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《（完稿）汽车变速器设计（CAD全套）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多轴式变速器。两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用三轴式变速器，而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速器传动比小，则常用两轴式变速器。在设计时，究竟采用哪种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面结构工艺性两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体。当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。变速器的径向尺寸两轴式变速器输出轴的前进挡均为对齿轮副，而中间轴式变速器则有两对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，中间轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。变速器齿轮的寿命两轴式变速器的低档齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多。因此，小齿轮的寿命比大齿轮的短。中间轴式变速器的各前进挡均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....以及非职业汽车驾驶员急速增加形成对自动变速器的迫切需求，有利于轿车早日进入普通家庭。.本课题应达到的要求为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出如下基本要求应正确选择变速器的档位和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标设置空挡和倒档，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行驶工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳挡，乱档，换档冲击等现象发生。为减轻驾驶员的劳动强度，提高行驶安全性，操作轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动或自动，半自动换档来实现重量轻，体积小。影响这个指标的主要参数是变数器中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可减小中心距传动效率高。为减少齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造和装配质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数传动比范围和各档传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....此外，应保证汽车能倒退行驶和停车时使发动机和传动系保持分离。需要时还应有动力输出的功能。随着我国千人汽车保有量的大副上升，高速公路，高级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活中的部分。与此同时带来了燃料的大量需求，所以汽车的燃油经济性应给予重视。汽车的动力性经济性能是车辆的重要性能，影响汽车的动力性经济性能的因素很多，其中汽车的动力装置参数发动机的参数变速器的挡位及传动比对上述性能的影响较大。因此对汽车变速器的研究有非常重要的社会意义和经济意义。.国内外的发展概况手动变速器主要采用了齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。自动变速器是由液力变矩器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力变矩器和齿轮组合的方式来达到变速变矩。是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成，主要改变了手动换挡操纵部分。即在总体结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。无级变速器,又称为连续变速式机械变速器......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....而中间轴式变速器则有两对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，中间轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。变速器齿轮的寿命两轴式变速器的低档齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多。因此，小齿轮的寿命比大齿轮的短。中间轴式变速器的各前进挡均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因而寿命较接近。在直接挡时，齿轮只空转，不影响齿轮寿命。三轴式三轴式变速器的第轴常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第二轴同心。将第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第二轴也仅传递转矩．因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小,其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。非常重要的组成部分，从而对汽车传动系的结构分析与设计计算也就显非常重要了。主要设计内容有变速器的布置方案与设计，齿轮的强度计算与校核主减速器主从动锥齿轮的支承方案选择，主减速器主要参数选择与计算差速器的设计......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....从动轮组，金属带和液压泵等基本部件。主要靠主动轮，从动轮和传动带来实现速比的无级变化，传动带般用橡胶带，金属带和金属链等。无限变速式机械无级变速器采用的是种摩擦板式变速原理。的核心部分由输入传动盘，输出传动盘和传动盘组成。它们之间的接触点以润滑油作介质，金属之间不接触，通过改变装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。汽车的发展经历了三大革命，动力革命内燃机的使用，传动革命机械传动的完善和液体传动的使用和控制革命用传感器微机和电液阀进行信息处理。从先进国家来看，动力革命和传动革命已经完成，目前正处于控制革命阶段，要解决的主要是机械太“机械”，没有灵性的问题，过去机械全靠人来操纵控制，然而人的生理和心理能力感觉器官的功能头脑分析的能力和体能是有限的，操纵汽车这样复杂的机械对于人来说体力和脑力负担是很重要的，更主要的是单靠人力操纵将阻碍汽车的发展和其性能的提高。因此必须对汽车各部分发动机变速器悬架制动和转向机构等进行自动控制并从各部分的单独控制向整车体化控制发展......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....通过对微型轿车变速器的设计，不仅满足了现代汽车的动力性，也提高了其经济性，满足了市场现有的需求。关键词传动系变速器主减速器差速器,.,.,.,.目录摘要目录绪论.本课题的研究内容和意义.国内外的发展概况.本课题应达到的要求变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析两轴式和中间轴式变速器三轴式倒挡的形式和布置方案.零部件布置方案分析齿轮形式换挡的结构形式防止自动脱档的措施轴承形式.本章小结变速器主要参数的选择及设计计算.挡位数确定.传动比.中心距.齿轮参数.各档齿轮齿数的分配.齿轮的设计计算.本章小结变速器主要结构元件的校核.齿轮损坏的原因及形式.齿轮材料的选择原则.轮齿强度校核齿轮的接触强度齿轮的接触强度.轴的强度校核.轴承的校核输入轴轴承校核输出轴轴承校核.本章小结结论与展望致谢参考文献附录绪论.本课题的研究内容和意义变速器的功能是在不相同的条件下，改变发动机传在驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不样的牵引力以及速度......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....在直接挡时，齿轮只空转，不影响齿轮寿命。三轴式三轴式变速器的第轴常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第二轴同心。将第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第二轴也仅传递转矩．因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小,其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距影响变速器尺寸的重要参数较小的情况下仍然可以获得大的档传动比，但除了直接档外其他各档的传动效率有所降低，适用于传统的发动机前置后轮驱动的布置形式。现选用三轴式变速器见图.。图.三轴式变速器简图倒挡的形式和布置方案图.为常见的布置方案。图方案广泛用于前进挡都是同步器换挡的四挡轿车和轻型货车变速器中方案的优点是可以利用中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度，些轻型货车四挡变速器采用这种方案方案能获得较大的倒挡速比，突出的缺点是换挡程序不合理方案针对前者的缺点作了修改，因而在货车变速器中取代了方案方案中，将中间轴上的挡和倒挡齿轮做成体，其齿宽加大......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....与产品产品相比，产品的显著优势是工艺技术难度小，可以充分利用现有车型离合器变速器生产企业的产品技术生产能力，减少产业化投资，降低产品成本以上。产品传动效率高，汽车燃油消耗量比车型降低，与车型基本致。产品的自动换档功能与产品产品基本致，起步平顺性略有突兀。产品的关键技术是换档时动力传输间断过程控制，在离合器操纵实现自动控制的基础上，协调运用节气门调整技术，快速平稳地完成自动换挡操纵，解决了产品电控单元与发动机燃油喷射电控单元之间无法通讯的技术限制，保证产品换档平顺性与产品产品基本致。产品通过加装微计算机控制电动机驱动的操纵机构，自动取代原车人工完成的离合器分离与接合变速器选档和换档等操作，最终使汽车起步变速全过程序列操作的自动化。汽车的自动变速简化了驾驶动作，使得汽车易于驾驶，减轻了驾驶员的劳动强度，提高了行车安全性，大大降低了驾驶员的操纵技术水平对汽车的动力性经济性平顺性和尾气排放的影响，保证了车辆驾驶过程中处于良好的工作状态。它特别适应改革开放以来，随着生活水平的提高......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....影响这个指标的主要参数是变数器中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可减小中心距传动效率高。为减少齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造和装配质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数传动比范围和各档传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多轴式变速器。两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用三轴式变速器，而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速器传动比小，则常用两轴式变速器。在设计时，究竟采用哪种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面结构工艺性两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体。当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺......”。