1、“.....在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。对汽车悬架系统的要求汽车悬挂系统对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性都有较大的影响。所谓行驶平顺性是指汽车在行驶过程中,保持驾驶员和乘员处于振动环境中具有定的舒适度,或保持所载物资完好的能力......”。
2、“.....是汽车是否具有正确遵守驾驶员操纵转向机构所给规定方向行驶的能力,即所谓的操纵性,二是汽车在外界条件,如地面不平坡道大风等干扰下,能否保持原方向行驶的能力,即所谓的稳定性。在悬挂系统设计时应尽可能做到既能使行驶平顺性,即乘坐舒适性,达到令人满意的程度,又能使其操纵稳定性,即行驶安全性......”。
3、“.....然而,这两个要求在悬挂系统的设计中往往是矛盾的。平顺性和操纵稳定性对汽车悬挂系统这互为矛盾的要求,在传统的被动悬挂系统设计中几乎无法同时满足。即使经过慎重的权衡,通过最优控制理论使悬挂系统在平顺性和操纵稳定性之间寻求个折衷的方案,而这种最优的折衷也只能是在特定的道路状态和速度下达到......”。
4、“.....在现代汽车中采用和发展了新型的电子控制悬挂系统。电子控制悬挂系统可以根据不同的路面条件,不同的载重质量,不同的行驶速度等来控制悬挂系统的刚度调节减振器的阻尼力大小,甚至可以调整车身高度,从而使车辆的平顺性和操纵稳定性在各种行驶条件下达到最佳的组合......”。
5、“.....是由弹簧减振器减振筒导向机构等组成,其中弹簧主要起减缓冲击力的作用,减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的,所以称为从动悬架。由于被动悬架设计的出发点是在满足汽车平顺性和操纵稳定性之间进行折衷,对于不同的使用要求......”。
6、“.....被动悬架的优点是成本低有较高的可靠性。缺点是无法解决同时满足平顺性和操纵稳定性之间相矛盾的要求。刚性较大的螺旋弹簧以使车轮保持着与路面接触的倾向,提高轮胎的抓地能力。但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。采用较软的螺旋弹簧,以适应崎岖不平的路面,提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性......”。
7、“......汽车电控悬架系统汽车电控悬架系统的功能汽车电控悬架系统能在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼力,既满足平顺性的要求又满足操纵稳定性的要求。电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力,突破传统被动悬架的局限性,使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应......”。
8、“.....其基本功能主要有三点.车高调整无论车辆的负载多少,都可以保持汽车高度定,车身保持水平,从而使前大灯光束方向保持不变当汽车在坏路面上行驶时,可以使车高升高,防止车桥与路面相碰,当汽车高速行驶时,又可以使车高降低,以便减少空气阻力,提高操纵稳定性。......”。
9、“.....防止汽车急速起步或急加速时车尾下蹲,防止紧急制动时的车头下沉,防止汽车急转弯时车身横向摇动,防止汽车换挡时车身纵向摇动等,提高行驶平顺性和操纵稳定性。.弹簧刚度控制与减振器样在各种工况下,通过对弹簧性系数的调整来改善汽车的乘坐舒适性与操纵稳定性。总结起来......”。
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