1、以下这些语句存在若干问题,包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....路面越恶劣,行驶速度越高,车体加速度均方根值越大。当激励频率与车辆系统的阶主频率或二阶主频率重和时,将产生车体的共振,加速车体的振动。路面的激励频率由路面谱的频率分量和车速决定,因此对应定的路面必有引起车体共振的车速,行驶时应远离共振车速。此外,汽车的技术状况不正常,如减振器油液黏度过大或漏油及密封失效等故障,均将导致车体振动加剧冲击频繁平顺性恶化。本科生毕业设计论文参考文献王望予主编汽车设计机械工业出版社,刘惟信主编汽车设计人民交通出版社,陈家瑞主编汽车构造北京人民交通出版社,康展权等编汽车工程手册人民交通出版社,胡亚庄主编简明汽车知识词典北京理工大学出版社,吴宗泽主编机械零件设计手册机械工业出版社,龚微寒编著汽车现代设计制造人民交通出版社,张英会主编弹簧手册机械工业出版社,何光里主编汽车运用工程师手册清华大学出版社,冯国胜等编著车辆现代设计方法科学出版社......”。
2、以下这些语句存在多处问题,具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....横向稳定器侧倾角刚度与车轮处的等效侧倾角刚度之间的换算关系可如下求出设汽车左右车轮接地点处分别作用大小相等,方向向反的垂向力微量,在该二力作用下左右车轮处的垂直位移为,相应的横向稳定杆部受到的垂向力和位移分别为和,由于此时要考察的是稳定杆在车轮处的等效侧倾角刚度,因而不考虑悬架中弹簧的作用力,则必然有与所作的功相等,即∙∙而作用在杆上的弯矩和转角分别为横向稳定器两端点之间的距离由此可得出杆的角刚度同理可知车轮的等效角刚度为车轮轮距由此可得由于连接点处橡胶件的变形,稳定杆的侧倾角会较小当稳定杆两端受到大小相等方向相反的垂直力作用时,其端点的位移可用材料力学的办法求出,具体为材料的弹性模量,稳定杆的截面惯性矩,稳定杆的直径,端点作用力,端点位移......”。
3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题,包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅,以及内容阐述不够详尽和全面——“.....以及减振器的阻尼系数,最大卸荷力,再经过校核应力及平顺性分析,选取适当尺寸进行装配图和零件图的绘制。根据所设计的车型确定本次设计为麦弗逊式独立式悬架,这种悬架构造简单,布置紧凑,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性。其工作特点为当边车轮发生跳动时,另边车轮不受干扰,这样提高了汽车的平顺性和舒适性。并且现在轿车前后悬架大都采用了独立悬架,并已成为种发展趋势。在平顺性分析中,建立两自由度的平顺性分析模型,取值绘制影响平顺性的特性曲线。最后针对汽车的操纵稳定性,编写车轮横向运动和车轮外倾角分析程序,总结了影响汽车操纵稳定性因素。这些工作使数据的选取更加适当,使所设计的汽车悬架系统的性能得到改善。可得该系统振动的两个主频率式中,,。由上式可知,汽车振动存在两个主频和,它们仅为系统结构参数的函数而与外界的激励条件无关,是表征系统特征的固有参数......”。
4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵,包括语法错误、标点符号使用不规范,句子结构不够顺畅,以及信息传达不充分,需要综合性的修订与完善——“.....解式胎轮胎径向刚度与轮胎结构尺寸和气压有关,若以与悬架刚度之比来表示,则可见,对于定型号的轮胎,降低胎内气压即刚度减小可改善平顺性,但也将增加车轮的侧向偏离,以恶化操纵稳定性,应予以注意。非簧载质量在整车质量定时,减小非簧载质量可改善平顺性。目前多数轿车采用独立悬架结构,优点之可在定总质量下减小非簧载质量,改善平顺性。使用因素对平顺性的影响道路不平是引起汽车振动的主要原因,当汽车在不平路面行驶时,前后车桥和车体都经常受来自道路的冲击。路面越恶劣,行驶速度越高,车体加速度均方根值越大。当激励频率与车辆系统的阶主频率或二阶主频率重和时,将产生车体的共振,加速车体的振动。路面的激励频率由路面谱的频率分量和车速决定,因此对应定的路面必有引起车体共振的车速,行驶时应远离共振车速。此外,汽车的技术状况不正常,如减振器油液黏度过大或漏油及密封失效等故障,均将导致车体振动加剧冲击频繁平顺性恶化......”。
5、以下这些语句存在多种问题,包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅,以及信息传达不够完整详尽——“.....汽车标准汇编第四卷中国汽车技术研究中心标准化研究所出版,曾庆东等编著汽车减振器设计机械工业出版社,宋德明等编著完全自学手册中国铁道出版社,彭英杰主编完全自学手册北京希望电子出版社,潘晓辉等编著全攻略宝典中国水利水电出版社,厄尔贾维克沙尔夫著汽车构造与检修机械工业出版社,,本科生毕业设计论文第章结论本次设计为奇瑞微型轿车悬架系统设计。设计的基本步骤为根据给定车型的各项基本参数计算出悬架的刚度,静挠度,动后后后筒式减振器主要尺寸筒式减振器工作直径可根据最大卸荷力和缸内最大压力强度来近似的求工作缸的直径式中工作缸内最大允许压力,取连杆直径与缸筒直径之比,双筒式取由汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件可知减振器的工作缸直径有等几种。所以筒式减振器工作直径可取前前取前本科生毕业设计论文后后取后油筒直径贮油筒直径,壁厚取......”。
6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进,具体而言:标点符号运用不当,句子结构条理性不足导致流畅度欠佳,存在语法误用情况,且在内容表述上缺乏完整性。——“.....为便于分析,需把复杂的实际汽车在些假设条件下,简化为等效振动系统。本设计采用汽车振动系统模型。如图。图汽车振动系统模型根据力学定理,可列出图所示系统的振动微分方程本科生毕业设计论文式中,为簧载质量为非簧载质量为左右两侧悬架的合成刚度为左右两侧悬架的合成当量阻尼系数为左右两侧悬架的合成轮胎刚度为簧载质量的垂直位移为簧载质量的垂直位移为路面不平度赋值函数,即路面不平度对汽车的实际激励。解式胎轮胎径向刚度与轮胎结构尺寸和气压有关,若以与悬架刚度之比来表示,则可见,对于定型号的轮胎,降低胎内气压即刚度减小可改善平顺性,但也将增加车轮的侧向偏离,以恶化操纵稳定性,应予以注意。非簧载质量在整车质量定时,减小非簧载质量可改善平顺性。目前多数轿车采用独立悬架结构,优点之可在定总质量下减小非簧载质量,改善平顺性。使用因素对平顺性的影响道路不平是引起汽车振动的主要原因,当汽车在不平路面行驶时......”。
7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题,需改进——“.....由此可得出稳定杆直径还应满足转应力不超过曲度系数,弹簧指数,横向稳定器其他参数其中横向稳定杆两端点的距离横向稳定杆中部长度两端纵向部分的长度横向稳定杆与车身支点距离本科生毕业设计论文本科生毕业设计论文第章平顺性分析平顺性概念汽车行使时,由路面不平以及发动机传动系和车轮等旋转部件激发汽车的振动。通常,路面不平是汽车振动的基本输入。汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在定界限之内。因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价,对于载货汽车还包括保持货物完好的性能,它是现代汽车的主要性能之。汽车的等效振动分析为增强车内乘员的舒适感,必须降低汽车行驶中的振动,即提高汽车的行驶平顺性能。汽车在定路面上行驶时,其振动量振幅振动速度及加速度的大小取决于汽车的质量悬架刚度轮胎刚度和阻尼等结构参数。但是......”。
8、以下文段存在较多缺陷,具体而言:语法误用情况较多,标点符号使用不规范,影响文本断句理解;句子结构与表达缺乏流畅性,阅读体验受影响——“.....最后通过循环检索出中的产品信息并取出赋值后,再调用层的添加方法批量添加到数据库中。,确认保存单据信息提醒已处理的订单系统提示,,六系统测试所遇问题系统的完成,需要经过这么几步,首先根据需求把大致的框架和模块设计好,然后根据系统要求写代码,接着是调试程序,最后完善总结。其中最重要的就是之前的设计和系统的调试。在此次毕业设计中,给我印象最深的就是系统的调试。在调试过程中,遇到了不少的问题,经过自己不断的查阅振动系统。为便于分析,需把复杂的实际汽车在些假设条件下,简化为等效振动系统。本设计采用汽车振动系统模型。如图。图汽车振动系统模型根据力学定理,可列出图所示系统的振动微分方程本科生毕业设计论文式中,为簧载质量为非簧载质量为左右两侧悬架的合成刚度为左右两侧悬架的合成当量阻尼系数为左右两侧悬架的合成轮胎刚度为簧载质量的垂直位移为簧载质量的垂直位移为路面不平度赋值函数......”。
9、以下这些语句存在多方面瑕疵,具体表现在:语法结构错误频现,标点符号运用失当,句子表达欠流畅,以及信息阐述不够周全,影响了整体的可读性和准确性——“.....确认好采购产品的数量等信息后,最后单击保存跳回到采购进货单页面,我们所添加的采购产品的信息就会显示在进货单中。主要实现代码如下层绑定产品信息方法,层触发单击事件的代码首先在的事件中判断当前点击的行是否为数据行,当满足条件时再通过代码来设置的些属性从而触发的事件取出点击行的值。,点击行触发事件,,销售管理,如图所示。图销售管理订单的处理就是对系统未处理的订单进行销售出库,是我们整个系统的业务中由采购到销售的必要环节,其中当我们进入销售管理界面,通过录入销售出库单来进行销售出库,当客户退货时我们还可以进行销售退货,在录入销售出库单时我们只需要将要处理的订单号输入,系统即可自动加载该订单的详细信息如图所示,销售退货的操作也样,简单方便。图销售出库单最后当我们核对好相关的信息后点击保存单据信息,如果信息完整且正确后即完成该订单的处理。主要实现代码如下层添加方法代码,层调用代码当我们点击保存按钮后......”。
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