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《（优秀毕业全套设计）轻型货车悬架设计（整套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....使结构复杂质量加大，所以只在少数轻微型车上应用。纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，故采用纵置钢板弹簧。纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴桥上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等，则为对称式钢板弹簧若不相等，则称为不对称式钢板弹簧。多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧。由于整车布置上的原因，或者钢板弹簧在汽车上的安装位置不动，又要改变轴距或者通过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时，才采用不对称式钢板弹簧。所以采用对称式钢板弹簧。钢板弹簧主要参数的确定初始条件满载静止时满载时簧上质量,空载时簧上质量为。静挠度为,动挠度为。轴距，半轴套直径。.满载弧高满载弧高是指钢板弹簧装到车轴桥上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端不包括卷耳孔半径连线间的最大高度差图。用来保证汽车具有给定的高度。当时......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....不同类型的汽车主销的表现形式也不同.汽车前轴的轴荷通过谁给传给转向轮,转向轮又始终围绕谁在转,具备了这两个条件的就可以称为“主销”。.主销后倾角主销轴线在纵向平面内与通过前轮中心垂线的夹角叫主销后倾角.主销后倾角的作用保证汽车直线行驶的稳定性。主销后倾角越大,行驶中产生的离心力就越大,汽车直线行驶的稳定性就越好.但主销后倾角越大,汽车转向时所克服的反向推力就越大,转向就越重,所以主销后倾角不能超过。适当加大主销后倾是帮助车轮回正的有效方法。主销后倾角取。.主销内倾角主销在前轴或悬架上安装时,上断略微向内倾斜个角度,这个角度叫主销内倾角。主销内倾角的作用帮助车轮自动回正使转向轻便。主销内倾角的确定传统汽车的主销内倾角通常在,而世纪年代以后开发的,主销内倾角通常在左右。悬架取。.本章小结本章主要计算了悬架动静挠度......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....而受压应力作用的面的压应力绝对值增大，从而改善了应力在断面上的分布状况，提高了钢板弹簧的疲劳强度和节约近的材料。采用矩形断面。图叶片断面形状.矩形断面.形断面.单面有抛物线边缘断面.单面有双槽的断面钢板弹簧片数片数少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料利用率变坏。多片钢板弹簧般片数在片之间选取，重型货车可达片。用变截面少片簧时，片数在片之间选取。设计采用多片普通钢板弹簧，片数取片。钢板弹簧各片长度的确定片厚不变宽度连续变化的单片钢板弹簧是等强度梁，形状为菱形两个三角形。将由两个三角形钢板组成的钢板弹簧分割成宽度相同的若干片，然后按照长度大小不同依次排列叠放到起，就形成接近实用价值的钢板弹簧。实际上的钢板弹簧不可能是三角形......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....为形螺栓中心距是为考虑形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数如刚性夹紧，取，挠性夹紧，取为钢板弹簧垂直刚度，为挠度增大系数先确定与主片等长的重叠片数，再估计个总片数，求得，然后用初定为材料的弹性模量。取.,可求出由，求出.钢板弹簧总截面系数用下式计算式中，为许用弯曲应力。对于等材料，表面经喷丸处理后，推荐在下列范围内选取前弹簧和平衡悬架弹簧为后主簧为后副簧为。取将式代人下式计算钢板弹簧平均厚度求得.,有了以后，选钢板弹簧的片宽。增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。推荐片宽与片厚的比值在范围内选取。取。钢板弹簧片厚的选择矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩用下式计算式中，为钢板弹簧片数。求得.由式可知，改变片数片宽和片厚三者之......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....为了得到很好的平顺性，应当采用较软的悬架以降低偏频，但软的悬架在定的载荷下其变形也大。对于般货车悬架总的工作行程即静挠度与动挠度之和应当不小于。悬架的静挠度及动挠度值受到汽车总布置允许的工作行程的限制，取前后悬架的动挠度均为。前悬架单侧悬架设计簧载质量,空载簧载质量，设计偏频为.，后悬架单侧悬架设计簧载质量,空载簧载质量，设计偏频为.，为了满足空载时的偏频要求，代入得.，.。.悬架弹性特性悬架受到的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移即悬架的变形的关系曲线称为悬架的弹性特性。其切线的斜率是悬架的刚度。悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。当悬架变形厂与所受垂直外力之间呈固定比例变化时，弹性特性为直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。当悬架变形与所受垂直外力之间不呈固定比例变化时，弹性特性如图所示。此时，悬架刚度是变化的......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....第章总体方案论证.少片弹簧的设计少片弹簧在乘用车和部分商用车上得到越来越多的应用。其特点是叶片有等长等宽变截面的片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性，并比多片弹簧减少的质量。片间放有减摩擦作用的塑料垫片，或做成只在端部接触，以减少片间摩擦。图少片弹簧叶片是按线性变化此时厚度，式中。单片弹簧的刚度为但式中系数用代入，即式中，。当或时，弹簧最大应力点发生在处，此处，其应力值。当时，最大应力点发生在点，其值。应小于许用应力。有片组成少片弹簧时，其总刚度为各片刚度之和，其应力则按各片所承受的载荷风量计算。少片弹簧的宽度，在布置允许的情况下尽可能取宽些，以增强横向刚度，常取，取。厚度,以保证足够的抗剪强度并防止太薄而淬裂，取。取取。.钢板弹簧的设计少片弹簧的设计钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。后者因为要传递纵向力......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....总惯性矩的改变又会影响到钢板弹簧垂直刚度的变化，也就是影响汽车的平顺性变化。其中，片厚丸的变化对钢板弹簧总惯性矩了。影响最大。增加片厚九，可以减少片数。钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况，希望尽可能采用前者。但因为主片工作条件恶劣，为了加强主片及卷耳，也常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。此时，要求副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于.。取相同的钢板厚度钢板断面尺寸和符合国产型材规格尺寸。钢板断面形状矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的对称位置上图。工作时面受拉应力，另面受压应力作用，而且上下表面的名义拉应力和压应力的绝对值相等。因材料抗拉性能低于抗压性能，所以在受拉应力作用的面首先产生疲劳断犁。除矩形断面以外的其它断面形状的叶片图，其中性轴均上移......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....刚度小且曲线变化平缓，因而平顺性良好距满载较远的两端，曲线变陡，刚度增大。这样可在有限的动挠度范围内，得到比线性悬架更多的动容量。悬架的动容量系指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小。空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车，为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架。轿车簧上质量在使用中虽然变化不大，但为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当采用刚度可变的非线性悬架。钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的。图悬架弹性特性曲线缓冲块复原点复原行程缓冲块脱离支架主弹簧弹性特性曲线复原行程压缩行程缓冲块压缩期悬架弹性特性曲线缓冲块压缩时开始接触弹性支架额定载荷......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值，常取。取。.钢板弹簧长度的确定钢板弹簧长度是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。增加钢板弹簧长度能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性在垂直刚度给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产生困难。原则上在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。设计取长度为轴距，则。图钢板弹簧总成在自由状态下的弧高.钢板断面尺寸及片数的确定钢板断面宽度的确定有关钢板弹簧的刚度强度等，可按等截面简支梁的计算公式计算，但需引入挠度增大系数加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩......”。