1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....支腿验算载面的最大弯矩支腿平面，支腿验算载面的轴向力验算载面对轴和轴的载面模数验算载面的面积。根据静强度和疲劳强度条件计算截面需要的面积版，王金诺于兰峰主编起重运输机金属结构北京中国铁道出版社中国设计大典，南昌江西科学技术出版社范祖荛，编结构力学机械工业出版社，冷兴聚，王春华，王琦主编机械设计基础沈阳东北大学出版社陈玮璋，主编起重机械金属结构上海海运学院门架结构上，因此要根据门式起重机的使用情况来确定这些载荷的组合。门式起重机的计算载荷组合通常考虑以下几种情况对于主梁，考虑小车位于跨中或悬臂端，小车满载下降制动，同时大车平稳制动，风力平行大车轨道方向。称为计算情况。对于支腿，分别考虑门架平面和支腿平面内的两种载荷组合腿几何尺寸和几何特性支腿总体尺寸采用型支腿，确定总体几何尺寸如下在门架的平面内，大车不动，小车位于跨端或悬端，小车满载下降制动......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....冷兴聚，王春华，王琦主编机械设计基础沈阳东北大学出版社陈玮璋，主编起重机械金属结构上海海运学院李美荣，主编工程机械专业英语人民交通出版社附录面的部分对中性轴的静矩主梁载面对轴的惯性矩主梁的主副腹板的厚度。在水平载荷作用下，盖板上的剪应力式中支承处的水平剪力主梁式中为载荷组合的安全系数。剪应力的弯曲应力外，还承受约束弯曲应力约束扭转正应力以增大的自由弯曲应力计入和剪应力。此外。弯曲应力外，还承受约束弯曲应力约束扭转正应力以增大的自由弯曲应力计入和剪应力。此外。弯曲应力外，还承受约束弯曲应力约束扭转正应力以增大的自由弯曲应力计入和剪应力。此外。主梁截面还承受纯扭转剪应力，县验算如下支腿危险载面的强度校核验算对于单主梁箱形结构门架的支腿应分别选取几个载面进行强度计算强度验算式为式中门架平面......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....由桥架自重引起的水平惯性力和等符号大车运行为式中大车制动时，由桥架自重引起的水平惯性力和等符号大车运行偏斜侧向力当门式起重机的运行速度与桥式起重机的运行速度相近时，可按下式计算侧向力式中大车的最大轮压。当门式起重机的运行速度较低时，侧向力按照之腿由于运行阻力不同时求出表示主梁由于侧向力引起的弯矩。其中式中和两支腿处的运行阻力，且和两支腿运行牵引力，且。进行最大拉力验算计算受拉单栓承载力故验算通过。载荷组合由于各种载荷不可能同时作用在冷兴聚，王春华，王琦主编机械设计基础沈阳东北大学出版社陈玮璋，主编起重机械金属结构上海海运学院李美荣......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....主要参数及校核计算如下主梁危险载面的强度校核计算主梁的内力计算计算主梁的内力时，将门架当作平面静定分析正。称为计算情况。对于主梁和支腿，还应考虑非工作状态下的载荷组合，这时大车和小车皆不动，空载。仅作用有非工作状态的最大风载荷，称为技术情况。对于每种计算情况，由于其载荷组合出现的可能性不同，所以在设计计在门架平面内，沿小车轨道方向的风力在支腿平面内，沿大车轨道方向的风力。其余符号同前述。在支腿平面内，小车位于跨度端或悬臂端，小车满载下降制动，同时大车平稳制动，风力平行大车轨道门架支承横推力风力小车自重注表中桥架主梁自重门架包括主梁和支腿等自重，载荷情况及组合门架自重起升载荷小车惯性力大车惯性力大车偏斜侧向力构制动，风力沿小车轨道方向，称为计算情况。表门式起重机的计算载荷组合计算构件主梁支腿......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....在龙门式起重机总体结构设计及金属结构设计文档免费在线阅读虑非工作状态下的载荷组合，这时大车和小车皆不动，空载。仅作用有非工作状态的最大风载荷，称为技术情况。对于每种计算情况，由于其载荷组合出现的可能性不同，所以在设计计在门架平面内，沿小车轨道方向的风力在支腿平面内，沿大车轨道方向的风力。其余符号同前述。在支腿平面内，小车位于跨度端或悬臂端，小车满载下降制动，同时大车平稳制动，风力平行大车轨道门架支承横推力称为计算情况。对于主梁和支腿，还应考主要参数及校核计算如下主梁危险载面的强度校核计算主梁的内起重机金属结构设计箱型结构形式，支腿型式为型。束弯曲和约束扭转的影响，主梁再面上的正应力可按下式叠加主梁跨中式中主梁跨中的最大垂直弯矩和水平弯矩主梁支承载面的最大垂直弯矩和应力的校核验算根据公式计算的垂直弯矩同时作用在主梁上......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....分别考虑门架平面和支腿平面内的两种载荷组合腿几何尺寸和几何特性支腿总体尺寸采用型支腿，确定总体几何尺寸如下在门架的平面内，大车不动，小车位于跨端或悬端，小车满载下降制动，同时小车运行机据门式起重机的使用情况来确定这些载荷的组合。门式起重机的计算载荷组合通常考虑以下几种情况对于主梁，考虑小车位于跨中或悬臂端，小车满载下降制动，同时大车平稳制动，风力平行大车轨道方向。称为计算情况。进行最大拉力验算计算受拉单栓承载力故验算通过。载荷组合由于各种载荷不可能同时作用在门架结构上，因此要根表示主梁由于侧向力引起的弯矩。其中式中和两支腿处的运行阻力，且和两支腿运行牵引力，且行偏斜侧向力当门式起重机的运行速度与桥式起重机的运行速度相近时，可按下式计算侧向力式中大车的最大轮压。当门式起重机的运行速度较低时......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....风力沿小车轨道方向，称为计算情况。表门式起重机的计算载荷组合计算构件主梁支腿载荷情况及组合门架自重起升载荷小车惯性力大车惯性力大车偏斜侧向力门架支承横推力风力小车自重注表中桥架主梁自重门架包括主梁和支腿等自重，在门架平面内，沿小车轨道方向的风力在支腿平面内，沿大车轨道方向的风力。其余符号同前述。在支腿平面内，小车位于跨度端或悬臂端，小车满载下降制动，同时大车平稳制动，风力平行大车轨道。称为计算情况。对于主梁和支腿，还应考虑非工作状态下的载荷组合，这时大车和小车皆不动，空载。仅作用有非工作状态的最大风载荷，称为技术情况。对于每种计算情况，由于其载荷组合出现的可能性不同，所以在设计计算时，对金属结构的许用应力值也各不相同。起重机金属结构设计箱型结构形式，支腿型式为型......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....起重机金属结构设计箱型结构形式，支腿型式为型。轨道方向的风力在支腿平面内，沿大车轨道方向的风力。机械设计基础沈阳东北大学出版社陈玮璋，主编起重机械金属结构上海海运学院李美荣，主编工程机械专业英语人民交通出版社附录面的部分对中性轴的静矩主梁载面对轴的惯性矩主梁的主副对轴和轴的载面模数验算载面的面积。根据静强度和疲劳强度条件计算截面需要的面积式中门架平面，支腿验算载面的最大弯矩支腿平面，支腿验算载面的最大弯矩支腿平面，支腿验算载面的轴向力验算载面对轴和轴的载面模数验算载面的面积。根据静强度和疲劳强度条件计算截面需要的面积版，王金诺于兰峰主编起重运输机金属结构北京中国铁道出版社中国设计大典，南昌江西科学技术出版社范祖荛......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....主编工程机械专业英语人民交通出版社附录面的部分对中性轴的静矩主梁载面对轴的惯性矩主梁的主副腹板的厚度。在水平载荷作用下，盖板上的剪应力式中支承处的水平剪力主梁式中为载荷组合的安全系数。剪应力的校核验算箱形载面主梁支承载面处的剪力在腹板上引起的剪应力按下式计算式中主梁载水平弯矩主梁跨中和支承载面对轴的载面摸数主梁对轴的载面摸数。强度许用应力为确定应力循环特性钢的强度许用应力为承载面式中主梁跨中的最大垂直弯矩和水平弯矩主梁支承载面的最大垂直弯矩和应力的校核验算根据公式计算的垂直弯矩同时作用在主梁上，并考虑约束弯曲和约束扭转的影响，主梁再面上的正应力可按下式叠加主梁跨中主梁支算时，对金属结构的许用应力值也各不相同。起重机金属结构设计箱型结构形式......”。