1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....轮载轮胎接触压力车轮在以每分钟次频率经过板块试件。轮辙试验是评价沥青混合料在高温条件下永久变形特性。轮辙试验结果列于表。表轮辙试验结果普通沥青车辙深度荷载次数周期轮载动态模量图显示了两种粘结剂车辙深度随荷载作用次数变化关系，经过个周期后普通沥青试样有个最大车辙深度约，而车辙深度仅有而且荷载重复作用次后车辙不在加深。从而得到结论有较高高温稳定性。由于试件集料级配是完全样，因此主要是混合物中加入了提高了其抗车辙性能。车辙深度荷载周期图普通沥青和车辙深度和荷载作用次数关系曲线疲劳试验采用由生产闭环检测设备做疲劳试验。试验方法为间接拉伸试验，由提出加载测量系统应用于次试验。采用半附件译文用于长寿命沥青路面的高模量沥青混合料的性能评价,土木及环境工程部门，大学，首尔，韩国等公路研究部,韩国的施工技术研究所，年......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....在这项研究中,使用高沸点石油和聚合物来生产。高沸点石油是第个被添加到传统沥青中来提高粘结剂粘结刚度。结果高沸点石油成功提高了粘结剂刚度但使其变得更脆。为了降低脆性开裂可能性，在混合粘结剂中加入苯乙烯丁二烯苯乙烯聚合物。利用聚合物可能会提高粘结剂抗开裂和抗车辙性能。种能够在沥青和聚合物之间产生化学键添加剂也被用来防止它们分离。由于长寿命沥青路面设计年限至少是年，常常存在高模量基础结构暴露在潮湿空气中。因此，粘结剂中添加种液态抗剥离剂来减轻水分引起损害。实验室测试进行了各种实验室实验来评估性能。在进行性能测试前，首先进行粘结剂实验比较常规粘结剂和改性粘结剂特性。实验室测试包括动态模量，水稳定性，抗车辙和间接拉伸疲劳测试。沥青粘结剂测试为了评价粘合剂物理和力学性能对常规粘合剂，改性粘合剂和分别进行实验测试。主要实验结果列于表，为了比较，法国硬等级沥青典型性能也列于此表。如表所示，在时渗透纸低于......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....但是比法国硬等级沥青稍小些。破裂温度是,而常规粘结剂破裂温度是，这表明粘结剂耐低温抗裂性随刚度增加而降低。总来说，和法国硬等级沥青相比渗透性软化点温度破裂点温度还是令人满意。材料和样品制备制作两种沥青混凝土样品，分别用普通沥青和高模量沥青。普通沥青渗透等级为，高模量沥青为。表列出了两种粘结剂物理力学性质。如图所示，只有种矿料级配被选中。从图中可以看出选用是种集料最大公称粒径为标准密集配。这级配范围在韩国许多地方被广泛应用。表沥青粘结剂性能比较性能法国硬等级沥青渗透值,分米软化点度破裂温度至度时动态模量渗透值为分米渗透值为分米通过百分比筛孔尺寸毫米图二骨料级配结合以上描述两种粘结剂和种密集配，为实验室测试准备两种沥青混合料普通混合料和。根据马歇尔试验确定最佳沥青含量。在孔隙率为情况下沥青最佳含量分别为和。后来通过试验路段全面性能测试对这结论进行了修改。试验路段所采用材料和实验室测试所用完全相同......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....每种温度又对应四种不同频率和赫兹。图三显示是试验温度为时动态模量主曲线。基于时间温度轴线重合原则将单个动态模量数据在不同温度下沿频率轴水平移动建立主曲线。从数据中可以看出动态模量高于普通混合料，尤其在低频率情况下。根据时间温度坐标轴重合原则，低频率对应较高温度。在高温下动态模量急剧增加可能是混合物中加入了高沸点石油和聚合物原因。高沸点石油增大了粘结剂刚度，聚合物增加了粘结剂弹性。图三下动态模量曲线水稳性试验根据里介绍实验方法评价沥青混合物水稳定性。分别对普通粘结剂和进行干湿拉伸强度测试，实验结果列于表，并用拉伸强度比表示沥青对有害水分抵抗性能。众所周知，拉伸强度比值大沥青混合物能更好抵抗水损害，大部分路面机构声称在他们设计规范中比值应大于。表显示，两种混合物拉伸强度比值均大于满足设计规范。然而，比值为大约比普通沥青高。而对水损害有这么高抗性可能是由于加入了抗剥离剂原因......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....这级配范围在韩国许多地方被广泛应用。表沥青粘结剂性能比较性能法国硬等级沥青渗透值,分米软化点度破裂温度至度时动态模量渗透值为分米渗透值为分米通过百分比筛孔尺寸毫米图二骨料级配结合以上描述两种粘结剂和种密集配，为实验室测试准备两种沥青混合料普通混合料和。根据马歇尔试验确定最佳沥青含量。在孔隙率为情况下沥青最佳含量分别为和。后来通过试验路段全面性能测试对这结论进行了修改。试验路段所采用材料和实验室测试所用完全相同。从试验段提取沥青含量分别为和。直接从试验段钻心取样进行动态模量试验。样品为附件译文用于长寿命沥青路面高模量沥青混合料性能评价,土木及环境工程部门，大学，首尔，韩国等公路研究部,韩国施工技术研究所,年,朝鲜共和国摘要本文介绍了用于长寿命沥青路面这研究高模量沥青粘结剂和混合料室内和全尺寸性能测试研究结果。对，首先进行粘合剂各种测试，结果表明劲度相比传统不改变低温性能粘合剂显著增加......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....但是比法国硬等级沥青稍小些。破裂温度是,而常规粘结剂破裂温度是，这表明粘结剂耐低温抗裂性随刚度增加而降低。总来说，和法国硬等级沥青相比渗透性软化点温度破裂点温度还是令人满意。材料和样品制备制作两种沥青混凝土样品，分别用普通沥青和高模量沥青。普通沥青渗透等级为，高模量沥青为。表列出了两种粘结剂物理力学性质。如图所示，只有种矿料级配被选中。从图中可以看出选用是种集料最大公称粒径为标准密集配。这级配范围在韩国许多地方被广泛应用。表沥青粘结剂性能比较性能法国硬等级沥青渗透值,分米软化点度破裂温度至度时动态模量渗透值为分米渗透值为分米通过百分比筛孔尺寸毫米图二骨料级配结合以上描述两种粘结剂和种密集配，为实验室测试准备两种沥青混合料普通混合料和。根据马歇尔试验确定最佳沥青含量。在孔隙率为情况下沥青最佳含量分别为和。后来通过试验路段全面性能测试对这结论进行了修改。试验路段所采用材料和实验室测试所用完全相同......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....为了评价高模量沥青粘结剂和混合料性能特点如疲劳开裂和永久变形进行了各种实验。实验室试验中,个全面性能测试来评估长寿命沥青路面结构能力和路面使用性能。图个典型长寿命沥青路面断面高模量沥青粘结剂发展如上所述，长寿命路面基本设计理念是减少潜在病害例如疲劳裂缝和永久变形并圈定了路面结构表面层路面病害。它可以通过增加沥青基层厚度或刚度实现，与增强沥青层厚度相比，增加基底层刚度可能会更符合成本效益。保持沥青混合料抗裂性也是很重要。在本文中，长寿命沥青路面中应用基本材料提到研究过程。对于目前首次先进技术研究进展进行了综述，然后进行各种粘结剂试验来证明是最适合。法国是个生产商业硬沥青粘结剂在时渗透价值低于领先国家之。从年开始开发和生产硬等级沥青粘结剂，年生产量是吨生产量是吨。硬等级沥青粘结剂早起生产采用发泡工艺。然而,这些沥青粘结剂往往更脆,还很有可能发生疲劳开裂。因此......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....直接从试验段钻心取样进行动态模量试验。样品为直径高圆柱体。用于水稳定性试验样品采用马歇尔压实，用于拉伸疲劳试验采用旋转式压实机压实。水稳定性试验样品压实后孔隙率为。疲劳试验样品为直径高圆柱，用于车辙试验样品为，采用平板压实机压实。经过反复试验确定达到标准孔隙率压实强度。首先，分别用每种混合物制备至两个样品并测量其孔隙率以满足规续重复加载疲劳试验得到类似结果。图和普通混合物疲劳测试结果全尺寸能测试路面加速测试汉阳大学路面加速测试仪在研究中运用使我们能够做到短时间内大量加载，它是评价路面性能重要工具。可在长米路面上前后移动。它能模拟吨最大车轮荷载以行驶加速路面破坏。它还可以模拟真实交通中横向行驶。安装在上加热系统可以控制路面温度，表给出了般规格。测试坑可容纳三线性测试铁轨，每个测试赛道是米长,米宽,,青和高模量沥青。普通沥青渗透等级为，高模量沥青为。表列出了两种粘结剂物理力学性质。如图所示，只有种矿料级配被选中......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....动态模量试验结果表明在高温时模量比常规混合料高半性能测试结果表明对水分车辙和疲劳损伤抵抗性能比传统混合料好。同时从全尺寸试验中发现采用沥青层底部拉伸应变值比采用常规混合料低，尽管采用沥青层厚度比传统薄。部分所有拉伸应变值均在长寿命沥青路面疲劳标准即疲劳极限个微应变之内。和室内轮辙测试结果相似，厚试验段车辙深度低于常规路面段关键字高模量沥青粘结剂高模量沥青混合料长寿命沥青路面动态模量引言在韩国沥青路面预期寿命通常被设计为年。也就是说个沥青路面过了年服务期间如果出现严重结构性失效，路面应该重建来获得初始其结构能力。然而，由于交通量显著增加和预算不足，在韩国大部分旧路面已采用加铺厘米厚结构层部分修复代替重建。般来说，在洗铇加铺恢复路面性能之前，新建路面使用期超过十年。然而，经过第次修复之后，路面使用寿命越来越短因为路面持续失去结构承载力主要原因是发生在沥青层累积损伤。因此，如果现有路面有严重疲劳开裂和变形......”。