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《（毕业设计全套）粉粒物料运输半挂车改装设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....求出整车的质心位置。初步估算出质心的高度.。车辆的稳态稳定性是指车辆停放或等速行驶在坡道上，当整车的重力作用线越过车轮的支承点接地点，则车辆会发生翻倾。若整车的重力作用线正好通过支承点，则车辆处于临界的倾翻状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角。另方面，当车辆停放在坡道或在坡道行驶时，若坡道阻力大于附着力时车辆由于附着力不足而向下滑移，同样也会出现失稳，其最大滑移角仅取决于车轮和路面间的附着系数，有.由于侧翻是种危险的失稳工况，因此，为避免侧翻，依据测滑先于侧翻的条件有取汽车轮胎和普通混凝土路面间的横向附着系数.，则专用汽车的最大侧倾稳定角应大于。右图为侧向稳定的临界状态，有式中轮距所以汽车的纵向稳定性得到保证。图.为汽车的侧向稳定性图。图.向稳定性的临界状态图.本章小结本章对气卸散装水泥运输车的动力性以及稳定性，燃油经济性等整车性能进行了计算。保证汽车在行驶过程中的安全稳定......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“......止推连接板图.是止推连接板的结构。连接板上端通过焊接与支承座固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止支承座与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个止推连接板之间的距离在范围内。支承座纵梁止推连接板车架纵梁。图.止推连接板的结构图.连接支架连接支架由相互独立的上下托板组成，上下托板均通过螺栓分别与支承座和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接。由于上下托架之间留有间隙，因此连接车架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。图.是连接支架的结构。上托板下托板螺栓。图.连接支架结构图.本章小结本章对罐体总成进行了详细的介绍，包括其罐体总成结构和工作原理，对流态化装置进料装置罐体内部结构封头罐体支撑座进行了设计，计算了罐体容积，流态化床的主要参数，罐体厚度......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....由实际测量得到。考虑到使用段时间后透气性有所下降，阻力略有增加，选取值时应略高于实测值。对于纺织品制作的流态化元件可取.。于是总的压力损失为.可依据此选择空气压缩机的排气压力为.。.气压控制系统的设计气卸散装水泥车的液压系统的作用是对卸料过程进行控制，以实现卸料的平顺性可靠性安全性。装料时，关闭放气阀卸料阀和多路阀，开启排气口，打开装料口即可装料入罐卸料时，关闭装料口及排气口打开多路阀操纵动力输出装置来驱动空气压缩机，向罐内充气加压。当罐内气压达到输送散装水泥粉料所需要的压力时，打开卸料阀进行卸料卸料结束后，关闭卸料阀，打开放气阀，放出罐内剩余的压缩空气。单向阀的作用是防止在卸料过程中，空压机发生故障时，流态化粉料倒流入空压机内安全阀的作用是防止空压机的排气压力乃至罐体内的充气压力多路阀的作用是控制系统同时或单独向两气室充气。图.为气压控制系统工作示意图。空气压缩机放气阀气压表安全阀多路阀单向阀卸料阀图......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“......式中在入口处压力下空气流量，约等于空压机的额定流量粉料的密度，粉料管的内径，.输送系统的压力损失固气二相流在管道中经过直管弯管以及阀门等到达出口时有压力损失。它包括动态损失和静态损失两部分。即.式中输料系统全部压力损失动压损失。静压损失动压损失用下式计算.式中空气密度，.气体速度，.混合比，取。粉料速度平方与气流速度平方之比，取，值大时取小值。这里取.。静压损失包括固气二相流与直管壁的摩擦压力损失，垂直升高压力损失及局部阻力压力损失，即.直管中摩擦压力损失用下式计算.式中摩擦阻力系数，查有关手册，当管道直径时，取，也可用下式计算.式中管道内壁系数，无缝钢管为.直管长度，气体速度修正系数，查表得.。垂直升高的压力损失用下式计算式中垂直升高的高度各种局部阻力的压力损失用下式计算.卸料阀的局部阻力系数为，取单向阀的局部阻力系数为，取局部阻力系数为......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....根据和的计算值，在万有特性图上查出有效燃油消耗率•，在利用下式计算百公里燃油消耗量.式中燃油的重度，。汽油可取柴油可取。随着车速的不同，各档位燃油消耗量也不同，下面来计算下汽车在直接档时经济速度下的燃油消耗量，代入式.得由式得•由式得.静态稳定性计算由普通汽车底盘改装成的专用汽车，其质心位置均较普通货车为高，其原因是由于副车架或工作装置的布置，使装载部分的位置提高了，因此需对整车的静态稳定性重新进行计算。对气卸散装水泥运输车，不仅要对运输状态进行稳定性计算，对作业状态的稳定性也应进行计算，如汽车在高速转弯和急刹车的过程中，就有纵向或侧向失稳的可能性。分析专用汽车的静态稳定性，首先应计算出整车的质心位置。当气卸散装粉煤灰车的总布置基本完成后见总装配图，即可对该车的质心位置进行计算。计算时可根据已有的资料，或利用试验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....工作可靠操作方便压力损失小。.空压机和柴油机选择系统需要的输送空气量用下式确定.式中输送系统的漏气系数，，取.卸料速度，.固气二相流浓度，取空气密度，.。固选择.规格的空压机，型号为.型。系列无油摆杆式空气压缩机属容积式中回转类的种，它通过曲柄摇杆机构使转子做度往复摆动，周期性改变气缸内工作容积。从而实现连续吸气，压缩与排气。该机具有结构独特性能可靠具有体积小重量轻耗能低震动小排气量大维修方便等特点，并具有其它空压机无可相比的优点，既气缸内不需加油润滑压缩空气纯洁无油。具体参数如下空压机尺寸排气公称压力.轴功率排气量.。柴油机选择侨丰牌发动机.输料管设计输料管内径和气流速度的确定我国气卸散装粉料罐式汽车的输料管直径般都采用，实践证明是可行的。粉料必须有足够的能量来克服各种阻力，始终维持其悬浮状态到达输料管出口。这个能量由罐内压力和气流速度来提供......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....发动机最大输出转矩时的转速，为发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩。。以上两式联立可得.代入数据可以算得.则发动机的外特性可表示为.计算各档位是的系数和值表.变速器各档传动比档位.主减速器速比，为.传动系统档的机械效率发动机外特性修正系数，国内标准取为，取为.驱动轮的动力半径，约等于自由半径，可取为.。表.各档位的回转质量系数档位.整理后得.由此可以算得各档位时的系数和值，计算结果如表.所列。表.各档位的系数和值档位动力性评价指标的计算衡量汽车动力性能的评价指标有三个，即最高车速最大爬坡度和加速性能。计算最大爬坡度将最低档第档位的和值代入下式得将值代入下式.所以得到该车的最大爬坡度为.计算最高车速将直接档的和值代入下式，可得该车的最高车速，即.燃油经济性计算气卸散装水泥运输车的等速百公里油耗可以根据发动机的负荷特性或万有特性来计算。首先根据汽车的行驶车速计算出相应的发动机转速......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....其中完成的工作和得出的结论如下.所采用的是市场上成熟的二类底盘进行改装，动力强劲，车架强度高，燃油经济经济性较好.设计双锥内倾卧式罐体，有效的降低了整车的质心整车的性能得到了很好的保障.采用涤纶等合成纤维作为流化元件，其表面光滑，易于粉料在其表面流动，降低水泥残留量，透气而不漏料，吸湿性和附着力低，长期使用性能稳定，强度高，耐磨损，耐腐蚀.采用上吸式出料装置，卸料平顺且速率高，卸料高度可以自由调节，不易产生堵塞.罐体各部分采用焊接，接合平顺，密封性好，毛刺少，对降低粉料的剩余率有利。采用连接支架和止推连接板有效的保证了罐体总成与底盘之间横向和纵向的固定.选用南京空气压缩机有限公司生产的摆杆式无油空压机，为卸料系统提供充足的无污染压缩空气在气卸散装水泥车的设计过程中也存在了很多难点和不足整车性能在分析时由于数据不是很全，在计算时有定的误差在运用上还存在很多问题，有的地方画的不到位在细节上还可能做的没有达到老师的要求参考文献毕云龙......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....本章小结本章完成了对空气压缩机的选择，确定了输料管的内径和气流速度，完成了输料管的设计，计算了输料系统流态元件的压力损失。确定了动力源柴油机的选择。最后对气压控制系统进行了设计。并附有气压系统的图样。第章整车主要性能参数的计算专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，最基本的性能参数计算包括动力性燃油经济性和稳定性的计算。其中动力性参数可由发动机的动力特性图求出，也可根据发动机输出转矩和转速的关系式，利用驱动力阻力平衡方程直接求出。.动力性计算发动机的外特性发动机的外特性是指发动机油门全开时的速度特性，是汽车动力性计算的主要依据。外特性般有三种获得方法，即由发动机厂家或汽车底盘制造厂家提供，直接由发动机台架试验测出或由经验公式拟合。工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即.式中发动机输出转矩﹒发动机输出转速待定系数。从发动机铭牌上知道该发动机的最大输出功率这里为及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速......”。