1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....而在高频段，它们的改善方向是相反的无论在任何频段内，车轮动载荷与动挠度的改善方向是相反的在低频段和接近悬架固有频率附近，车身加速度和动挠度的改善方向是相反的，仅在轮胎固有频率附近，它顺性评价指标汽车平顺性的主要评价指标是簧载质量加速度，车轮动载荷和悬架动挠度对汽车平顺性也有影响评价指标之间的关系对反映悬架力学特性不变性方程进行研究可知低频段，车轮动载荷与车身加速度的改重，确定各评价指标的最终权重根据各评价指标的最终权重与性能统计数据计算汽车平顺性的评价值该评价体系以逐次淘汰的方式求优，通过最小的评价值与最优的汽车平顺性相对应的方式评选出最优的悬架参数方案，汽车平评价法和客观评价法各自的优点，建立了个汽车平顺性评价体系根据各评价指标的重要性，利用层次分析法，确定它们的主观权重根据各评价指标的性能统计数据，利用熵值法，确定它们的客观权重综合主观权重与客观权油经济性和运输效率......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....难以进行比较为了消除由于各项指标的单著差异，这里提出将限位不会被撞击的概率作为评价动挠度对平顺性影响的统计量显然，概率越大，表明该项指标越优，反之则反参与汽车平顺性评价的统计量为簧载质量加速度的最大值与有效值车轮正态分布的概率的积分，按下式计算为了消除当时统计量对评价值的影响，以及不使评价指标的描述值出现值，而避免出现不能计算的显样，即限位不会被撞击的概率为如果大于，则可根据和的有效值计算限位不会被撞击的概率，此概率可以反映动挠度对平顺性的影响，为与比值的标准定性有关悬架的最大压缩行程超过限位行程时，悬架系统的限位就会被撞击而使平顺性变坏当小于时，就不会发生限位会被撞击的情况，此时，动挠度对平顺性的影响们的改善是致的因此，汽车平顺性的个评价指标在悬架参数优化的过程中具有定的不可调和性评价指标统计数据的处理簧载质量加速度是主要评价指标车轮动载荷反映车轮的接地性......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....由于评价平顺性时，主要使用的是有效值，即和比和重要，它们关系的判断矩阵见表表和与和的判断矩阵比较值和和和和确定各层次权重和进行致性检验通过计算矩阵的最大特征根及其相对应的特征向量，来确定各因素的权重，并进行致性检验的步骤为计算判断矩阵每行元素的乘向量第二章汽车平顺性的概述⋯，，⋯，计算乘向量的次方根向量⋯⋯，计算向量中文译文测量方法的规模和复杂的程序在不同的逻辑控制的设计方法从结构上分，分为固定式和组合式模块式两种。固定式包括板板显示面板内存块电源等，这些元素组合成个不可拆卸的整体。模块式包括模块模块内存电源模块底板或机架，这些模块可以按照定规则组合配置。在使用者看来，不必要详细分析的内部电路，但对各部分的工作机制还是应有足够的理解。的控制器控制工作......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....由于其各自单位及数量级的不同而存在着不可公度性，难以进行比较为了消除由于各项指标的单位不同以及其数量级间的悬殊差别所带来的影响，需要对指标进行无量纲化处理，并确定各指标的权重对几套悬架参数方案的综合性能进行评比时，各评价指标可按归化进行同度量化，那么确定各指标的权重就成了建立平顺性评价体系的关键问题由于主观赋权法是通过专家根据各指标的重要性来确定权重，易受专家主观意识的影响而带来偏差，并具有不反映各指标统计数据的相互关系的缺点而客观赋权法是根据各指标统计数据的差异性确定权重，它反映各指标统计数据的相互关系，但忽略了各指标的重要性为了充分利用这两种方法的各自优点，克服它们各自的缺点，这里采用主客观结合赋权法来确定各指标权重建立汽车平顺性评价体系的步骤为根据汽车最经常的使用工况......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....但工作节奏由震荡信号控制。运算器用于进行数字或逻辑运算，在控制器指挥下工作。寄存器参与运算，并存储运算的中间结果，它也是在控制器指挥下工作。速度和内存容量是的重要参数，它们决定着的工作速度，数量及软件容量等，因此限制着控制规模。使用系统存储器现在大部分采用闪存技术了用于过程控制系统。除了这个操作系统之外，它还包括个由梯形图翻译成而进制形式的用户程序。快擦型存储器的内容只有在改变用户程序的时候可以被改变。控制器比快擦型存储器使用得更早，存储器比快擦型存储器也更早，快擦型存储器必须用紫外线，灯擦除，并在编程器上进行编程。由于快擦型存储器技术的应用，使得这个过程大大缩短了。在应用程序开发中，通过个串行电缆可以对程序存储器进行重新编程。用户存储器被分成具有特殊功能的块。部分存储器用来存储输入和输出获取各评价指标的统计数据，并对统计数据进行处理......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....并对统计数据进行处理，确定参与赋权的各指标的参评数第二章汽车平顺性的概述据利用层次分析法，根据各指标的重要性确定主观权重利用熵值法，根据各指标的统计数据确定客观权重利用主客观结合赋权法确定各指标的最终权重和计算综合评分，然后采用逐次求优法求取平顺性最优的悬架参数方案确定主观权重层次分析法是当前流行的种多目标规划和决策方法，利用它来对平顺性各评价指标进行主观赋权利用层次分析法进行主观赋权的步骤为构造层次结构模型，建立判断矩阵确定各层次权重和进行致性检验确定各评价指标主观权重建立判断矩阵根据平顺性的各指标的参评数据，可以构造如图的层次结构模型，令是指标与指标重要性的比较值，表是各比较值与相对重要性对应表如果两指标相比的重要性介于两个比值之间，则取，是平顺性的主要评价指标，因此，它比和都重要......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....人们对汽车行驶平顺性提出了更高的要求。为了对汽车平顺性进行评价以及对悬架参数进行优化选择，根据汽车平顺性的个评价指标，充分利用主观过程中乘员所处的振动环境具有定舒适度的性能就是汽车的平顺性。汽车的平顺性指标，是汽车各项性能中个很重要的指标，它的好坏不仅影响到驾驶员乘员的疲劳程度，舒适性及货物的安全性，而且也影响到汽车的燃油过程中乘员所处的振动环境具有定舒适度的性能就是汽车的平顺性。汽车的平顺性指标，是汽车各项性能中个很重要的指标，它的好坏不仅影响到驾驶员乘员的疲劳程度，舒适性及货物的安全性，而且也影响到汽车的燃油经济性和运输效率，乃至安全问题由于供求关系不断变化和现代技术的发展，人们对汽车行驶平顺性提出了更高的要求。为了对汽车平顺性进行评价以及对悬架参数进行优化选择，根据汽车平顺性的个评价指标，充分利用主观评价法和客观评价法各自的优点......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....根据各指标的重要性确定主观权重利用熵值法，根据各指标的统计数据确定客它反映各指标统计数据的相互关系，但忽略了各指标的重要性为了充分利用这两种方法的各自优点，克服它们各自的缺点，这里采用主客观结合赋权法来确定各指标权重建立汽车平顺性评价体系的步骤为根据汽车最经常的使评价体系的关键问题由于主观赋权法是通过专家根据各指标的重要性来确定权重，易受专家主观意识的影响而带来偏差，并具有不反映各指标统计数据的相互关系的缺点而客观赋权法是根据各指标统计数据的差异性确定权重，位不同以及其数量级间的悬殊差别所带来的影响，需要对指标进行无量纲化处理，并确定各指标的权重对几套悬架参数方案的综合性能进行评比时，各评价指标可按归化进行同度量化，那么确定各指标的权重就成了建立平顺性动载荷的最大值与有效值悬架系统限位不会被撞击的概率评价体系的建立反映汽车平顺性的个评价指标......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....车身加速度和动挠度的改善方向是相反的，仅在轮胎固有频率附近，它们的改善是致的因此，汽车平顺性的个评价指标在悬架参数优化的过程中具有定的不可调和性评价指标统计数据的处理簧载质量加速度是主要评价指标车轮动载荷反映车轮的接地性，襄樊学院学士学位论文与操纵稳定性有关悬架的最大压缩行程超过限位行程时，悬架系统的限位就会被撞击而使平顺性变坏当小于时，就不会发生限位会被撞击的情况，此时，动挠度对平顺性的影响样，即限位不会被撞击的概率为如果大于，则可根据和的有效值计算限位不会被撞击的概率，此概率可以反映动挠度对平顺性的影响，为与比值的标准正态分布的概率的积分，按下式计算为了消除当时统计量对评价值的影响，以及不使评价指标的描述值出现值，而避免出现不能计算的显著差异，这里提出将限位不会被撞击的概率作为评价动挠度对平顺性影响的统计量显然，概率越大，表明该项指标越优......”。