（完稿）汽车螺旋弹簧离合器的设计（CAD全套）㊣精品文档值得下载

《（完稿）汽车螺旋弹簧离合器的设计（CAD全套）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定螺旋弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀易于实现良好的通风散热，使用寿命长螺旋弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。.设计内容压盘设计。离合器盖设计。从动盘总成设计。螺旋弹簧设计。.软件的特点是美国公司开发的套机械集成软件，其技术领先，在机械电子航空邮电兵工仿真等各行各业都有应用，在领域中处于领先地位。它集零件设计大型组件设计钣金设计造型设计模具开发数控加工运动分析有限元分析数据库管理等功能于身，具有参数化设计，特征驱动，单数据库等特点，大大加快了产品开发速度。本设计使用的.是的最新版本，其功能较以前的版本有了很大的提高，而且操作界面也更为好用，可以大大提高技术人员的工作效率。.方案选择本次设计采用单片螺旋弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。.螺旋弹簧离合器的结构及其优点螺旋弹簧离合器的结构螺旋弹簧离合总成由螺旋弹簧离合器盖压盘传动片和分离轴承总成等部分组成。离合器盖离合器盖般为或旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。螺旋弹簧螺旋弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支承铆钉，这部分称之为分离指从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。压盘压盘的结构般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支承凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。传动片离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘起转动......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到接合盘式平顺，因此现在广泛采用于大中小各类车型中。如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。螺旋弹簧离合器的工作原理由图.可知，离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在起，当螺旋弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于螺旋弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时构成离合器主动部分，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器起转动以传递发动机动力接合位置分离位置离合器盖铆钉螺旋弹簧支撑环压盘摩擦片分离轴承总成离合器踏板输出轴图.螺旋弹簧离合器的工作原理图要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动螺旋弹簧分离指，使螺旋弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。螺旋弹簧离合器的优点螺旋弹簧离合器与其他形式离合器相比......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主从动件根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....通过螺栓与飞轮联结在起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。螺旋弹簧螺旋弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支承铆钉，这部分称之为分离指从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。压盘压盘的结构般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支承凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。传动片离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘起转动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动在离合器分离时，压盘相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均由传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，般采用周向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。分离轴承总成分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....压盘相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均由传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，般采用周向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。分离轴承总成分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离并显著地缩短了其轴向尺寸另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于螺旋弹簧离合器具有上述系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是位其结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是种依靠其主从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏有效地降低传动系中的振动和噪音。.离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带皮革带等。那时曾出现过蹄鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄鼓式离合器用的摩擦元件是木块皮革带等......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍。但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。.螺旋弹簧离合器的结构及其优点螺旋弹簧离合器的结构螺旋弹簧离合总成由螺旋弹簧离合器盖压盘传动片和分离轴承总成等部分组成......”。