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《（优秀毕业全套设计）载重汽车主减速器及差速器设计（整套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....而使其中点螺旋角不相等，且主动齿轮螺旋角要比从动齿轮螺旋角大,两者之差称为偏移角。选择时，应考虑它对齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，则也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高。般应不小于.，在时效果最好。但是过大，齿轮上所受的轴向力也会过大。“格里森”制齿轮推荐用下式预选主动齿轮螺旋角的名义值式中主动齿轮名义中点螺旋角的预选值主从动齿轮齿数从动齿轮的分度圆直径双曲面齿轮副的偏移距。对于双曲面齿轮，当确定了主动齿轮的螺旋角之后，可用下式近似的确定从动齿轮的名义螺旋角所以.因为在范围内，所以修正得齿轮法向压力角的选择格里森制齿轮规定轿车主减速器螺旋锥齿轮选用或的法向压力角......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....般不超过。传动比越大则也应越大，大传动比的双曲面齿轮传动，可达到的，但此时需要检查是否存在根切。双曲面齿轮的偏移可分为上偏移和下偏移两种。由从动齿轮的锥顶向其齿面看去，并使主动齿轮处于右侧，如果主动齿轮在从动齿轮中心线的上方，则为上偏移在从动齿轮中心线下方，则为下偏移。如果主动齿轮处于左侧，则情况相反。图为下偏移，图为上偏移。本设计范例考虑到为中型货车，取.，取为，考虑到上偏移可以减小离地间隙，采用主动双曲面齿轮上偏移主动双齿轮选择右旋，从动双曲面齿轮选择左旋。中点螺旋角螺旋锥齿轮和双曲面齿轮螺旋角沿齿宽是变化的，因此，常用齿面宽中点处的螺旋角来表示，称为中点螺旋角或名义螺旋角。螺旋锥齿轮副的中点螺旋角是相等的......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....中的较小者按平均计算转矩轮齿的接触强度计算圆锥齿轮与双曲面齿轮齿面的计算接触应力为式中分别为主动齿轮的工作转矩和最大转矩，•材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽取齿轮副中的较小值般为从动齿轮齿面宽计算接触应力的综合系数。查机械设计手册取得.通常式简化为按中的较小者计算.按计算.时为，当时为。时，为时，为。由于新齿轮润滑不良，为了防止齿轮在运行初期产生胶合咬死或擦伤，防止早期磨损，圆锥齿轮与双曲面齿轮副或仅大齿轮在热处理及精加工如磨齿或配对研磨后均予以厚度为.的磷化处理或镀铜镀锡。这种表面镀层不应用于补偿零件的公差尺寸......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮与双曲面齿轮轮齿的计算弯曲应力为式中齿轮的计算转矩，•，对于从动齿轮按中的较小者和计算，对于主动齿轮还需要将上述计算转矩换算到主动齿轮上。超载系数对于般载货汽车取为尺寸系数，反映材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等有关。当端面模数.时，.载荷分配系数，当两个齿轮均用骑马式支承型式时，当个齿轮用骑马式支承时，。支承刚度大时取小值质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当轮齿接触良好周节及径向跳动精度高时，可取计算齿轮的齿面宽，计算齿轮的齿数端面模数，计算弯曲应力用的综合系数查机械设计手册取.，.按中的较小者计算.合格......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....对于滑动速度高的齿轮，为了提高其耐磨性可进行渗碳处理。渗碳处理时的温度低，故不会引起齿轮变形。渗碳后摩擦系数可显著降低，故即使润滑条件较差，也会防止齿轮咬死胶合和擦伤等现象产生。.差速器总成的设计根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及它们之间的相互关系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的行程往往是有差别的。例如，转弯时外侧车轮的行程总要比内侧的长。另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同时间内所滚过的路面垂向波形的不同，或由于左右车轮轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度的不同以及制造误差等因素引起左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程不等。在左右车轮行程不等的情况下......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....载货汽车选用的平均压力角。当时，其平均压力角均选用。本设计双曲面齿轮。铣刀盘名义直径的选择刀盘名义直径可按从动齿轮分度圆直径直接按表选取本设计由于为，故查表可选择.。在完成主减速器齿轮的几何计算后，应验算其强度，进行强度计算，以保证其有足够的强度和寿命以及安全可靠地工作。齿轮的损坏形式常见的有轮齿折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损。，齿轮的使用寿命除与设计的正确与否有直接关系外，在实际生产中也往往会由于材料加工精度热处理装配调整以及使用条件的不当而发生损坏。但正确的设计应是减少或避免上述损坏的项重要措施。强度验算则是进行正确设计的个方面。目前的强度计算多为近似计算......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....可取最小值并等于，但为了啮合平稳并提高疲劳强度常大于当较小时.，可取。本设计范例根据之前计算得到的主减速器传动比.，查表考虑到.较大，齿数尽可能选的小，所以取，重新计算传动比.，返回和计算得，，表汽车主减速器主动双曲面齿轮齿数传动比推荐允许范围从动齿轮模数的选择表许用单位齿长上的圆周力参数类别轮胎与地面的附着系数Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档轿车.载货汽车.公交车.根据单位齿长上的许用圆周力选择，查表得挡时其中，将各个参数代入得≧.表锥齿轮模数.注表中模数指锥齿轮大端端面模数该表适用于直齿斜齿及曲面锥齿轮。查表取从动双曲面齿轮齿面宽般要求小于倍的端面模数。但是齿面过窄，轮齿表面的耐磨性会降低。从动双曲面齿轮齿面宽推荐值为......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....本设计范例.。取为取为双曲面齿轮螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向，判断轴向力方向时，可以用手势法则，左旋齿轮的轴向力的方向用左手法则判断，右旋齿轮用右手法则判断判断时四指握起的旋向与齿轮旋转方向相同，其拇指所指方向则为轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。双曲面齿轮副偏移距及偏移方向的选择轿车轻型客车和轻型载货汽车主减速器的值，不应超过从动齿轮节锥距的接近于从动齿轮大端分度圆直径的而载货汽车越野汽车和公交车等重负荷传动......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....以及在实际使用中的情况，强度计算可供参考。.主要计算单位齿长上的圆周力表许用单位齿长上的圆周力车型按发动机最大转矩计算按最大附着力矩计算附着系数档档直接档轿车.货车.公共汽车.牵引汽车.在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时高出表中数据的按发动机最大转矩计算时有式中发动机最大转矩，.变速器传动比，通常取Ⅰ档及直接档进行计算主动齿轮分度圆直径，对于双曲面齿对螺旋齿轮有。按最大附着力矩计算时有式中满载下驱动桥上的静载荷，轮胎与地面的附着系数，按表查得轮胎的滚动半径，主减速器从动齿轮分度圆半径，。本设计实例对双曲面齿轮有按发动机最大转矩计算有.，满足设计要求按最大附着力矩计算有.......”。