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《（优秀毕业全套设计）轿车变速器设计（整套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....所以般用碳钢常用钢。只有齿轮与轴制成体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅，只要粘度适宜可甩到壁上。．操纵部分主要零件位于变速器盖内。．组成式变速器结构特点简单式变速器有效率高构造简单使用方便钧优点挡数少，变化范围小牵引力速度范围小，只宜在挡数不多的些车工采用。若增加的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加挡数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。组成式变速器的优点．可以减少齿轮个数，而且挡数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止个倒挡。所以当前进挡数超过六个挡时，几乎都用组成式变速器。．传动比变化率大若主变速器传动比变化率，副变速器则若使简单式变速器，结构往往很难合理......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....为此，推荐按下式初选式中发动机类型系数，汽油机取发动机输出最大功率时的转速，车轮滚动半径，。在确定时要同时考虑到汽车在最小传动比挡位下应具有足够的上破和加速能力，即在最高挡位是有足够大的动力因素通常，对轻型客车取，在般情况用下公式来验算式中发动机的最大转矩，•传动系统的效率，.空气阻力系数，客车取汽车在最高挡位下发动机输出的最大转矩时的汽车速度，汽车通风面积，汽车总质量，汽车通风面积近似按下式公式计算式中汽车前轮轮距，汽车整车高度，发动机输出最大转矩时的汽车速度按下式计算.式中发动机输出最大转矩时的转速，在选择时，还要兼顾系列化和配齿条件等要求。通常时，主动轮齿数可取。对此汽车，取，时.。根据动力性要求，汽车变速箱的挡数越多，发动机在最大功率附近输出高功率的机会也越多，相应地提高了汽车的加速度和爬坡能力。从耗油经济性分析，挡数增多，相应地增加了发动机在低油耗区工作的可能性。所以，增加挡数有利于改善汽车的动力性和耗油经济性......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....以适应汽车在起步，加速，行使以及克服各种道路障碍等不同行使条件下对驱动轮牵引力及不同要求的需要。用变速器转变发动机转矩，转速的必要性在与内燃机转矩转速变化特性的特点是具有相对小的对外部载荷改变的适应性。以下从变速器的作用分类来介绍。变速器是汽车传动系中最主要的部件之。它的作用是．在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到，而在市区内，车速常在左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。．实现倒车行驶汽车发动机曲轴般都是只能向个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。．实现空挡当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....不易使每挡的，速度及牵引力都很理想。．换挡操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换挡还不便记忆。为了减少操纵动作，最好能顺序换挡。为此要求重视挡次编排十使第灭挡组传动比全部大于第挡组，达到多数相领排挡的变换只需操纵主变速的目的，这样才最为方便。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式来分．有级式变速器这是目前使用最广的种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。目前，轿车和轻中型货车变速器的传动比通常有个前进挡和个倒挡，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数即指其前进挡位数。．无级式变速器传动比在定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式动液式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。.变速器的结构分析与型式选择．简单式变速器的基本结构由壳体传动部分和操纵部分组成。．壳体壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件材料为灰铸铁，常用。为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。．传动部分是指齿轮轴轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度刚度计算确定。因主要决定于刚度......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....所以般用碳钢常用钢。只有齿轮与轴制成体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅，只要粘度适宜可甩到壁上。．操纵部分主要零件位于变速器盖内。．组成式变速器结构特点简单式变速器有效率高构造简单使用方便钧优点挡数少，变化范围小牵引力速度范围小，只宜在挡数不多的些车工采用。若增加的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加挡数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。组成式变速器的优点．可以减少齿轮个数，而且挡数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止个倒挡。所以当前进挡数超过六个挡时，几乎都用组成式变速器。．传动比变化率大若主变速器传动比变化率，副变速器则若使简单式变速器，结构往往很难合理......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....变速箱结果复杂，换挡不方便。通常，对于汽车总质量为的轿车，绝大多数采用挡变速。此外，挡数多少还影响到相邻两挡间的传动比的比值。如表所示。表汽车变速器各挡传动比的初选.挡位Ⅰ挡Ⅱ挡Ⅲ挡Ⅳ挡传动比.轿车变速器机构方案的选择汽车变速器的结构方案必须满足使用性能制造条件维修简便及标准化系列化和通用化等要求，应从齿轮型式换挡结构轴型布置倒挡设置以及轴承型式润滑和密封等方面综合考虑及全面评价，以求得到合理的设计方案。．齿轮型式汽车变速器普遍采用直齿或斜齿的圆柱齿轮。前者啮合性能较差重合小强度低噪音大，仅在低挡和倒挡中使用后者应用广泛。本设计使用直齿。．换挡结构汽车变速器的换挡方式常用有直齿滑移齿轮啮合套和同步器等三种方式。直齿滑移齿轮的换挡结构简单紧凑啮合套换挡般是配合斜齿圆柱齿轮副使用的。这两种型式在滑移齿轮或啮合套的圆周速度与相啮合的圆周速度不致的情况下，会产生换挡冲击与燥声，容易引起齿轮的破坏和磨损。采用同步器换挡可保证齿轮不发生换挡冲击，同时操作轻便......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....除包括汽车的整备质量及载满量。而空车的质量为．汽车的整备质量系数此系数越大表明该车型的材料利用率愈高和设计工艺水平愈高.因此在设计时在保证汽车零部件的强度刚度及可靠性与寿命的前提下，应力求尽量减轻其质量，增大这系数。．汽车的质量系数这系数能更准确的反映汽车的金属和材料在货物运输中的贡献或利用率。但在般技术资料中很少列出汽车的质量值。．汽车的轴荷分配它是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性通过性制动性操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在总体设计时应该根据汽车的布置型式使用条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。汽车主要性能参数的选择汽车主要性能参数如表所示。.汽车发动机的选型发动机是汽车的动力，是汽车的关键总成，起选型及布置对汽车的许多性能都有影响，尤其对汽车的动力性燃料经济性使用的可靠性与耐久性维修的方便性以及制造成本与市场竞争力等都有直接的影响。发动机的选型是项关键的决策。发动机的选型依据因素很多......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。．综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。按操纵方式来分强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。自动操纵式变速器其传动比选择和换挡是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个挡位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器有两种型式种是常用的几个挡位自动操纵，其余挡位则由驾驶员操纵另种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通个电磁装置或液压装置来进行换挡。.汽车变速器的挡数和各挡传动比的确定汽车传动系统最小传动比的选择在大多数时间内，汽车是以高速挡行使的，而传动系统的传动比达最小值.因此，最小传动比的选择对汽车的动力性和经济性有很大的影响。由汽车理论知，为充分利用发动机的最大功率......”。