1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....是使整车性能达到最优的关键。可靠性。转向系统是驾乘人员的生命线之，必须保证高度可靠性。除了应有良好的硬件保证外，还需要良好的软件做支撑，因此对的可靠性提出了很高的要求。的分类根据电动机布置位置的不同，可分为转向柱助力式齿轮助力式齿条助力式。转向柱助力式如图所示，电动机固定在转向柱侧，通过减速机构与转向轴相连，直接驱动转向轴助力转向。由于助力电机安装在驾驶舱内，受到空间布置和噪声的影响，电机的体积较小，输出扭矩不大，般只用在小型及紧凑型车辆上。图转向柱助力式转向器西华大学毕业设计说明书齿轮助力式如所示，电动机和减速机构与小齿轮相连，直接驱动齿轮助力转向。由于助力电机不是安装在乘客舱内，因此可以使用较大的电机以获得较高的助力扭矩，而不必担心电机转动惯量太大产生的噪声。该类型转向器可用于中型车辆，以提供较大的助力......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....半主动悬架是无源控制，因此在转向起动制动等工况时，不能对悬架刚度和阻尼系数进行有效地控制。主动悬架又称全主动悬架，它为种有源控制，具有做功能力的悬架，需要外加能量源。当汽车载荷行驶速度路面附着状况等发生变化时，它能够自动调整悬架系统的刚度和阻尼系数，从而能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的性能要求。半主动悬架的研究现状随着生活水平的不断提高，用户对汽车舒适性的要求越来越高，传统的汽车悬架系统已不能满足人们的要求。人们希望汽车的车身的高度悬架的高度减振器的阻尼能随汽车的速度及路面状况的变化而自动调节，从而实现乘坐舒适性的提高。年，美国加州大学戴维斯分校学者的和首先提出了半主动悬架的概念。其基本原理是用可调刚度弹簧或可调阻尼的减振器组成悬架，并根据簧载质量的加速度响应等反馈信号，按照定的控制规律调节弹簧刚度或减振器阻尼......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....使得越来越多的技术体现在车辆上。其中，电子控制技术对汽车性能的改善影响深远。汽车的各个系统相互协作，起影响着汽车的制动性平顺性操纵稳定性动力性与行驶安全性。电子控制技术在汽车上的越来越多的应用，使汽车控制系统的设计趋于复杂。悬架与转向系统是底盘集成系统中比较重要的部分，其性能的提高对车辆性能的提高显得尤为重要，直接关系着整车的操纵稳定性与平顺性。电动助力转向系统概述汽车的转向系统是用于改变或保持汽车行驶方向的专门结构。其作用是使汽车在行驶过程中，能按照驾驶员的操纵要求而适时地改变其行驶方向，并在受到路面偶然冲击及汽车意外偏离行驶方向时，能与行驶系统配合共同保持汽车继续稳定行驶。在低速时，要求能够提供足够的力矩使得转向轻便灵活在中高速区域转向时，要求助力较少，以使得路面的冲击能反映到方向盘上，以使驾驶员保持定的路感，从而提高高速行驶的操纵稳定性......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....电动机和减速机构直接驱动齿条提供助力。由于助力电机安装于齿条上的位置比较自由，可以提供更大的助力值，所以般用于大型车辆上。图齿条助力式转向器的构成和工作原理主要由转矩传感器车速传感器电子控制单元电动机离合器减速机构转向轴及转向器组成。其结构图如图所示。图控制系统结构示意图电动助力转向系统的工作原理为不转向时，助力电机不工作当转向盘转动西华大学毕业设计说明书时，与转向轴相连的转矩传感器不断地测出作用于转向轴上的转矩，并产生个电压信号同时，由于车速传感器测出的车速，也产生个电压信号。这两路信号传到电子控制单元，经过运算处理后，由向电动机和离合器发出控制指令，即向其输出个合适的电流，在离合器结合的同时，使电动机转动产生个转矩，该转矩与电动机在起的离合器减速机构减速增扭后，施加在输出轴上，输出轴的下端与齿轮齿条转向器总成中的小齿轮相连......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....人们开始研究电子控制式电动助力转向即。是在电控液压助力转向的基础上发展起来的。它具有结构简单零部件大大减少可西华大学毕业设计说明书靠性好，且纯粹依靠电动机通过减速机构直接驱动转向机构，解决了电控液压助力转向存在的液压管路泄漏和效率低的问题。从控制策略的发展趋势来看，今后控制信号将不再仅仅依靠车速与扭矩信号，而是根据转向角转向速度横向加速度前轴重力等多种信号进行与汽车特性相吻合的综合控制，以获得更好的转向路感。目前已经开始这方面的研究。从国内外的研究来看，今后的研究主要集中在以下几个方面助力控制策略。助力控制是在转向过程中为减轻转向盘的操纵力，通过减速机构把助力电机的力矩作用到机械转向系上的种基本控制模式。助力控制策略的主要目的是根据转向助力特性曲线确定助力电动机的助力大小，辅助驾驶员实现汽车转向。控制策略是研究的重点。系统匹配技术......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....是使整车性能达到最优的关键。可靠性。转向系统是驾乘人员的生命线之，必须保证高度可靠性。除了应有良好的硬件保证外，还需要良好的软件做支撑，因此对的可靠性提出了很高的要求。的分类根据电动机布置位置的不同，可分为转向柱助力式齿轮助力式齿条助力式。转向柱助力式如图所示，电动机固定在转向柱侧，通过减速机构与转向轴相连，直接驱动转向轴助力转向。由于助力电机安装在驾驶舱内，受到空间布置和噪声的影响，电机的体积较小，输出扭矩不大，般只用在小型及紧凑型车辆上。图转向柱助力式转向器西华大学毕业设计说明书齿轮助力式如所示，电动机和减速机构与小齿轮相连，直接驱动齿轮助力转向。由于助力电机不是安装在乘客舱内，因此可以使用较大的电机以获得较高的助力扭矩，而不必担心电机转动惯量太大产生的噪声。该类型转向器可用于中型车辆，以提供较大的助力......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....目前，在半主动悬架的控制研究中，以对阻尼控制的研究居多。阻尼可调半主动悬架又可分为有级可调和连续可调。近年来，国内外学者对半主动悬架控制方法进行了大量的研究，控制方法涉及到所有的控制理论的所有分支，许多控制方法如天鹏阻尼控制控制最优控制自适应控制神经网络控制模糊控制等在悬架上得到了应用。西华大学毕业设计说明书研究的目的与内容研究的目的悬架与转向系统对整车底盘中的两个关键的子系统。它们影响着整车的行驶轻便性操纵稳定性行驶平顺性。因此，控制好这两个系统，对整车意义重大。由于悬架与转向系统的评价性能参数不同，使得这两个系统的连接并不是简单地叠加在起。它们相互影响，相互协调。如果我们将其视为个整体进行集成控制，可以将单独控制各个系统的优势互补，从而更进步地提高汽车的操纵稳定性与平顺性。研究内容本文主要对轿车的与半主动悬架的控制策略及建模进行研究。主要内容如下确定助力特性曲线......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....转向系统与悬架共同影响着汽车的操纵稳定性行驶安全性及平顺性。外界及内部的不确定因素对汽车的干扰是多种多样的......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....使之得到与工况相适应的转向助力。汽车悬架系统悬架简介悬架是车架与车桥之间的所有传力连接装置的总称。它除了缓冲吸收来自车轮的振动外，还把路面作用于车路的垂直反力纵向反力和侧向反力，及这些反力造成的力矩都传递到车架上，从而改变汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。传统的悬架系统主要由弹簧减振器导向机构及弹性轮胎组成。轿车或客车上为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中设置横向稳定杆，以提高侧倾角刚度，使车辆具有不足转向特性。悬架的分类与工作原理悬架系统按照工作原理的不同可分为被动悬架半主动悬架主动悬架。被动悬架半主动悬架主动悬架图各种悬架的结构简图西华大学毕业设计说明书半主动悬架的悬架组件中，弹簧刚度和减振器阻尼系数之可以根据需要进行调节。因为调节阻尼仅消耗能量，不需要外加能量源，因此主要采用调节减振器的阻尼系数法......”。