文档列表

2022-06-25

（终稿）轿车5档机械式手动变速箱设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轿车5档机械式手动变速箱设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

计算中心距，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据。这里修正为，则根据式反推出.。确定常啮合齿轮副的齿数由式求出常啮合齿轮的传动比由已知数据可得而常啮合齿轮的中心距与档齿轮的中心距相等，且斜齿轮中心距由此可得根据已知数据可计算出。联立方程式可得。则根据式可计算出档实际传动比为...

（终稿）轻型载货汽车转向桥设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型载货汽车转向桥设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

制动时致三越过不平路面垂直面内弯矩式中带入与上面计算中致弯扭矩计算结果如下表所示表单位结果工况紧急制动侧滑.越不平路.断面系数计算工字形断面前轴断面简图本汽车前轴简化为换算断面形状后如图所示图前轴简化后断面计算图如图计算断面系数求断面如图所示垂直面内抗弯断面系数水平面内抗弯断面...

（终稿）轻型载货汽车车架有限元静力学分析（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型载货汽车车架有限元静力学分析（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

可知根据德国对各种汽车车架的实验结果表明，当轴距单位为，的单位为时，为使纵梁在汽车满载时挠度在容许值以内，则应使或使。大多数汽车的值在间，日本的些平头载货汽车甚至达到.。可得.本章小结首先对车架的结构型式进行介绍，有周边式车架形车架梯形车架脊梁式车架和综合式车架，并且对纵梁横梁...

（终稿）轻型车主减速器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型车主减速器设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

数轴向系数此时.，.所以.根据公式.式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.ε寿命指数，取ε所以.假设汽车行驶十万公里大修，对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的主动锥齿轮轴承的计算转速为.式中轮胎的滚动半径为轴承计算转速汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。...

轻型货车转向桥的设计（全套完整有CAD）预览图

轻型货车转向桥的设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

置偏转个角度为了方便解释，图中画成即转到如双点划线所示位置时，车轮的最低点将陷入路面以下。但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，车轮将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起个相应的高度，这样，汽车本身的重力有使转向轮回到原来中间位置的效应。此外，主销的内倾角还使得主销轴线与路面交点...

（终稿）轻型货车转向器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型货车转向器设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

.之间，取.齿条的齿宽齿轮的齿宽取法向模数端面齿形角和法向齿形角的换算关系为.法向齿形角.法向齿顶高系数取标准值端面齿顶高系数.法向顶隙系数取标准值.端面顶隙系数转向系统直接关系着生命财产的安全，属于保安系统，安全系数要求较高。转向器扭距低，受到中等冲击，工作环境较恶劣，材料选择十...

（终稿）轻型货车膜片弹簧（压式）离合器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型货车膜片弹簧（压式）离合器设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

要求。从动片相对从动盘毂的最大转角.式中,代入上式得.。限位销直径按结构布置选定，般.,取。.本章小结本章主要是对从动盘进行设计，对从动片的尺寸设计从动盘毂的尺寸选择，从动盘毂的强度校核，最后对各部分的紧固方式材料做出的选择。对扭转减震器的周置弹簧进行计算，最后校核弹簧的刚度。第章...

轻型货车离合器毕业设计（全套完整有CAD）预览图

轻型货车离合器毕业设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

符合定的范围，即为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧的压盘加载点半径或拉式膜片弹簧的压盘加载点半径应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即推式拉式根据弹簧结构布置要求，与，与之差应在定范围内选取，即膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此杠杆比应在定范围内选取，即推式...

（终稿）轻型货车离合器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型货车离合器设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

用，而支承环开始起作用。当力达到定值时，膜片弹簧被压翻。分离时在膜片弹簧的大端处及小端处将进步产生附加变形和。见图.此时膜片弹簧大端处的变形。当离合器接合时离合器接合时，膜片弹簧起压紧弹簧之用，在压盘离合器盖总成未与飞轮装合以前，膜片弹簧近似处于自由状态，如图.所示，膜片弹簧对...

（终稿）轻型货车悬架设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型货车悬架设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时，才采用不对称式钢板弹簧。所以采用对称式钢板弹簧。钢板弹簧主要参数的确定初始条件满载静止时满载时簧上质量,空载时簧上质量为。静挠度为,动挠度为。轴距，半轴套直径。.满载弧高满载弧高是指钢板弹簧装到车轴桥上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端不包括...

轻型货车悬架系统的设计（全套完整有CAD）预览图

轻型货车悬架系统的设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

工作条件恶劣，为了加强主片及卷耳，也常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。此时，要求副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于.。钢板断面尺寸和应符合国产型材规格尺寸。本设计中取.钢板断面形状钢板断面形状矩形断面结构简单，制造容易，变截面少片钢板...

轻型货车变速器设计（全套完整有CAD）预览图

轻型货车变速器设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

数表得到其余齿轮的变位，计算过程同上，计算结果见表.表.变速器各齿轮的变位系数常啮合齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮倒档齿轮变位系数本章小结本章主要是对变速器齿轮各参数进行选取，包括模数压力角螺旋角齿宽等。在选定合适的参数条件下进行变速器齿轮齿数的设计计算，计算出常啮合齿轮的齿数中...

（终稿）轻型货车三轴五档手动变速器结构设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型货车三轴五档手动变速器结构设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

.其中故有.，取整，得。根据轻型货车三轴式变速器可知，此处取，则可得出。上面根据初选的及计算出的可能不是整数，将其调整为整数后，从式.看出中心距有了变化，这时应从及齿轮变位系数反过来计算中心距，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据。这里修正为，则根据式.反推出。确定常啮合齿轮...

（终稿）轻型货车万向传动装置设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型货车万向传动装置设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

向窜动和发热，保证在任何工况下，十字轴的端间隙始终为零，有的结构在十字轴轴端与轴承碗之间加装端面止推滚针或滚柱轴承。滚针轴承的润滑和密封好坏直接影响十字轴万向节的使用寿命。毛毡油封由于漏油多，防尘防水效果差，加注润滑油时，在个别滚针轴承中可能出现空气阻塞而造成缺油，故应用己越...

（终稿）轻型汽车驱动桥设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型汽车驱动桥设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

减速器的驱动桥上，半轴将半轴齿轮与轮边减速器的主动齿轮连接起来。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式浮式和全浮式三种。半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以突缘直...

（终稿）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

以下数据汽车所受的重力，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度，车轮有效半径，。代入式中，得个车轮制动器的最大制动力矩为上列计算结果的半值。.制动器因素与制动蹄因素计算制动器因数的表达式，它表示制动器的效能，又称为制动器效能因数。其实质是制动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的...

（终稿）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

式中制动器的摩擦力矩制动鼓或制动盘的作用半径输入力，般取加于两制动蹄的张开力或加于两制动块的压紧力的平均值为输入力。对于钳盘式制动器，两侧制动块对制动盘的压紧力均为，则制动盘在其两侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为为盘与制动衬块间的摩擦系数，于是钳盘式制动器的制动器因数为.对于...

（终稿）轻型商用车制动系统设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型商用车制动系统设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

的。对具有两蹄的制动器来说，其制动鼓上的制动力矩等于两蹄摩擦力矩之和，即.由式.和式.知对于液压驱动的制动器来说所需的张开力为•.计算蹄式制动器时，必须检查蹄有无自锁的可能，由式.得出自锁条件。当该式的分母等于零时，蹄自锁成立，不会自锁。由式.和式.可求出领蹄表面的最大压力为式中，见...

（终稿）轻型商用车传动轴及万向节设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型商用车传动轴及万向节设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

.式中主动叉转角，定义为万向节主动叉所在平面与万向节主从动轴所在平面的夹角。由于是周期为的周期函数，所以也为同周期的周期函数。当为时，达到最大值，当为时，达到最小值，。因此，当主动轴以等角速度转动时快时慢，此即为普通十字轴万向节传动的不等速性。十字轴万向节传动的不等速性可用转速...

（终稿）轻型商用车主减速器设计（全套完整有CAD）预览图

（终稿）轻型商用车主减速器设计（全套完整有CAD）

全套资料 RAR 阅读

贯通主减速及轮边减速等主减速器的减速形式，由于本车是轻型载货汽车，通过对比决定采用单级主减速器然后对采用何种齿轮类型进行了讨论，最后根据实际情况决定采用双曲面齿轮。以上问题解决后，对齿轮的具体参数进行了设计计算，并对其进行了校核。校核合格以后，进行了轴承的选择和校核。第章差速...

搜索资源我的