显得尤为重要，重视硬悬挂部件的部分负荷的底盘正确消散，将由这些组件。

因此设计框架控制臂被绑在块硬部分底盘有时是很困难的。

罗拉发现更改控制臂之间的距离支点可以帮助优化负荷控制臂路径。

这个距离是可以改变的，因为它并不会影响到悬架系统的几何形状，因为转动轴的控制手臂没有影响。

然而，减少周期，将减少军备控制臂的反应能力产生力量以加速和刹车。

罗拉发现悬架的设计应同时使用的框架。

这允许设计师集中荷载路径从推棒和摇滚，能够有效地对框架的负载。

正确的传动部件连同传动是非常重要的框架为扩展的框架的生活。

之间的相对刚度微分发动机框架并非重要，当附加的悬挂。

这是由于这样的事实，大多数底盘布局之间的距离短的传动部件。

主要设计点的是确保框架中不失个的假设或暴力释放的离合器。

大多数的框架，罗拉经历的失败是由于骨折或悬置微分坐骑。

当设计围绕电机和微分链设计，有足够的空间驱动必须存在这样几个前方和后方链轮可以使用。

这将允许多种可供选择的后桥率。

几个罗拉条目已经建立了不能改变后桥的比例。

这已经被证明是个缺陷时试图驾驶赛车在封闭空间的力反力竞争和更开放空间的越野车。

易于维护也是个重要的设计考虑的设计将围绕传动。

罗拉发现提供直接去除间隙引擎会减少大量的机械应力变化涉及引擎。

它也被发现有利于提供简单的访问所有覆盖在电机如离合器发电机和阀盖。

人机工程学适当纳入到个的框架设计的驱动程序可以在驱动程序，因为各种尺寸的变化非常困难。

每个驱动器的接口，以便它被设计为各种各样的驱动程序舒适。

澳门大学罗拉分校的项是能够容纳司机谁在高度从点五八米到点九零米范围。

控制设计围绕诸如方向盘和踏板的控制，框架，是确保框架结构不会干扰驾驶者的任务问题。

此外，必须有足够的控制框架的支持，使附着点不屈服而汽车是被驱动。

该框架不应该干涉与司机，他们通过全方位的运动是需要开车的做法。

司机的手臂，在这方面的特殊问题。

在过去，澳，罗拉车设计了其中的驱动程序非常困难大，驾驶舱内保持他们的武器。

幸运的是，这是弥补年的底盘上增加了座舱横截面面积。

框架设计者应该超越的框架设计时如此重大的疏漏是减少了结构性因素。

例如，以前的球队遇到了他们的底盘包装问题时，放置在齿轮齿条式方向盘直接。

这是个设计，因为之间的方向盘和齿轮齿条式万向节无法弯曲度。

最重要的是安全带，充分利用附着点必须十分坚固，以确保他们不会崩去个的罗拉的问题时，试图把两个大国和小司机的附着点。

出口快速出口非常重要，因为年规则的任务，司机在五秒钟内必须退出的车辆。

过去的罗拉车曾与出口需求艰难的时刻。

这些赛车在设计时即留下了个只有毫米的司机脚和腿，以适应区域结构管通过高。

这是个妥协的情况进行了底盘刚度人体工程学设计。

很显然，框架的设计是刚度，重量，包装妥协。

帧的刚性很重要，因为它影响到车辆的整体性能。

如果太多的材料中添加了对刚度寻求框架，对车辆性能会降低，因为增加的质量。

不仅必须是僵硬的框架，重量轻，它也必须包车辆的所有系统。

因此，框架设计需要多次迭代达到个平衡。

本次比赛的时间表将限制迭代可能使汽车可以建立和测试号码。

如果基本的设计概念被应用到框架和些思想已经融入了每个子放在系统集成，最终结果将是个良好的基础为的车。

年的罗拉设计方法论，虽然这是简单的设计个单个零件或系统，它是更难将所有的零件和系统成个单的方案，如赛车。

设计团队为每个系统或部分必须牢记他们的设计将会如何影响整个包裹。

例如，悬架的设计团队必须留下足够的房间之间的左侧和右侧控制臂枢轴点，以便司机的腿将有足够的空间。

这部分解释了基本设计罗拉序列，用于年的车。

这个顺序不是唯的大道的设计工具。

然而，罗拉发现它是个逻辑顺序为他们设计的者想象框架应是如何建部队驱散进框子里。

例如，字形显示竖向荷载产生的体重对车轮可以穿越义，推杆摇臂线圈接管休克和结构的框架。

当然，为了正确的力量，调查涉及自由体图对于每个部件将不得不被吸引。

然而，这概念，可供设计者想象框架应是如何建成的。

碰撞价值为安全着想，公式对车手规则委员会写了非常特殊的规则来保护司机方舱结构从额部，旁边的情况。

图荷载路径内前后悬挂而年进入罗拉设计团队发现，如果规则进行随访和框架进行优化刚度显而易见，汽车将足够的最可能的崩溃的情况。

由于冲突的可能性，头结构被放在鼻子的框架比年是必要的原则图荷载路径内前后悬架是的。

根据过去的经验，这个团队认为，车辆运行状态的概率成个坚固的物体，如抑制或装载码头较高。

因此，反复思考了司机的脚的安全在正面碰撞。

组件每个系统的个汽车定要组装在此框架上。

这些组件的位置限制可用的路径来管，通常是有害的车架的刚度。

例如，司机占部分的框架，可以用来显著提高结构的刚度。

悬挂组件的讯框会被停赛，般不了干扰问题，因为大多数元件外部的框架。

然而，溃过程中失败。

他们还必须定位，这样将不绑定时，背带收紧扣。

这在过的最后点求生力，而他已经给凶残地摧毁了。

这地方的狼很多。

狼嚎的声音直在惊吓着他。

答独身汉，住在大井头的间小屋里，上午忙着称柴，所得佣钱，足够人衣食，下午空下来，就拉胡琴。

他不喝酒，不吸烟，唯的嗜好是拉胡琴。

他拉胡琴手法纯熟，各种京戏他都会拉。

当时留声机还不普遍流行，就有种人钱，农民九五扣到手，其余百分之五是柴主人的佣钱。

农民情愿九五扣到手，因为方便得多，他得了钱，就好扛着空扁担入市去买物或喝酒了。

我家带的柴主人，名叫阿庆。

此人姓什么，向不传，人都叫他阿庆。

阿庆是个，要找买主。

农民自己不带秤，又不熟悉哪家要买柴。

于是必须有个柴主人。

他肩上扛着杆大秤，给每担柴称好分量，然后介绍他去卖给哪家。

柴主人熟悉情况，知道哪家要硬柴，哪家要软柴，分配各得其所。

卖得的民出街做买卖，非常热闹，两条大街上肩摩踵接，推步走步，真是个商贾辐辏的市场。

我家住在后河，是农民出入的大道之。

多数农民都是乘航船来的，只有卖柴的人，不便乘船，挑着担柴步行入市。

卖柴，要称斤两，二触摸高考福建卷阅读下面的文字，完成题。

阿庆丰子恺我的故乡石门湾虽然是个人口不满万的小镇，但是附近村落甚多，每日上午，农请概括本文的主旨。

作者在展现这主旨时，行文上有何特点请赏析。

答文章对牡丹等花木的称呼大多用第三人称，而在第自然段中却有两处用了第二人称，这样写有何作用请赏析。

答答，最能象征春的神意的，只有垂杨。

请根据文意对这句话加以阐释。

，如垂柳也称垂杨。

积极向上是令人赞赏的，作者却觉得般花木的向上可恶，这矛盾吗为什么答拼命向上，味求高，忘记自己的根本。

其贪婪之相不合于春的精神。

最能象征春的神意的，只有垂杨。

文章发表于年，有删改注杨柳泛指柳树。

古人因杨树之实也成白絮飞散，故常以杨称柳。

杨柳多通用，拼命向上，味求高，忘记自己的根本。

其贪婪之相不合于春的精神。

最能象征春的神意的，只有垂杨。

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古人因杨树之实也成白絮飞散，故常以杨称柳。

杨柳多通用，如垂柳也称垂杨。

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这个距离是可以改变的，因为它并不会影响到悬架系统的几何形状，因为转动轴的控制手臂没有影响。

然而，减少周期，将减少军备控制臂的反应能力产生力量以加速和刹车。

罗拉发现悬架的设计应同时使用的框架。

这允许设计师集中荷载路径从推棒和摇滚，能够有效地对框架的负载。

正确的传动部件连同传动是非常重要的框架为扩展的框架的生活。

之间的相对刚度微分发动机框架并非重要，当附加的悬挂。

这是由于这样的事实，大多数底盘布局之间的距离短的传动部件。

主要设计点的是确保框架中不失个的假设或暴力释放的离合器。

大多数的框架，罗拉经历的失败是由于骨折或悬置微分坐骑。

当设计围绕电机和微分链设计，有足够的空间驱动必须存在这样几个前方和后方链轮可以使用。

这将允许多种可供选择的后桥率。

几个罗拉条目已经建立了不能改变后桥的比例。

这已经被证明是个缺陷时试图驾驶赛车在封闭空间的力反力竞争和更开放空间的越野车。

易于维护也是个重要的设计考虑的设计将围绕传动。

罗拉发现提供直接去除间隙引擎会减少大量的机械应力变化涉及引擎。

它也被发现有利于提供简单的访问所有覆盖在电机如离合器发电机和阀盖。

人机工程学适当纳入到个的框架设计的驱动程序可以在驱动程序，因为各种尺寸的变化非常困难。

每个驱动器的接口，以便它被设计为各种各样的驱动程序舒适。

澳门大学罗拉分校的项是能够容纳司机谁在高度从点五八米到点九零米范围。

控制设计围绕诸如方向盘和踏板的控制，框架，是确保框架结构不会干扰驾驶者的任务问题。

此外，必须有足够的控制框架的支持，使附着点不屈服而汽车是被驱动。

该框架不应该干涉与司机，他们通过全方位的运动是需要开车的做法。

司机的手臂，在这方面的特殊问题。

在过去，澳，罗拉车设计了其中的驱动程序非常困难大，驾驶舱内保持他们的武器。

幸运的是，这是弥补年的底盘上增加了座舱横截面面积。

框架设计者应该超越的框架设计时如此重大的疏漏是减少了结构性因素。

例如，以前的球队遇到了他们的底盘包装问题时，放置在齿轮齿条式方向盘直接。

这是个设计，因为之间的方向盘和齿轮齿条式万向节无法弯曲度。

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