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2022-06-25

轿车盘式制动器结构设计（全套完整有CAD）预览图

轿车盘式制动器结构设计（全套完整有CAD）

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制动状态不制动状态活塞制动钳密封圈最简单的间隙自调方式是利用制动钳中橡胶密封圈的极限弹性变形量来保持制动时为消除设定间隙所需设定活塞行程，当衬块磨损而导致所需的活塞行程大于时，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力继续前移实现完全制动为止。活塞与密封圈之间这不可恢复的相对位移便...

（终稿）轿车用机械式自动变速器操控机构设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轿车用机械式自动变速器操控机构设计（全套完整有CAD）

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机控制技术由于自身的结构特点，在换档时必须切断动力。换档前后传动系统传动比发生了突变，在动力切断后再次接合时，必然会产生冲击。车辆在起步时，离合器从动盘的转速开始时为零，主从动盘的转速差最大，离合器接合时必然产生车辆的冲击和离合器的磨损，必须通过对离合器接合速度及发动机转速的...

（终稿）轿车弹性夹子冲压工艺编制及模具设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轿车弹性夹子冲压工艺编制及模具设计（全套完整有CAD）

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.压力中心计算冲压力合力的作用点称为冲模压力中心。冲模压力中心应尽可能和模柄的轴线以及和压力机滑块的中心线重合，以使冲模平稳地工作，减少导向机构滑动件之间的磨损，提高运动精度以及模具和压力机的寿命。冲模压力中心的求法，采用求平衡力系合力作用点的方法。由于绝大部分冲裁件沿冲裁轮廓...

（终稿）FR式手动变速器变速箱设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）FR式手动变速器变速箱设计（全套完整有CAD）

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所选取的模数大小应符合规定的标准值。第轴常啮合斜齿轮的法向模数其中，可得出.。档直齿轮的模数通过计算。同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。由于制造工艺上的原因，同变速器中的结合套模数都去相同，轿车和轻型货车取.。本设计取.。齿形压力角螺旋角和齿宽汽车变速器齿轮的齿形压力角及螺...

（终稿）轿车变速器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轿车变速器设计（全套完整有CAD）

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两种方按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式来分．有级式变速器这是目前使用最广的种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。目前，轿车和轻中型货车变速器的传动比通常有个前进挡...

（终稿）轿车前门内板焊装夹具设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轿车前门内板焊装夹具设计（全套完整有CAD）

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加热均匀。.电阻焊设备焊机的分类与要求不同的电阻焊方法，采用不同的电阻焊设备，根据焊机型号编制办法规定，焊机型号用汉语拼音和阿拉伯数字组成，其内容表示如下近年来电焊机缝焊机品种类型很多，通常按电潭加压机构完成接头方式自动化程度电极数目运动方式等分类。不管哪种点缝焊机，要完成焊点...

（终稿）轿车前轮主动转向系统机械结构设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轿车前轮主动转向系统机械结构设计（全套完整有CAD）

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.纵向重合度得.于是.需重新计算验算齿根疲劳强度用准确值代入式.，.得.仍取.，齿根疲劳强度足够。验算齿面接触疲劳强度弹性系数，查得，.。节点区域系数，查得，.。重合度系数，因故.螺旋角系数.许用接触疲劳应力根据公式式中接触疲劳寿命系数，查得.失效概率,取。得验算齿面接触强度按式由于取两齿...

（终稿）轿车5档机械式手动变速箱设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轿车5档机械式手动变速箱设计（全套完整有CAD）

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计算中心距，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据。这里修正为，则根据式反推出.。确定常啮合齿轮副的齿数由式求出常啮合齿轮的传动比由已知数据可得而常啮合齿轮的中心距与档齿轮的中心距相等，且斜齿轮中心距由此可得根据已知数据可计算出。联立方程式可得。则根据式可计算出档实际传动比为...

（终稿）轻型载货汽车转向桥设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型载货汽车转向桥设计（全套完整有CAD）

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制动时致三越过不平路面垂直面内弯矩式中带入与上面计算中致弯扭矩计算结果如下表所示表单位结果工况紧急制动侧滑.越不平路.断面系数计算工字形断面前轴断面简图本汽车前轴简化为换算断面形状后如图所示图前轴简化后断面计算图如图计算断面系数求断面如图所示垂直面内抗弯断面系数水平面内抗弯断面...

（终稿）轻型载货汽车车架有限元静力学分析（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型载货汽车车架有限元静力学分析（全套完整有CAD）

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可知根据德国对各种汽车车架的实验结果表明，当轴距单位为，的单位为时，为使纵梁在汽车满载时挠度在容许值以内，则应使或使。大多数汽车的值在间，日本的些平头载货汽车甚至达到.。可得.本章小结首先对车架的结构型式进行介绍，有周边式车架形车架梯形车架脊梁式车架和综合式车架，并且对纵梁横梁...

（终稿）轻型车主减速器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型车主减速器设计（全套完整有CAD）

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数轴向系数此时.，.所以.根据公式.式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.ε寿命指数，取ε所以.假设汽车行驶十万公里大修，对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的主动锥齿轮轴承的计算转速为.式中轮胎的滚动半径为轴承计算转速汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。...

轻型货车转向桥的设计（全套完整有CAD）预览图

轻型货车转向桥的设计（全套完整有CAD）

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置偏转个角度为了方便解释，图中画成即转到如双点划线所示位置时，车轮的最低点将陷入路面以下。但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，车轮将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起个相应的高度，这样，汽车本身的重力有使转向轮回到原来中间位置的效应。此外，主销的内倾角还使得主销轴线与路面交点...

（终稿）轻型货车转向器设计（全套完整有CAD）预览图

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.之间，取.齿条的齿宽齿轮的齿宽取法向模数端面齿形角和法向齿形角的换算关系为.法向齿形角.法向齿顶高系数取标准值端面齿顶高系数.法向顶隙系数取标准值.端面顶隙系数转向系统直接关系着生命财产的安全，属于保安系统，安全系数要求较高。转向器扭距低，受到中等冲击，工作环境较恶劣，材料选择十...

（终稿）轻型货车膜片弹簧（压式）离合器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型货车膜片弹簧（压式）离合器设计（全套完整有CAD）

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要求。从动片相对从动盘毂的最大转角.式中,代入上式得.。限位销直径按结构布置选定，般.,取。.本章小结本章主要是对从动盘进行设计，对从动片的尺寸设计从动盘毂的尺寸选择，从动盘毂的强度校核，最后对各部分的紧固方式材料做出的选择。对扭转减震器的周置弹簧进行计算，最后校核弹簧的刚度。第章...

轻型货车离合器毕业设计（全套完整有CAD）预览图

轻型货车离合器毕业设计（全套完整有CAD）

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符合定的范围，即为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧的压盘加载点半径或拉式膜片弹簧的压盘加载点半径应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即推式拉式根据弹簧结构布置要求，与，与之差应在定范围内选取，即膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此杠杆比应在定范围内选取，即推式...

（终稿）轻型货车离合器设计（全套完整有CAD）预览图

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用，而支承环开始起作用。当力达到定值时，膜片弹簧被压翻。分离时在膜片弹簧的大端处及小端处将进步产生附加变形和。见图.此时膜片弹簧大端处的变形。当离合器接合时离合器接合时，膜片弹簧起压紧弹簧之用，在压盘离合器盖总成未与飞轮装合以前，膜片弹簧近似处于自由状态，如图.所示，膜片弹簧对...

（终稿）轻型货车悬架设计（全套完整有CAD）预览图

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过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时，才采用不对称式钢板弹簧。所以采用对称式钢板弹簧。钢板弹簧主要参数的确定初始条件满载静止时满载时簧上质量,空载时簧上质量为。静挠度为,动挠度为。轴距，半轴套直径。.满载弧高满载弧高是指钢板弹簧装到车轴桥上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端不包括...

轻型货车悬架系统的设计（全套完整有CAD）预览图

轻型货车悬架系统的设计（全套完整有CAD）

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工作条件恶劣，为了加强主片及卷耳，也常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。此时，要求副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于.。钢板断面尺寸和应符合国产型材规格尺寸。本设计中取.钢板断面形状钢板断面形状矩形断面结构简单，制造容易，变截面少片钢板...

轻型货车变速器设计（全套完整有CAD）预览图

轻型货车变速器设计（全套完整有CAD）

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数表得到其余齿轮的变位，计算过程同上，计算结果见表.表.变速器各齿轮的变位系数常啮合齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮倒档齿轮变位系数本章小结本章主要是对变速器齿轮各参数进行选取，包括模数压力角螺旋角齿宽等。在选定合适的参数条件下进行变速器齿轮齿数的设计计算，计算出常啮合齿轮的齿数中...

（终稿）轻型货车三轴五档手动变速器结构设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型货车三轴五档手动变速器结构设计（全套完整有CAD）

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.其中故有.，取整，得。根据轻型货车三轴式变速器可知，此处取，则可得出。上面根据初选的及计算出的可能不是整数，将其调整为整数后，从式.看出中心距有了变化，这时应从及齿轮变位系数反过来计算中心距，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据。这里修正为，则根据式.反推出。确定常啮合齿轮...

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