1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....适时或定期吊缸检修，包括即时更换磨损超限的气缸套和活塞环，修理有凸台的环槽极易折断活塞环等，保证缸壁环槽以及活塞环的技术状况良好。合理确定汽缸油注油量，低速时适当地提高。定期检查，即时发现，可以从以下几方面判定活塞环的密封情况盘车，从扫气箱内扫气口观察活塞环弹性，磨损情况以及是否有断裂等。活塞环光滑洁亮，弹出环槽，用螺丝刀撬压有弹性，可确认其密封性能良好。若外表面剧程度。当滞燃期结束时，滞燃量将立即全部投入燃烧，而且此时活塞接近上止点，气缸容积很少，导致气缸内压力迅速上升至最高爆发压力。滞燃时间越长，滞燃量越大，旦发火燃烧，压力就会突然增高，使柴油机工作粗暴。柴油机的发火点般在上止点前几度曲轴转角，而最高爆发压力点为上止点后度。这燃烧时期的特点是气缸中的压力迅速上升至最高爆发压力。压力之所以迅速上升，是由于燃烧急剧进行，二是由于活塞位移极微......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....盘车，观察示功考克透气情况，若有气透出，则密封性能较好，如若没有气透出，则密封性能较差，有可能活塞环断裂。从本次故障的发生到彻底解决的过程中，我们可以看出，对于主机平时的维护保养工作要做到认真仔细，不能忽视任何点问题，同时不断提高自身业务水平，加强分析问题，判断问题和处理问题的努力，使机械及设备始终处于良好的工作状况，切实做好轮机员本职工作，保证船舶和航行的安全。参考文献李斌主编，船舶柴油机，大连大连海事大学出版社，年。说明书，积累未燃烧的油雾较多，旦发火，形成很高的爆炸压力，从而引起敲缸现象发生。汽缸密封不良导致低速时燃烧敲缸的表征发生在低转速时。因为主机转速高时，压缩终点温度和压力提高，空气扰动加剧促使油气混合，喷油量增加，汽缸温度也提高，不大容易出现燃油不发火，也就不会发生燃烧敲缸。间歇性，间歇几转不定次......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....并拧紧至与此工具上的档块相接触为止。将活塞支座放置在柴油机平台个开口处四周，吊出活塞，活塞杆和填料函，通过柴油机平台上的开孔置于活塞支座上，在活塞杆四周放好支座在支座上上好螺栓。用活塞环张环工具拆下活塞环，发现活塞环槽内有很多积碳，随即清除积碳，清点，分别是然油的燃烧性能差，例如十六烷值过小。燃油喷射时间过早。汽缸内油雾过多。根据分析，遂进行进步的分析由于上航次使用相同燃油，未出现此类故障，故排除燃油的燃烧性能为故障原因。测取喷油定时，油门刻度为，喷油提前角为，喷油终点上止点后，未超出明书允许范围。对第二缸喷油器进行泵压试验，启阀压力,在说明书允许范围内，雾化正常，无滴漏，说明此缸喷油器无故障，不是引起油雾过多的原因。全面仔细检查高压油泵，进油阀，回油阀等无卡阻，密封良好，确认高压油泵无故障，不是引起油雾过多的原因。主机完车后盘车......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....滞燃期对燃烧质量起决定性作用，因此控制滞燃期是影响燃烧过程的重要手段。综上所述，可总结燃烧敲缸通常有以下几点原因引起所用燃油燃烧性能差，易发生爆炸。喷油器供油提前角过大。供油量过大，超负荷运转。喷油器启阀压力调得过低。喷油器的喷嘴针阀卡在开启位置。喷油器弹簧断裂或松动。综合分析，认为敲缸实质原因主要有三。打开冷却水泄放拷克及。在操纵系统通过球阀排放大气前，切断控制空气及安全装置空气气源。切断液压气动排气阀延缓装置的气源，并放大气。停掉主滑油泵。从排气阀上拆除冷却水出口管。拆除冷却水出口管与气缸盖之间的螺栓。拆除喷油器和喷油泵之间的高压油管。拆下起动阀的控制空气管。拆除起动空气进气管与缸盖的连接螺栓。拆除液压管。拆去排气阀至液压驱动装置的回油管。拆去排气阀空气弹簧的空气管及密封空气管。拆除位于排气集管和排气阀间中间接管的保护套......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....用滑油均涂在填料函型密封圈上，盘车使十字头位于上止点，在气缸套上放上活塞杆导向环，将活塞吊入缸套。拆除起吊工具和活塞导向环，盘车将十字头连同活塞杆及伸缩套管向下至足以使操作者能拧紧回油管螺栓位置。拆除活塞杆底脚平面上定距块，上紧填料函紧固法兰内圈。然后换新气缸套顶部的密封圈，抹上油脂后装上，将气缸盖与缸套解除表面清洁，用行车吊回气缸盖，并安装好。拆除起吊工具，上紧气缸盖螺栓的锁紧螺母和保护螺母，将有关管路接回，阀门置于正确开关状态。验证经过检修过后，主机盘车，第二缸有气体排出。正倒车试验，第二缸正常发火，且不再敲缸。开航定速前的机动航行时间内，不再出现敲缸声，主机正常运转，各检测参数回复正常，证明第二缸的气密性良好，检修成功。总结原因分析气缸密闭不良导致低速时燃烧敲缸的机理燃烧敲缸，实质是爆炸压力过高。通过这次故障......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....活塞冷却液温度和缸套冷却水温度都升高，尤其是活塞冷却液，因为汽缸密封不良燃气漏泄，活塞和缸壁温度都升高。若主机缸数少且启动程序油气并进时间短，又适逢该密封不良气缸处于发火位置时，可能启动不成功。处理建议前面说过，燃烧敲缸的实质，是爆炸压力过高。爆炸压力过高，机械负荷大，当然会损害部件。但是，如果各缸安全阀有效限制最高压力，基本不会损害部件，最多是些轴承负荷增加而加剧磨损，以及振动噪声些紧固件易松动。所以对气缸气密不良导致主机低速时燃烧敲缸，要重视，但是也不必大惊小怪。彻底解决彻底解决，需要更换活塞环和缸套若缸套磨损超限，回复气密。此外，需要定期效验缸头安全阀，确保有效。应急措施低速时，封缸运行。高速时，可以投入运行，但需要适当调小该缸然后喷油量，以防止排烟温度过高。防范措施防范气缸密封不良导致低速时燃烧敲缸，就是要保持气缸气密......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....旋松下面四颗螺钉，拆下气缸盖螺母上的保护螺帽。把缸盖泵紧工具放在缸盖上，把定距环放在螺母上，用液压拉伸器拆松螺母。用机仓内吊车钩住排气阀上的环首螺钉，吊起气缸盖总成，并放在两块木板上。拆除并扔掉缸盖和缸套之间的密封圈，清洁粘结在气缸套上部的焦碳。活塞的拆除将十字头向下盘车，直到足以使操作者能够拆除活塞杆填料函，活塞杆连接螺栓以及伸缩管。拆下紧固法兰上内圈螺钉，使填料函松动。注意不要拆下紧固法兰上外圈螺钉。拆除活塞杆的连接螺栓。将两块定矩块装到活塞杆底板上平面以保护填料函下部刮油环，并且吊装活塞时对填料函起导向作用。拆下气缸盖,用手动风磨轮小心磨平缸套上部所有磨损锐边。盘车使十字头到上止点位置，同时检查定距管的定位销是否进入填料函上的孔内。活塞顶部已高出气缸套，清洗活塞头的起吊槽，将起吊工具的其中两只固定的钩形脚插入起吊槽，再用第三只钩脚......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....以前认为，只有喷油量过大，例如柴油机负荷过高或者高压油泵故障，导致气缸内油雾过多现在认识到，还有另外种可能，即些循环燃油不发火，积累未燃烧的油雾较多，也导致气缸内油雾过多，旦形成，形成很高的爆炸压力。而些循环燃油不发火的原因，可能包括压缩压力过低，压缩终点温度低于点火温度燃油雾化不良喷油过迟滞燃期后可以点火时，缸内温度已低于点火温度燃油的燃烧性能差低速时，汽缸密封不良可能导致压缩终点压力和温度偏低燃烧室内空气扰动效果差而不利于油气混合汽缸温度偏低这次故障就是汽缸密封不良，压缩压力过低，些循环燃油不发火为黑色，有蹿气痕迹，卡在环槽内，用螺丝刀撬压令没有弹性，则需要即时更换。定时检测活塞冷却液温度和缸套冷却水温度。若活塞环断裂，燃气下蹿，缸套冷却水温度会比平时正常时高，活塞冷却液温度的变化则更大。定期测量各缸压缩压力。如果压缩压力比正常低......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....不但烧掉了滞燃期形成的可燃性混合气体，还烧掉了速燃期喷入气缸并且已经完成了燃烧准备的部分燃油，燃烧近乎是在等容状态下进行。评价速燃期的重要参数是平均压力增长率为滞燃角，它表示本阶段内气缸内相应于单位曲轴转角的平均压力增长量。此值决定了柴油机燃烧过程的柔和性。小的柴油机工作柔和，燃烧平稳，无敲击声。大的柴油机工作粗暴，常伴有敲击声。此种敲击是由于滞燃时间过长，滞燃量过多，气缸中积累了过多的已经完成燃烧准备的可燃性混合气体而瞬间同时燃烧的缘故。这种燃烧在气缸内产生微波并传向气缸四壁，往复反射产生的敲击声，称为燃烧敲缸。速燃期的燃烧速率很难直接用控制该燃烧期燃油与空气混合速度的办法来加以控制，故亦称为不可控燃烧期。由于速燃期的可燃性混合气体主要是滞燃期喷入气缸的燃油所准备的，为了使柴油机工作平稳，应通过滞燃期来影响速燃期，力求缩短滞燃期，减少滞燃量......”。