【全套设计】履带式推土机设计【CAD图纸】

格式：RAR 上传：2022-06-25 13:03:35

《【全套设计】履带式推土机设计【CAD图纸】》修改意见稿

1、“.....目前国内些城市的轨道交通工程已陆续建成通车,有些城市对工程的结构变形进行了监测,有些城市对此还尚未引起足够的重视,尤其错过了初期数据的采集时机,对以后的变形监测数据分析处理极为不利。国家有关规范对此类重大工程也有明确规定,建筑变形测量规程地下铁道轨道交通工程测量规范等对此均有明确条文,规定地铁工程施工全过程和运营阶段中,进行变形测量是十分必要的,通过对监测数据的分析,经评定认为已经稳定的可以停止观测。结论建议地铁及其它城轨等工程项目,在施工期间及竣工运营后,把对主体结构的沉降水平位移收敛等变形监测工作提到议事日程,重视资料的整理和积累。给出主体结构的变形情况,以及主体结构变形今后的发展趋势,并提出整治方案。逐渐修正理论依据,完善监测方法,使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用......”。

2、“.....对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降,定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。调研任务基于上述调研目的进行了历时三个月的相关调查......”。

3、“.....了解了各项技术的系统组成与实现理论在参与具体项目工程的过程中，熟悉了各项技术的作业流程与具体的操作步骤。相关资料整理地铁号线，这条自西向东的轨道交通干线长达公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，号线堪称最长。其中，期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，长公里，计划年底建成。预计年月日通车。二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，年月日正式开工建设，号线二期可实施依据,也可供今后相关工程设计施工运营维护时借鉴。重点监测位置根据理论分析和以往的经验,般对地铁的以下主体部分进行重点监测......”。

4、“.....地层沉降理论的支持和分析对于城轨交通建设时和运营后主体结构的地层沉降,般采用现在通用的理论,如派克法有限元法和派克修正公式对地表沉降量进行估算。派克法是假定地层损失在隧道长度上均匀分布,地面沉降在垂直隧道方向上正态分布。对隧道上方地表沉降槽横向分布的地面沉降量提出估算公式。计算结果应根据工程的具体地质情况和土质特征,般要对估算公式进行修正,并通过监测得到验证。对重要建筑物的地基变形计算依托的理论依据对于地铁附属的重要建筑物和周围紧邻的高大建筑物的建设对地铁主体结构的影响,首先要掌握建筑物荷载在地基土层中引起的应力变化,其次必须掌握地基土层的分布情况及其应力应变关系特征,由此可预先计算出将发生的变形值。对建筑物而言,在般情况下最主要的是地基的竖向压缩变形,表现为建筑物基础的沉降。因此,地基变形计算通常即指基础沉降计算......”。

5、“.....对地铁保护区范围内的新建建筑物,就要进行监测,直至评定其已经稳定,或变形值和变形速率在正常值范围内。方面要对建筑物基坑围护结构的变形进行监测,同时对临近建筑物地段的地铁结构重点加强监测。根据工程情况和变形情况,采取适当的监测方案,必要时采取现场设置探头和传感器,用光缆传输数据,远程适时监测。调查结果根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。深圳广州南京上海天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现,些线路的变形较严重,尤其上海已经运营的号线均有较大变形,且直在持续,其中上海号线变形较大的地段,隧道洞体下沉达,隧道断面变形达,而且变形仍在持续发展,正在采取各种手段来保障运营的安全。天津地铁号线工程在西站过河段施工期间的最大沉降量就达到,侵限很严重,线路调整无法解决根本问题,经过研究,最终将线路尽量调整到侵限均匀,轨道采取特殊设计,减薄道床厚度,解决了该难题,避免了工程的拆除大站快车......”。

6、“.....均为地下线。号线列车设计时速可达公里，且增加了两节车厢，运力比普通地铁增加近四分之。号线给大站快车预留空间，快车只停大站，小站则甩站通过慢车站站都停。目前预留的大站包括期的常营站二期的北关新华大街等站点。计划开通时间年月日。三期工程苹果园至五路居全长公里，计划年建成。二通过实习明确变形监测包括的各方面及监测方案桩体变形仪器测斜仪量程分辨率系统总精度每米测管。支撑轴力仪器国产钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪量程精度•。桩体内力仪器国产钢弦式钢筋应力计，数字式读数仪量程精度•。侧土压力仪器土压力盒，数字式读数仪量程精度•。桩顶位移仪器徕卡全站仪精度，基坑周围地表沉降仪器精度隧道净空收敛仪器钢尺收敛仪精度调研结论通过本次调研得到了如下结论地铁开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，方面......”。

7、“.....对本期工程规模为台抽凝式汽轮发电机组，为保证余热安全利用及热网正常安全运行，需配置台旁路减温减压器作为汽轮机检修时备用。在机组正常运行情况下，汽轮机抽汽经流量计排入供热蒸汽管网在机组故障及检修情况下，锅炉来蒸汽通过减温减压器继续对热网供汽，这样即不影响硫璜制酸工艺中锅炉运行，也不影响对外供热。热经济指标及汽平衡推荐方案热经济指标见表。热经济指标表序号项目单位热量热负荷汽量汽机进汽量发电功率供单位热量耗厂用电量发电厂用电率供热厂用电率综合厂用电率发电年均标准煤耗进入下降管继续进行循环，饱和蒸汽经管道进入设于转化器四段出口低温过热器内，蒸汽经加热后再依次进入转化器段出口高温过热器内，为保证出口之过热蒸汽温度，低温过热器和高温过热器及高温过热器两级之间设有喷水减温自动调节装置。所产过热蒸汽经蒸汽外管送至汽轮机进口，蒸汽经汽机抽汽口排出低压蒸汽管，排汽通过凝汽器由循环冷却水冷却至凝结水，最后送入除氧器......”。

8、“.....均与工艺设备布置在工艺装置区内。脱盐水站厂房，室内布重建。目前国内些城市的轨道交通工程已陆续建成通车,有些城市对工程的结构变形进行了监测,有些城市对此还尚未引起足够的重视,尤其错过了初期数据的采集时机,对以后的变形监测数据分析处理极为不利。国家有关规范对此类重大工程也有明确规定,建筑变形测量规程地下铁道轨道交通工程测量规范等对此均有明确条文,规定地铁工程施工全过程和运营阶段中,进行变形测量是十分必要的,通过对监测数据的分析,经评定认为已经稳定的可以停止观测......”。

9、“.....在施工期间及竣工运营后,把对主体结构的沉降水平位移收敛等变形监测工作提到议事日程,重视资料的整理和积累。给出主体结构的变形情况,以及主体结构变形今后的发展趋势,并提出整治方案。逐渐修正理论依据,完善监测方法,使地铁监测成为保障地铁运营安全维护城市窗口形象的主要工作项目。调研报告调研目的地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降,定程度的沉降，可以视为正常现象......”。