1、 年毕业于北京航空航天大学，获博士学位。年年北京航 空航天大学控制科学与工程导航制导与控制二级学科博士后流 动站工作。在研究生学习和博士后工作阶段，曾参与国家工程和 重点项目多项，在自动控制领域有多项创新成果，在各类核心刊 物上发表学术论文余篇。 公司的技术和人才储备 自年以来，公司的发起人致力于公司主要开发产品的研制工作， 已经确定技术研发的基础。 在主要开发产品的研制工作中选聘有年以上专业工作经历的通信 信号无线计算机技术人员参加，形才储备。 序 号姓名性别专业学历职称从事专业工作时间 王家麟男铁路信号大学教授级高级工程师年 乔力争男通信指挥舰船导航大学高级工程师年 董长青男铁路信号中专高级工程师年 魏鸿琪男机械大学高级。
2、难题，提高了作业效率又消灭了安全事故，项目获得部级科技进步奖。 在铁路信号刊物上发表论文多篇，平面调车科研成果文章刊登在国际铁路 联盟刊物上。 尹建平公司副董事长兼行政总监，高级工程师，通信专业，哈尔滨 工业大学。 铁路信号专业技术带头人，长期从事铁路信号运营技术管理工作，曾 任电务段总工，段长，路局电务处信号科长，在三十多年的运营技术管理 工作中，专业基础扎实，参与多项科研和技术创新，在保证信号设备安全 管理工作中积累了丰富经验，参与多项标准编写和审查，曾任多项新技术 成果的鉴定委员会主任。在省部级以上学术刊物上发表篇科技论文。 耿延睿公司副总经理。博士，自动化专业，天津大学。 年就读于天津大学，并获计算机科学学士和硕士学位。
3、实现的目标来确定。核心内容的是适应和实现铁路 电务的技术创新要求验，具有故 障安全特性 主接线结 构 完全单元模块化部分单元模块化 层次清楚功能 性强的标准化设 计 系统容量容量大实时性高容量小实时性低 工业控制现场总 线 扩展性 工业控制现场总线， 网络容量宽裕， 采用局域网或广 域网外总线方式， 实时性和扩展性 受到限制 能满足任何铁路 站场信息量的实 时。 软件性能 多任务并行系统，双 套软件二乘二取 二安全结构，具有 自诊断和互校验功 能 单任务多地址方 式，单套软件双机 运行，不具有自诊 断和互校验功能 具有冗余容错 和纠错的安全性 能 维护维修 方式 单元维护，简。
4、国家级有突出贡献专家。 董长青年北京市经济技术创新标兵。 四公司的管理 公司初期的经营方针和策略 市场 市场需求是企业发展的方向，科技创新是企业发展的精髓，经 济效益是企业发展的动力，勤奋诚信是企业发展的永恒。市场就是战 场，需要拼搏需要毅力需要德才需要谋略需要敏锐需要秩 序需要真诚，时间是金钱，效率是生命。 进入市场，占领市场巩固市场发展市场，意识超前技术先 进质量优秀为人谦和是根本。 公司经营意识 和谐经营诚信为则以人为本开拓创新扎实经营品牌质 量抓住市场文明服务创造效益心勤致富精诚团结。 公司宗旨 科技创新精品服务 公司初期的经营和三年业绩 公司确立科技创新的长久思想，不搞短期行为。公司的发展规划， 是根据能力和能。
5、工程师年 尹建平男铁路通信大学高级工程师年 何春明男计算机博士后高级工程师年 耿延睿男计算机博士副教授年 宋世凌男通信大学高级工程师年 王海峰男铁路信号博士副教授年 陈建明男计算机大学副教授年 王蒙利女自动化博士工程师年 余慧蜂男自动化硕士工程师年 孙善辉男自动化硕士工程师年 倪超男计算机工程师工程师年 卢林男计算机大学工程师年 潘秋华女电子大专高级技师年 李佳男电子专业大本工程师年 项目组主要成员人，其中国家级有突出贡献的专家教授级高级 工程师人，计算机专业的博士后人，铁路通号技术专家人，自动化 专业博士人，通信专业的本科生人，电子专业高级技师人，机械专 业工程师人，电子专业工程师人。计算机硬件和软件工程师人。 。
6、发的区间无线闭塞系统的最大特点是它与现有传统的自动 闭塞不同，它是种在区间不设自动闭塞信号机轨道电路及电缆等地面 设备，同样完成自动闭塞功能要求的创新概念技术。采用本系统技术。按 区间列车运行间隔时分，由牵引计算划分自动闭塞的模拟区段长度，满足 铁路区段运能要求。传统自动闭塞受区间信号机轨道电路及电缆等设备 分割的影响，若改变列车运行间隔时分，必须重做工程。由于本系统在区 间内无轨道电路等设备，可按或最短的分钟的列车运行间隔划分， 站内只改变系统软件数据即可达到。系统技术做到区间无设备无工程无维 护，站内也没有传统的区间自动闭塞轨道电路发送接收设备以及自动闭塞 电源屏等设备。仅在站内设置自动闭塞微机安全控制系统个机柜和相应 接口及无线设。
7、 三产品服务 公司近期发展定位 以在铁路几十年的管理设计工程经验和已经研发的几个 项目的科研前期工作的基础，结合中国铁路的现状，抓住电务装备技 术发展的机遇，应用计算机通信电子技术，重点是铁路和城市交 通领域的信号新技术系统和相关的设备开发。 代理国内外先进技术设备。 培训和技术咨询。 公司近期主要开发产品 型高分路轨道继电器已经完成样机 智能型车站计算机联锁系统已经完成方案和软件设计 区间无线闭塞系统已经完成方案和软件设计 电子项敏轨道电源模块已经完成样机。 曾荣获的主要奖励 主持型铁路信号智能电源系统研制项目，年获铁道部 科学技术二等奖北京市科学技术三等奖工程总公司科学技术三等奖 电化局集团公司科学技术等奖。 王家麟。
8、，可不扩建信号房屋。站内车务及电务值班员处设置显示 器，能看到相邻站间按传输自动闭塞模拟区段划分的自动闭塞区段线路及 设备示意图形以及列车在区间运行的动态透明表示，并能有跟踪列车传递 列车车次号显示。在站内值班员处技术感觉不出区间实际没有装设自动闭 塞设备的情况。系统可与或设备连网，更能方便运输指挥管理。 所有设备都集中在站内，施工简便快捷，不影响运输，总投资相对传统技 术自动闭塞改造的四分之。 另外随着铁路提速，由于轨道电路本身极限长度限制，不能满足自动 闭塞区段的个列车制动距离的长度要求，使得个闭塞区段用两节轨道 电路中继现象越来越多，也必然加大工程投资。尤其在电气化铁路线上， 为防御电化干扰使得自动闭塞设备愈加复杂，安全问题愈显得。
9、 年毕业于北京航空航天大学，获博士学位。年年北京航 空航天大学控制科学与工程导航制导与控制二级学科博士后流 动站工作。在研究生学习和博士后工作阶段，曾参与国家工程和 重点项目多项，在自动控制领域有多项创新成果，在各类核心刊 物上发表学术论文余篇。 公司的技术和人才储备 自年以来，公司的发起人致力于公司主要开发产品的研制工作， 已经确定技术研发的基础。 在主要开发产品的研制工作中选聘有年以上专业工作经历的通信 信号无线计算机技术人员参加，形才储备。 序 号姓名性别专业学历职称从事专业工作时间 王家麟男铁路信号大学教授级高级工程师年 乔力争男通信指挥舰船导航大学高级工程师年 董长青男铁路信号中专高级工程师年 魏鸿琪男机械大学高级。
10、突出，设备 费及建设投资不断攀升，维修工作也日益困难。 综上所述，本项目研发的区间无线闭塞系统，采用新的概念新技术 完成扩能要求，实现了技术发展的重大突破。 本项目的区间无线闭塞系统与自动闭塞制式的比较 序 号 技术性 能 区间无线微机控 制系统 自动闭塞制式创新点 计算机联 锁 模拟自动闭塞计 算机联锁 无 计算机联锁，实 现模拟自动闭 塞信号技术突 破 传输 利用既有无线列 调频率和卫星 结合 信号通过电缆及钢轨 传输 无线传输 区间设备 区间无信号机 轨道电路电缆 区间需要装设信号 机轨道电路电缆 区间无设备 车站实时 动态显示 本站和邻站区间 各列车运行实时 。
11、实现的目标来确定。核心内容的是适应和实现铁路 电务的技术创新要求验，具有故 障安全特性 主接线结 构 完全单元模块化部分单元模块化 层次清楚功能 性强的标准化设 计 系统容量容量大实时性高容量小实时性低 工业控制现场总 线 扩展性 工业控制现场总线， 网络容量宽裕， 采用局域网或广 域网外总线方式， 实时性和扩展性 受到限制 能满足任何铁路 站场信息量的实 时。 软件性能 多任务并行系统，双 套软件二乘二取 二安全结构，具有 自诊断和互校验功 能 单任务多地址方 式，单套软件双机 运行，不具有自诊 断和互校验功能 具有冗余容错 和纠错的安全性 能 维护维修 方式 单元维护，简。
12、时服务性差，因此国外公司难以在中国铁路形成市场。即国产技 术设备具有明显的优势。 附录四区间无线闭塞系统介绍 此种技术制式在我国铁路应用上属空白。目前我国铁路，双线区 段基本采用自动闭塞技术，单线基本采用半自动闭塞技术，由于传输 制式和原始继电方式的技术制约，无论是双线还是单线铁路对区间还 没有形成应用计算机功能的联锁制式，特别是铁道部电务工作会议提 出单线提速及繁忙单线区段，应积极发展单线自动闭塞，并与 结合，开辟单线安全扩能的新途径的技术发展要求，形成了个技 术发展的机遇。 目前我国单线铁路运营里程五万多公里，占铁路全部运营里程的 ，而且基本采用继电半自动闭塞制式。随着该区段运量增长，运能饱 和，已有迫切扩能的需要。 本项目研。
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