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《（全套CAD）载货汽车双级主减速器设计（图纸论文整套）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。关键词载货汽车双级主减速器齿轮校核设计录摘要第章绪论.概述主减速器的概述主减速器设计的要求.主减速器的结构方案分析主减速器的减速形式主减速器的齿轮类型主减速器主从动锥齿轮的支承方案.主要涉及内容及方案第章主减速器的结构设计与校核.主减速器传动比的计算轮胎外直径的确定主减速比的确定双级主减速器传动比分配.主减速齿轮计算载荷的确定.主减速器齿轮参数的选择.主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算主减速器螺旋锥齿轮的强度校核.第二级齿轮模数的确定.双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择.齿轮的校核.主减速器齿轮的材料及热处理.本章小结第章轴承的选择和校核.主减速器锥齿轮上作用力的计算.轴和轴承的设计计算.主减速器齿轮轴承的校核.本章小结第章轴的设计.级主动齿轮轴的机构设计.中间轴的结构设计.本章小结第章轴的校核.主动锥齿轮轴的校核.中间轴的校核......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....最大功率在以上，最大转矩也在以上，百公里油耗是般都在左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传动系便成了有效节油的措施之。所以设计新型的主减速器已成为了新的课题。主减速器设计的要求驱动桥中主减速器的设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。本设计主要研究双级主减速器的结构与工作原理，并对其主要零部件进行了强度校核。.主减速器的结构方案分析主减速器的结构型式主要是根据其齿轮类型主从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。主减速器的减速形式为了满足不同的使用要求......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....其主从动齿轮轴线相交于点，交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的齿轮同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也很小。传动效率高，能达到，生产成本也较低，不需要特殊的润滑，工作稳定性能好。但对啮合精度很敏感。双曲面齿轮的特点是主从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏移距离。双曲面齿轮传动不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约，齿面的接触强度提高，选用较少的齿数，有利于增加传动比和降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度，从而得到更大的离地间隙，利于实现汽车的总体布置等优点。但双曲面齿轮加工工艺要求比较高。本文设计的双级主减速器第级选取弧齿锥齿轮，第二级选取圆柱齿轮......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比起由整车动力计算来确定。可利用在不同下的功率平衡图来研究对汽车动力性的影响。对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。对于具有很大功率储备的轿车长途公共汽车尤其是竞赛车来说，在给定发动机最大功率及其转速的情况下，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。这时值应按下式来确定.式中车轮的滚动半径,.，单位变速器最高档传动比最高车速发动机最大功率时的转速。对于其他汽车来说，为了得到足够的功率储备而最高车速稍有下降，般选得比上式求得的大，即按下式选择.式中车轮的滚动半径，变速器最高档传动比分动器和加力器的最高档传动比轮边减速器的传动比。本设计中没有分动器和加力器，所以也没有轮边减速器，所以。按以上两式求得的值应该与同类汽车的相应值作比较，并考虑到主从动主减速器齿轮可能有的齿数，将值予以校正并最后确定下来。由式.得，取功率储备系数为.，即把代入式.中......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....概述主减速器的概述主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小操纵省力。对于载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于重型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....即主加速器的平均计算转矩为.式中汽车满载总重所牵引的挂车满载总重仅用于牵引车取道路滚动阻力系数，载货汽车的系数在初选.汽车正常使用时的平均爬坡能力系数。货车和城市公共汽车通常取，可初取.汽车性能系数.当.时，取。等见式下的说明。把上面的已知数代入式.可得.主减速器齿轮参数的选择齿数的选择对于普通双级主减速器，由于第级减速比比第二级的小些，这时第级主动锥齿轮的齿数可选得较大些，约在范围内。载货,汽车,双级主,减速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计是对载货汽车设计个结构合理工作性可靠的双级主减速器。此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。本文论述了双级主减速器各个零件参数的设计和校核过程。设计主要包括主减速器结构的选择主从动锥齿轮的设计轴承的校核。主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....根据主减速器的使用目的和要求的不同，其结构形式也有很大差异。按主减速器所处的位置可分为中央主减速器和轮边减速器，按参加减速传动的齿轮副可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器速比的变化可分为单速主减速器和双速主减速器两种。单级式主减速器应用于轿车和般轻中型载货汽车。双级式主减速器应用于大传动比的中重型汽车上，若其第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称轮边减速器。由于本文设计的是重型汽车主减速器，由于它的主传动比比较大，故选用二级主减速器。主减速器的齿轮类型根据主减速器的使用目的和要求的不同，其结构形式也有很大差异。按主减速器所处的位置可分为中央主减速器和轮边减速器，按参加减速传动的齿轮副可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器速比的变化可分为单速主减速器和双速主减速器两种。按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种。按齿型的不同，又分为螺旋锥齿轮和双曲面锥齿轮......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....主要方案运用齿轮传动原理，先用圆锥齿轮改变其转矩的方向，并同时达到减速增扭的目的。让后再通过圆柱齿轮副最终达到我们自己所需要的速度和扭矩。第章主减速器的结构设计与校核.主减速器传动比的计算轮胎外直径的确定载货汽车的参数如下表.表.基本参数表名称代号参数驱动形式装载质量.总质量发动机最大功率及转速发动机最大转矩.及转速轮胎型号.变速器传动比最高车速由上表可知载货汽车的轮胎型号为.，其中为轮名义尺寸单位为英寸。.为轮胎的宽单位也为英寸。为轮轮缘高度尺寸单位，在这里取.如下图所示通常乘用车轮胎断面宽高比的两位百分数表示为系列数，例如为.，.，.，.，.，.时，则分别称其为，系列，轿车多采用的其后三种系列。商用车轮胎的高宽比为有内胎的为.无内胎为.。载货汽车设计选用的轮胎是加深花纹的轮胎刘惟信版汽车设计表，型号为.，可查得轮胎的外直径为图......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....才能使它们很好地工作。齿轮的正确啮合，除了与齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支承刚度密切相关。主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和骑马式支承两种。查阅资料文献，经方案论证，采用悬臂式支承结构如图.所示。从动锥齿轮的支承从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承支承如图.所示。为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸。为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的。为了使载荷能均匀分配在两轴承上，应是等于或大于。图.从动锥齿轮的支承型式.主要涉及内容及方案其主要的内容为有.主减速比的计算.主减速比的分配.级齿轮传动机构的设计和校核.二级齿轮传动的设计和校核.轴承的选择和校核.轴的选择。为了达到增大离地间隙和柱减速器的功能要求，在这些内容中最重要的是如何合理的分配好主减速比。在这个过程中，只有反复的通过计算......”。