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《（答辩稿）履带车辆主动轮减速装置设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....行星齿轮传动比分配图所示。图.行星齿轮传动比分配图图中和分别为高速级及总的传动比，可按下式计算式中行星轮数目齿宽系数载荷不均匀系数接触强度的齿向载荷分布系数动载系数接触强度的寿命系数工作硬化系数计算齿轮的接触疲劳极限。式中和图中代号的角标Ⅰ和Ⅱ分别表示高速级和低速级及的比值，可用类比法进行试凑，或取三项比值的乘积等于.。如果全部采用硬度的齿轮时，可取。最后算得之值如果大于，则取。设高速级与低速级外啮合齿轮材料，齿面硬度相同，则,取，.，查表得,上面两个传动比就是分配后得到的两个传动比，是两级型行星齿轮减速器的串联，下面就要具体设计计算，确定行星齿排的齿数等系列的参数。行星齿轮传动齿数确定的条件由于在上章我们知道了行星齿轮传动的原理，型减速器为太阳轮输入，齿圈固定，行星架输出。其传动比为传动比条件式中为齿圈齿数为太阳轮齿数。其结构参数与传动比的关系为.对已知机构参数的行星排，其齿轮的齿数和行星轮数有定的几何关系，设计时需进行计算......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....在进行配齿计算计算齿数时，需遵循以下条件。二同心条件对型行星传动，其三个基本构件的旋转轴线必须重合于主轴线，即其中心轮与行星轮组成的所有啮合副的实际中心距必须相等。为了正确的啮合，各对啮合齿轮之间的中心距必须相等，即三元件的旋转中心必须重合。在型传动，太阳轮和行星轮的中心距应等于行星轮与内齿轮的中心距，即。可如下图所示。图.行星轮同心条件示意图如图对于标准啮合及高变位齿轮，各齿轮的节圆与分度圆重合，上式可写成式中为模数为太阳轮齿数为行星轮齿数为齿圈齿数。整理后得或对于角变位齿轮其同心条件公式可以写为式中太阳轮与行星轮的啮合角行星轮与齿圈之间的啮合角。因必为整数，同心条件可以叙述为太阳轮与齿圈应该同为奇数或同为偶数。三装配条件型欲使履带车辆主动轮减速装置设计摘要履带,车辆,主动,减速,装置,设计,毕业设计,全套,图纸在履带车辆中，减速传动装置是重要的组成部分之，本文主要以主动轮减速器设计为主......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....由于本设计采用型减速器，故对于其它类型减速器传动比范围略过没写在上面。表中数值为在良好设计条件下。在般的设计中，传动比若接近极限值时，通常要进行邻接条件的验算。由以上计算传动比得.，对于型减速器，如采用单级传动则由上表可以看出，只能选用个行星轮数目，才能满足传动比的要求。如果采用单级行星齿轮传动，可以看出齿数必然很多，直径必然很大，这样对于设计空间可能不够在直径方向有可能超出范围。且在轴向方向空间利用率不高，轴伸过长，不容易于支撑。因此依据前人的经验，决定采用型两级减速传动进行设计计算。由上表选用个行星轮。接下来则要决定如何确定传动比的分配了，多级行星齿轮传动的各级传动比的分配原则是各级传动的等强度和获得最小的外形尺寸。在两级型行星齿转动中，欲得到最小的传动径向尺寸，可使低速级内齿轮分度圆直径与高速级被齿轮分度圆直径之比接近。通常使等于.......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....实现行星齿轮减速器规模化生产提供了参考和理论依据。行星齿轮传动的特点把定轴线传动给为动轴线传动功率分流，采用数个行星齿轮传递载荷合理地应用内啮合。行星齿轮传动的优越性体积小质量轻，只相当般齿轮传动的体积质量的承载能力大，传递功率范围及传动比范围大运行噪声小，效率高，寿命长由于尺寸和质量减少，就能够采用优质材料与实现硬齿面等化学处理，机床工具规格小，精度和技术要求容易达到采用合理机构，可以简化制造工艺，从而使中小型制造厂就能够制造，并易于推广和普及采用行星齿轮机构，用两个电机可以达到变速要求。由此可见，行星齿轮传动是种先进的齿轮传动结构。.齿轮式减速器发展现状齿轮是广泛使用的传动元件。目前世界上利用齿轮最大传递功率可达，最大线速度达齿轮最大重量达，组合式齿轮最大直径达．，最大模数达。我国自行设计的高速齿轮增速器和减速器的功率已达，齿轮圆周速度达以上。齿轮减速器是种动力传达机构，利用齿轮的速度转换......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....采用式.计算时，发动机工况可选在最大功率点工作或最大扭矩点工作。若选在最大功率点时，爬坡速度较快，同时由于发动机对于外界负荷所具有的适应性，坦克牵引力有储备，但此时所得到的传动范围大些，可能使变速箱的尺寸重量有些增加，若选在最大扭矩点时，爬坡速度较慢，传动范围可以小些。若选在最大功率点时，爬坡速度较快，同时由于发动机对于外界负荷所具有的适应性，坦克牵引力有储备，但此时所得到的传动范围大些，可能使变速箱的尺寸重量有些增加，若选在最大扭矩点时，爬坡速度较慢，传动范围可以小些。本次设计提供的电机的外特性如.图电机外特性所示。图.电机外特性由于考虑提供的履带车辆参数看出，应用最大扭矩进行计算。电机在最大扭矩点可以工作分钟以上，因此在这分钟工作区域履带车辆坦克完全可以爬过定的坡度。根据上表.提供的坦克的参数。且由于坦克每侧均有个电机，故计算坦克重量取。代入公式计算得求出的......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....主要的作用降低电动机传动主动的转速，并增大传递到主动轮的转矩，是履带车辆有足够的动力性，满足履带车辆起步加速通过性。本设计为履带车辆主动轮减速器设计，主要介绍齿轮是减速器的选择以及传动方案的选择。为适应履带车的行驶条件需要，通过履带车辆的车重和最大行驶速度，计算出履带车辆行驶中所需的最大功率最大扭矩。根据最大功率计算总传动比，是总传动比能达到减速比的要求，并进行传动比的分配和确定各轮齿齿数和尺寸，以及确定选择使用单级传动和二级传动。根据计算要求确定输入输出轴轴颈计算和轴段长度的计算以及轴的校核。最后进行密封件的选择和轴的工艺分析。选择合适的密封件并满足设计要求，另外轴在加工时要有定的技术要求，加工后的轴应满足技术和设计要求。关键词减速传动装置传动比传动比校核密封件选题的目的及意义.齿轮式减速器发展现状.齿轮减速器的发展趋势.主要工作内容第二章减速器传动方案的确定......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....轴的工艺分析.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.选题的目的及意义行星齿轮的传动应用已有几十年的历史。由于行星齿轮传动是把定轴线传动改为动轴线传动，采用功率分流，用数个行星齿轮分担载荷，并且合理应用内啮合，以及采用合理的均载装置，使行星齿轮传动有许多重大的优点。这些有点主要有质量轻体积小传动范围大，承载能力不受限制，进出轴呈同轴线同时效率高。与普通定轴齿轮传动相比，行星齿轮传动最主要的特点就是它至少有个齿轮的轴线是动轴线，因而称为动轴轮系。行星齿轮传动中，至少有个齿轮即绕动轴线自传，同时又绕定轴线公转，既作行星运动，所以通常称为行星齿轮传动。目前履带车辆所采用的减速器为行星齿轮减速器，与传统减速器相比具有质量小体积小传动比大承载能力大以及传动平稳和传动效率高等优点，这些已被我国越来越多的机械工程技术人员所了解和重视。本设计通过对军用履带车采用的行星齿轮减速器的结构设计，初步计算出各零件的设计尺寸和装配尺寸，并对设计结果进行参数化分析......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....传动比的确定确定发动机最大功率确定传动比.本章小结第三章齿轮结构设计与计算.行星排的配齿计算及强度校核分配传动比行星齿轮传动齿数确定的条件.减速器高速级的计算行星排的配齿计算验算高速级传动的接触强度验算传动弯曲疲劳强度的校核根据接触强度计算来确定内齿轮材料传动的弯曲强度验算.减速器低速级的计算配齿计算按接触强度初算传动的中心距和模数行星排齿轮结构参数的计算验算传动的接触强度及弯曲疲劳强度.本章小结第四章轴及轴上支承联接件的校核.轴的种类.轴的工艺要求.轴的初算及材料选择.高速轴的校核高速轴的受力分析按当量弯矩校核轴的强度.低速轴的校核低速轴的受力分析按当量弯矩校核轴的强度花键的选择及校核计算输入轴上的花键校核联结高速级与低速级间的花键校核输出轴的花键校核.减速器中轴承的选择及寿命校核轴承承载能力的计算轴承的寿命计算.本章小结第五章减速器密封及轴工艺分析.概述......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....由上图看出电动机的外特性比普通汽油柴油机更能适应外部阻力变化，仅需要个档位，当以计算坦克的最高速行驶时，则传动比当时得由电机的的外特性可知故可以看出仅用个档位，个传动比就能满足要求。.本章小结本章通过坦克车的车重和最大行驶车速，计算出发动机的最大功率，并且是电动机代替发动机是否满足要求，并计算最大传动比。算出电动机的最高转速满足主动轮最大转速要求，并确定了减速器为型，根据整车参数，确定了最大传动比。第三章齿轮结构设计与计算.行星排的配齿计算及强度校核分配传动比在以上章节已经选择了型行星齿轮传动，计算得传动比，选择型行星齿轮减速器就应知道行星轮数目与传动比范围的关系。在传递力时，行星轮数目越多越容易发挥行星齿轮传动的优点，但行星轮数目的增加会使其载荷均衡困难，而且由于邻接条件限制又会减小传动比的范围。因而在设计行星齿轮传动时，通常采用个或个行星轮。常用行星齿轮传动的行星齿轮数目与传动比范围。关系见表.行星齿轮传动比范围。表......”。