明企业对同种类型的车辆提供同种服务，从而收取同样的固定费用。提成费用平均为元，与车主的业务量成正比，标准差为，比较小，说明不同的车主业务量差别比较小......”。

9、“.....但是总的组织成本为元，远小于市场上个体车主的交易成本。这说明，分包车主交易成本的节约主要来自中介费和寻货期间停车和住宿餐饮费用的节约。这也初步证明了假设。生产成本表不同车主生产成本的描述性统计车主分类均值标准差最小值最大值范围个体车主分包车主个体车主生产成本占运输收入的比例为，说明个体车主的生产成本较高，从而利润率就比较低。标准差为，也比较大，说明不同个体车主之间生产成本控制能力不同，从而差异比较大，比例最大的达到，而比例最小的则为。相对于个体车主而言，分包车主的生产成本占运输收入的比例比较低些，为，但仍然比较高。标准差为，比较小，说明不同分包车主的生产成本差异较小，这应该与企业的整体控制有关。这初步证明了假设。货运服务质量表不同车主货运服务质量的均值车主分类方便性经济性及时性安全性服务性个体车主分包车主由表看到，分包车主在货运服务的各项指标上均优于个体车主。个体车主在货运的方便性经济性和服务性等方面与分包车主差别较大，而在及时性和安全性方面差别相对较小。由于货运的及时性和安全性是货运服务的基本要求，所以车主必须较好地满足客户的要求......”。