社会折现率为时，经济内部收益率大于社会折现率。经济效益费用比。经济投资回收期年。经济敏感性分析评价中所采用数据，多数来自预测，为了分析这些不确定因素对项目影响，需进行敏感性分析。在费用上浮，同时效益下降不利情况下，项目经济效益费用比为，经济内部收益率大于社会折现率，经济投资回收期年小于年。从国民经济评价结果来看，项目可行，并具有定抗风险能力。综合经济评价结果综上所述，国民经济评价可行，并具有定抗风险能力。第十章问题与建议存在问题本项目为老路改建，施工时应做好施工组织安排，以保证车辆通过。本工程实施关键问题是资金目客车货车财务成本元千吨公里经济成本元千吨公里工资及提取职工福利基金运输成本中劳动力影子工资等于财务分析名义工资，即换算系数为，故不调整。其它费用调整其它费用调整主要内容是剔除车船使用税等。调整后汽车运输成本见表。据表得客车货车运输成本影子价格换算系数分别为和，本项目客车占，货车占，综合汽车运输成本影子价格换算系数为。各等级路段运输成本参照交通部公规院公路技术经济指标中有关等级公路运输成本与技术车速关系式计算中型货车，年价格水平元千吨公里将其转化为年价格水平车公里经济成本公式元车公里式中为采用常张高速公路调查得到中型货车平均载运系数吨辆。汽车运输成本调整结果表项目客车元千吨公里货车元千吨公里财务成本经济成本财务成本经济成本工资福利基金燃料费用轮胎费保修费大修费车辆折旧费运输管理费车船使用税其它费用管理费用合计影子价格换算系数效益计算降低营运成本效益Ⅰ公路晋级降低运输成本节约费用公路新建，行车条件改善，是运输成本降低根本原因，具体反映在许多方面，其中以行驶速度提高车辆振动和轮胎磨损减少为主。其节约费用等于新路趋势型交通量乘以无新路时老路上运输成本与新路上运输成本之差。据调查，该项目相应老路状况是本项目为沙土路面，路况很差。以上老路状况说明，因其技术标准低通行能力差，势必导致汽车运输成本之高等问题。为车速公里小时，随着交通量变化而变化，它与交通量关系式，根据公路技术经济指标和现有道路网实际状况作适当修正二级公路四级公路小客车年平均日交通量。在计算中考虑了道路交通量超出限制容量时对关系式影响。将公式分别代入上式，再乘以新路趋势型交通量总车公里数。里程缩短成本降低节约费用新路趋势型交通量在老路上总车公里与新路上总车公里数之差，乘以老路运输成本即为里程缩短成本降低节约费用。旅客时间节约效益国内各省公路可行性研究报告调查资料表明，时间节省效益是公路项目经济效益重要组成部分，也是最突出效益之。对多数交通项目来说，建设实施成功与否关键在于能否节约位移时间。而位移时间节约，意味着乘客生产时间增加，运输时间节约可加速车辆和资金周转，充分发挥运输工具能力。公路新建等级提高，导致运行条件改善，服务水平提高，车速加快。现有公路和新建公，乡村道路公里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面里程公里。现有公路技术状况分析现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等外公路多。全县主要公路为省道和线，总长仅公里，其公路等级以原技术标准山岭重丘区二三级公路为主。本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路基宽度达到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不大，为等外路，沙土路面。第三章交通量预测交通量预测内容和方法交通量预测是公路建设项目可行性研究工作重要环节之，它是确定项目建设标准规模依据，也是经济工作评价基础。本项目为偏远山区项目，它建成将大大改善山区群众公路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间联系，它修建对于加强山区村镇与周边地区联系，拉动镇经济发展都起到重要作用。本项目为旧路改建工程，通道内自然增长趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目趋势型交通量。本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移问题。根据以上分析，本项目远景交通量将由项目自然增长趋势型交通量和诱增交通量组成。根据交通部水运公路建设项目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后年。本项目年开工，年月建成通车。预测特征年定为年年年年。交通量预测基年为年。交通量分析交通