1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....是主城东部主要出入城方向的枢纽，同时又与公共汽车社会车辆出租车城市快速轨道交通方式形成方便快捷的集散与中转换乘功能，其建设将实现各种交通工具方式的无缝连接，同时结合场地特殊地形，东部客运枢纽将会通过地上地下等多层立体空间体系来解决城市对内对外交通的零距离连接。二东部客运枢纽将成为旅游的形象代表东部客运枢纽紧靠城市快速路和通往新机场的城市出口，有利于形成综合型客运枢纽系统，而且地处城市边缘，减轻了市区交通压力，也是未来外地客人进入，换乘公交的第站，高质量的建好东部客运枢纽工程，有利于旅游城市形象的确立与稳固，因此意义深远。三东部客运枢纽将有利于优化目前的客运战略布局目前的客运布局存在不合理现象，客运车辆公交车辆私家车量对于城市的占用存在着严重的重叠......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....测算行人最大步行距离平均步行距离绕行系数评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。城市交通枢纽是车流与人流的集散地。多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。般，大城市交通枢纽中至少集中了地铁公共交通行人自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。因此，交通枢纽可以看成是座大规模的交通流换乘中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效快速安全交换。交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之。交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。就目前存在的实际情况而言，大部分客运站没有相对完善的公交配套，轨道建设还没有得到真正落实。由于新的客运站大部分位置远离城市中心......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....从以上分析可以看出枢纽换乘量分析与出行分布预测有定的相似之处。根据枢纽交通换乘的这特点，本文引入交通分布分析原理与方法对换乘量进行分析与预测，将各种交通方式的换乘量组成换乘矩阵。通过现况调查得到现状枢纽区域范围内各种交通方式的换乘矩阵，再利用出行分布的计算方法得出未来的换乘量。客流交通组织评价方法交通枢纽的客流评价涉及到乘客在枢纽中所感受到的方便性安全性舒适性等很多问题，这些方面都难于单纯从定量或是定性的方面去考虑。因此，本研究把客流交通组织评价分为两部分，即定性评价与定量分析同时考虑。本次研究就是在定性评价的基础上，对些指标提出量化标准，使评价结果更为直观明了。定性评价从乘客换乘的舒适性可靠性安全感和经济性等方面对枢纽内客流的换乘给出定性的好坏程度的评判。舒适性包括恶劣天气下的保护气候调节公交站停车棚和其它因素。可靠性包括照明开阔的视野等。安全性是指行人与机动车分离......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在实际工程中，车站的平面布置经常受规划等种种条件限制，其位置基本被限定。在这种情况下，对客流组织的评价不能仅仅以步行距离的长短来衡量，还应当考虑在这种平面布置下乘客绕行的距离长短。设在两车站间，理想的步行距离为，乘客实际步行距离为，则定义绕行系数。综上所述，在评价行人利用枢纽的的方便性时，首先要测算行人的最大步行距离，并根据行人的交通特性评定其合理性。其次计算整个枢纽客流的平均步行距离，评价枢纽整体的运行的效率。对每种交通方式，计算其登降乘客的平均步行距离后，可以以此值评价其设置的合理性。对主要交通流向的客流绕行情况，可用绕行参数进行评价。除以上定量分析枢纽客流组织外，还将从定性的角度评价客流的舒适性安全性可靠性经济性......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....些公路的使用寿命受到影响。新的客运新的客运枢纽的建立，对于目前困扰的客运布局，具有定的优化作用，随着客运新布局的建立于完善，市区的交通拥堵状况有望得到初步缓解，极大改善人们的出行条件，对于的长期客运战略布局的形成具有积极的促进作用。区三台结合地形把场地分成三个台地分别为和三个海拔高度平台。四新建客运站的配套体系建设个完整的客运服务体系，需要有相对比较完整的配套设施。这个设施包括客运站本身建设需要完整，包括住宿购物等，也包括链接客运站与城市的公交轨道建设等相关设施。交通换乘功能分析交通换乘功能分析是城市交通枢纽的核心功能之，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。结合东部客运站交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织在充分考虑行人的舒适性安全性和可靠性等定性评价的基础上......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....共投入资金约万，其中自筹万，银行贷款万。预计年最后完成。财务效益评价营业费用客运站的收益期限定为年，收益期间从年开始计算，到年。营业费用由折旧费维修费生产费用和资本性支出组成。固定资产折旧采用平均年限法计算。设备折旧年限为年，残值率为。其他折旧年限为年，残值率为。管理费用管理费用由无形资产摊销递延资产摊销和其他管理费用构成，由于无形资产独特的资源特点，无形资产摊销时限不受限制。而递延资产根据实际发生年限来进行摊销。其他费用是工资及福利费财务费用等构成。人工费用项目投入使用后，共需要管理人员人，社会招聘人员人，共人，每人每年工资和福利费用为万元，共计万元，列入管理费用......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....以方便人们出入。交通换乘量受出行时间费用舒适性及安全性等多种因素的影响。根据出行目的的不同，人们会选择不同的交通工具。自行车和步行般适宜于近距离出行，费用低但舒适性与安全性差。地铁的优势是快速准点，但其服务面积较窄，只对其沿线产生作用，而公共交通的覆盖面则较广。出行时间短且费用低的交通方式的交通需求必然较大，相应的其换乘量较大。但对换乘量起决定性作用的因素是各种交通工具服务范围内的出行需求的多少。换乘分析原理交通枢纽中各种交通方式的出行总量可以用传统的预测手段根据现状交通土地利用和经济情况及发展趋势分析得到，但是各交通方式之间未来的交换量的确定是十分复杂的。交通换乘量即为枢纽区域内各种交通方式之间交换的客流量，换乘结果可以用矩阵的形式表达。在四阶段法进行交通预测时，出行分布的预测就是将各交通小区产生和吸引的交通量转换成各交通小区之间的出行交换量......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....当最大步行距离超过人能接受的范围时米，认为有部分人将会步行很长距离，这时枢纽区的客流交通组织需要进行调整。枢纽的平均换乘步行距离对整个交通枢纽来说，平均步行距离是枢纽区客流组织的另个重要指标，平均出行距离小，整个交通枢纽运行效率也高，反之亦然。由于各不同交通方式间的换乘量不同，计算平均步行距离的取值应以换乘量为权重。设几种交通方式间的换乘量分别为，步行距离平均为，则平均距离的表达式为。考虑到人在水平面步行和竖向步行上下楼心理与体力消耗的不同，取式中为水平距离，为竖向高程差，为上下楼距离增大系数，上楼取，下楼取如选择自动扶梯可取。各种交通工具的平均步行距离在种交通工具上登降的乘客，其步行距离也是交通组织的高效性与合理性的个重要参考，仍用加权平均步行距离来计算，计为，其计算表达式为，其中为与种交通方式相联系的乘客换乘量......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....定量指标方便性是枢纽内客流交通的重要指标之。影响方便性的因素很多，如步行距离路线的直接性坡度等，其中步行距离是方便性的决定因素。在枢纽区内乘客步行的距离是由其平面及竖向布置决定的，如果步行距离太长，出行的总时间也会增长，影响了居民出行的效率。此外，枢纽区内步行距离太长，必然使大量客流长时间停留于枢纽区内，管理范围增大，工作压力增加，枢纽区内乘客由于疲劳也产生厌烦情绪。另方面，步行距离的计算较为简捷。因此，采用步行距离为主要评价指标进行分析。客流交通组织评价指标最大步行距离对乘客步行距离进行分析时，首先要考虑行人的最大步行距离。从种交通工具登降的乘客，由于其来源不同，步行的距离也不相同。如乘地铁的人可能会来自城区公交或自行车换乘等交通方式，这些人有不同的步行距离。综合所有的出行距离，可得出其中的最大值......”。