（定稿）HQ1090车用7吨级驱动桥设计（全套下载）㊣精品文档值得下载

《（定稿）HQ1090车用7吨级驱动桥设计（全套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....例如，拐弯时外侧车轮行驶总要比内侧长。另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同时间内所滚过的路面垂向波形的不同，或由于左右车轮轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度的不同以及制造误差等因素引起左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程不等。在左右车轮行程不等的情况下，如果采用根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右车轮的转速虽然相等而行程却又不同的这运动学上的矛盾，引起驱动车轮产生滑转或滑移。这不仅会是轮胎过早磨无益地消耗功率和燃料及使驱动车轮轴超载等，还会因为不能按所要求的瞬时中心转向而使操纵性变坏。此外，由于车轮与路面间尤其在转弯时有大的滑转或滑移，易使汽车在转向时失去抗侧滑能力而使稳定性变坏。为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病，汽车左右驱动轮间都有差速器，后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以下不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学的要求。差速器的结构型式选择......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....法向压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距.周节齿顶高齿根高径向间隙.齿根角面锥角根锥角齿顶圆直径节锥顶点止齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙.螺旋角主减速器螺旋锥齿轮的强度计算损坏形式及寿命在完成主减速器齿轮的几何计算之后，应对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命以及安全可靠性地工作。齿轮的损坏形式常见的有轮齿折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。实践表明，主减速器齿轮的疲劳寿命主要与最大持续载荷即平均计算转矩有关，而与汽车预期寿命期间出现的峰值载荷关系不大。汽车驱动桥的最大输出转矩和最大附着转矩并不是使用中的持续载荷，强度计算时只能用它来验算最大应力，不能作为疲劳损坏的依据。主减速器螺旋锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即.式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....锥齿轮螺旋角。主减速器轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。.螺旋锥齿轮支承轴承对于采用悬臂式的主动锥齿轮和跨置式的从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图.所示。图.主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为式中已知.，.，.,.,。所以，轴承的径向力.轴承的径向力.轴承的寿命为.式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.额定动载荷，其值根据轴承型号确定。此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为.式中轮胎的滚动半径，.汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以有上式可得.主动锥齿轮的计算转速.。所以轴承能工作的额定轴承寿命.式中轴承的计算转速，.。若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即.所以......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....并锻炼了独立思考解决问题的能力。还有感谢教过我的所有老师们，因为你们无私辛勤的奉献才造就了我的学有所成孜孜不倦的教导和不拘格的思路总给予我无尽的启迪你们严谨细致丝不苟的作风将是我生的榜样。还有感谢四年中陪伴在我身边的同学朋友，感谢他们为我提出的有益的建议和意见，有了他们的支持鼓励和帮助，我才能充实的度过了四年的学习生活。师生之情，同窗之谊，终生难忘！最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。!注表中，其中发动机最大转矩，汽车总重此处.。经计算•齿面宽中点的圆周力为.式中作用在该齿轮上的转矩。主动齿轮的当量转矩该齿轮齿面宽中点的分度圆半径。计算螺旋锥齿轮的轴向力与径向力根据条件选用表.中公式。表.圆锥齿轮轴向力与径向力主动齿轮轴向力径向力螺旋方向旋转方向右左顺时针反时针右左反时针顺时针主动齿轮的螺旋方向为左旋转方向为顺时针从动齿轮的螺旋方向为右旋转方向为逆时针式中齿廓表面的法向压力角主动齿轮的节锥角......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....式中发动机输出的最大转矩，在此为变速器的传动比，在此为.主动齿轮节圆直径，在此取.按上式计算.，根据表.可知符合。按最大附着力矩计算时.式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.主减速器冲动齿轮节圆直径，在此取.按上式计算.虽然按最大附着力矩计算时结果很大，但由于发动机受最大转矩的限制最大只有.，可知校核符合。表.许用单位齿长上的圆周力档二档直接档轿车载货汽车公共汽车牵引汽车轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力为.式中计算弯曲应力用的综合系数，见图.，取.。图.弯曲计算用综合系数齿轮计算转矩，对从动齿轮，取，较小的者，即.超载系数，.尺寸系数载荷分配系数取总的主减速比在这两级之间的分配通常为第二级减速的传动比与第级减速的传动比之间的比值约在范围内，而且趋向于采用较大的比值，以减少锥齿轮啮合时的轴向负荷和作用在从动锥齿轮和圆柱齿轮上的载荷......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....在此选用型轴承，在此选用型轴承。对于轴承，.，在此径向力.，轴向力.，所以.。.所以轴承符合使用要求。对于轴承，.，径向力.，轴向力.，所以所以轴承符合使用要求。.斜齿圆柱齿轮支承轴承对于斜齿圆柱齿轮的轴承，的径向力已知上述已给出主减速器第二级减速斜齿圆柱齿轮的圆周力，轴向力和径向力第级减速从动锥齿轮齿面中点分度圆直径第二级减速主动齿轮斜齿圆柱齿轮的节圆直接计算转矩其中为主动锥齿轮的当量转矩斜齿圆柱齿轮分度圆上的螺旋角法向压力角。其中带入数据得轴承的径向力.轴承的径向力.根据尺寸，轴承，均采用，其额定动载荷为.，.对于轴承，轴向力.，径向力.，并且.，.，.所以.所以轴承满足使用要求。。校核对于载货汽车，也可以按主减速器主动锥齿轮转矩预选该齿轮大端端面模数。式中主动锥齿轮计算转矩所以带入得取符合。所以有螺旋锥齿轮齿面宽的选择通常推荐圆锥齿轮从动齿轮的齿宽为其节锥距的.倍。对于汽车工业......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....以满足该型汽车在给定的使用条件下的使用性能要求。差速器的结构型式有多种，大多数汽车都属于公路运输车辆，对于在公路上和市区行驶的汽车来说，由于路面较好，各驱动车轮与路面的附着系数变化很小，因此几乎都采用了结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车也很可靠的普通对称式圆锥行星齿轮差速器，作为安装在左右驱动车轮间的所谓轮间差速器使用对于经常行驶在泥泞松软土路或无路地区的越野汽车来说，为了防止因侧驱动车轮滑转而陷车，则可采用防滑差速器。后者又分为强制锁止式和自然锁止式两类。自锁式差速器又有多种结构式的高摩擦式和自由轮式的以及变传动比式的。本次设计选用普通锥齿轮式差速器，因为它结构简单，工作平稳可靠，适用于本次设计的汽车驱动桥。.半轴形式的确定驱动车轮的传动装置置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。其结够型式与驱动桥的结构型式密切相关，在断开式驱动桥和转向驱动桥中......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向。这样可使主从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。旋角的选择载货汽车选用较小值以防止轴向力过大，通常螺旋锥齿轮选用度居多，在般机械制造中时，螺旋角推荐用度。法向压力角的选择压力角可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数，但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重叠系数下降，般对于“格里森”制主减速器螺旋锥齿轮来说，载货汽车可选用压力角。主减速器螺旋锥齿轮几何尺寸计算汽车主减速器圆弧齿即“格里森”制螺旋锥齿轮的几何尺寸计算步骤见表.。表.圆弧齿螺旋锥齿轮的几何尺寸计算表序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数模数齿面宽工作齿高......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....相应计算得为.。主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承形式有如下两种悬臂式悬臂式支承结构如图.所示，其特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴径，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度和增加两端的距离，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子向外。悬臂式支承结构简单，支承刚度较差，多用于传递转钜较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。图.锥齿轮悬臂式支承骑马式骑马式支承结构如图.所示图.主动锥齿轮骑马式支承其特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，在需要传递较大转矩情况下，最好采用骑马式支承。本次设计货车为中型货车，主动锥齿轮为悬臂式支承.。从动锥齿轮为骑马式支承。......”。