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《（优秀毕业全套设计）轻型货车转向器设计（整套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....并采用变位齿轮法向模数在之间取值，取齿轮的齿数取为避免根切，应采用变位齿轮，则变位系数.取法向变位系数.齿轮螺旋角多在之间，所以取值压力角法向齿形角取齿宽系数在之间，取.齿条的齿宽齿轮的齿宽取法向模数端面齿形角和法向齿形角的换算关系为.法向齿形角.法向齿顶高系数取标准值端面齿顶高系数.法向顶隙系数取标准值.端面顶隙系数转向系统直接关系着生命财产的安全，属于保安系统，安全系数要求较高。转向器扭距低，受到中等冲击，工作环境较恶劣，材料选择十分重要。主动小齿轮的材料选用材料，淬火处理，硬度为，精度等级为级。齿条采用钢，淬火处理壳体采用铝合金压铸.齿轮齿条几何传动的关系分度圆直径为取整齿顶高为.齿根高为齿高为.齿顶圆直径为齿根圆直径为.齿距为齿轮中心到齿条基准线的距离为.基圆直径为.齿顶圆压力角为端面重合度为......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....根据试验结果分别为和。转向摇臂轴轴承的形式对效率也有影响，用滚针轴承比用滑动轴承可使正或逆效率提高约。．转向器的结构参数与效率如果忽略轴承和其它地方的摩擦损失,转向系的效率计算由转向器的效率与传动机构的效率相乘得到，即.正效率计算公式.转向器逆效率η根据逆效率大小不同，转向器又有可逆式极限可逆式和不可逆式之分。路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式。它能保证转向后，转向轮和转向盘自动回正。这既减轻了驾驶员的疲劳，又提高了行驶安全性。但是，在不平路面上行驶时，车轮受到的冲击力，能大部分传至转向盘，造成驾驶员“打手”，使之精神状态紧张，如果长时间在不平路面上行驶，易使驾驶员疲劳，影响安全驾驶。属于可逆式的转向器有齿轮齿条式和循环球式转向器。不可逆式转向器......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....下跳动时转向系与悬架系的干涉。但因结构的关系会降低拉杆的强度。经综合考虑选择侧面输入两端输出的方式并采用斜齿齿轮，齿条。中间输出的齿轮齿条式转向器，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓与左右转向横拉杆相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的端通过内外托架与转向横拉杆相连。循环球式转向器循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之，般有两级传动副，第级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....我国转向器制造业必须充分考虑产品的研发生产营销和服务各环节的协调发展，吸收先进制造技术，逐步走上以自主开发为主的道路，使我国汽车转向器工业从“转向器制造大国”走向“转向器制造强国”，这是我们面临的最重要的任务。.确定设计方案齿轮齿条转向器有四种形式中间输入两端输出侧面输入两端输出侧面输入中间输出侧面输入段输出。采用侧面输入两端输出时，转向拉杆长度受到限制，容易与悬架导向机构产生干涉。图齿轮齿条式转向器在转向系中的位置图齿轮齿条式转向器传动副的布置方案如果齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮，直齿齿条啮合，则运转平稳性降低，冲击大，噪声增加。齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，所以选择斜齿。图齿轮齿条式转向器侧面输入两端输出图齿轮齿条式转向器侧面输入两端输出采用侧面输入中间输出方案时拉杆摆动角减小......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....该冲击力由转向传动机构的零件承受，因而这些零件容易损坏。同时，它既不能保证车轮自动回正，驾驶员又缺乏路面感觉因此，现代汽车不采用这种转向器。极限可逆式转向器介于上述两者之间。在车轮受到冲击力作用时，此力只有较小部分传至转向盘。它的逆效率较低，在不平路面上行驶时，驾驶员并不十分紧张，同时转向传动机构的零件所承受的冲击力也比不可逆式转向器要小。逆效率计算公式.式中为作用在转向盘上的功率为转向器中的摩擦功率为作用在转向摇臂轴上的功率。蜗杆类和螺杆类转向器，效率可以用下面的公式计算式中为蜗杆或螺杆的导程角，为摩擦角，为摩擦系数，取.查相关文献淬火钢对淬火钢的摩擦副摩擦系数，选取.则计算转向系的传动比转向系的操纵应十分轻便，转向时加在转向盘上的切向力不应大于。取汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力矩......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球流道。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成球流。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的端通过内外托架与转向横拉杆相连。.本章小结本章详尽的讲述了齿轮齿条转向器的几种形式，要想把它做的好，还应该做到对待实施的新方案，应进行必要的了解，经验证可靠后方可着手正式设计。处理好使用与制造之间的关系，首先应满足使用需求，这是由工艺设备的特性决定的。转向器对制造业提出了越来越高的要求......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....式中为齿轮的基圆半径，.为齿轮的节圆半径，对于标准安装的齿轮，分度圆与节圆重合，则齿条的压力角为齿条的模数为式中为齿轮的法向模数，为齿轮的法向压力角齿条的齿数为取齿条的行程为.齿条的长度为.取.齿轮强度校核为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应有足够的强度。欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。影响这些力的主要因素有转向轴的负荷路面阻力和轮胎气压等。为转动转向轮要克服的阻力，包括转向轮绕主销转动的阻力车轮稳定阻力轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦阻力等齿轮齿条转向器结构中的主动齿轮应采用较高可靠度要求，所以要求强度要高。最小安全系数.，.齿面接触强度外啮合齿轮传动的尺寸.式中为常系数值，取为载荷系数，常用值.，取.为小齿轮的额定转矩.为齿宽系数为许用接触应力为齿轮与齿条的齿数比......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....第章主要性能参数的确定表.轻型货车基本参数参数名称具体参数值传动比轴距整车装备质量承载质量前后配重，最高时速转向盘回转总圈数.圈最小转弯直径.转向盘直径.确定转向盘直径转向盘直径的选取可在的标准内选取。所以取。.计算转向器效率转向器正效率η影响转向器正效率的因素有转向器的类型结构特点结构参数和制造质量等。．转向器类型结构特点与效率，在前述四种转向器中，齿轮齿条式循环球式转向器的正效率比较高，而蜗杆指销式特别是固定销和蜗杆滚轮式转向器的正效率要明显的低些。同类型转向器，因结构不同效率也不样。如蜗杆滚轮式转向器的滚轮与支持轴之间的轴承可以选用滚针轴承圆锥滚子轴承和球轴承等三种结构之。第种结构除滚轮与滚针之间有摩擦损失外，滚轮侧翼与垫片之间还存在滑动摩擦损失，故这种转向器的效率仅有......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....般取.为转向阻力矩，单位•为转向轴负荷，单位为轻型货车满载质量，轻型载货汽车的满载质量为为汽车的转向轴载荷分配系数，轻型载货汽车的转向轴为前轴，前轴载荷分配系数为。为轮胎气压，取.，即.。在静止状态下，由于主动转向控制器处于非工作状态，此时转向器的工作状况相当于传统齿轮齿条转向器。则齿轮转矩•.•.转向系的角传动比.式中为转向轴的转角增量单位为齿条位移增量单位对于定传动比的转向器，其角转动比公式为.式中为齿轮分度圆的半径，为齿轮分度圆的直径.轻型货车转向器的角传动比应在的范围内选取，般传统齿轮齿条转向器角传动比为，取。.本章小结本章对齿轮齿条转向器的基本参数进行了计算，查阅相关资料并对些参数进行了选取。对转向系的效率做了详细说明。第章转向器机械部分的设计......”。