（优秀毕业全套设计）迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计㊣精品文档值得下载

《（优秀毕业全套设计）迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....先按轮齿弯曲疲劳强度设计，再较核齿面接触强度，其设计步骤如下先选择齿轮材料，确定许用应力均选用钢渗碳淬火，硬度。由参考文献图查得弯曲疲劳极限应力由参考文献图查得接触疲劳极限应力按轮齿弯曲疲劳强度设计由式参考文献中式知确定轮齿的许用弯曲应力按参考文献计算两齿轮的许用弯曲应力，分别按下式确定式中试验齿轮齿根的弯曲疲劳极限，查参考文献图试验齿轮的应力修正系数，本书采用国家标准给定的值计算时，弯曲疲劳强度计算的寿命系数，般取。当考虑齿轮工作在有限寿命时，弯曲疲劳许用应力可以提高的系数，查参考文献图弯曲强度的最小安全系数。般传动取重要传动取由上得取把各参数代入式中得计算小齿轮的名义转矩•选取载荷系数因为是斜齿轮传动，且加工精度为了级，故可选小些，取.初步选定齿轮参数取,.取，齿宽系数的选择选大值时，可减小直径，从而减小传动的中心距，并在定程度上减轻包括箱体在内的整个传动装置的重量，但是却增大了齿宽和轴向尺寸，增加了载荷分布的不均匀性。的推荐值为当为软齿面时......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....通常对轿车取.对载货汽车和城市公共汽车取对长途公共汽车取对越野汽车取汽车或汽车列车的性能系数当时，取和等见式和式下的说明。由参考文献得查得汽车总质量的计算方法乘用车的总质量是指装备齐全，并按规定装满客货时的整车质量。乘用车的总质量由整备质量乘员和驾驶员质量以及乘员的行李质量三部分组成。其中，乘员和驾驶员每人质量按每人质量按计，于是该式中，为包括驾驶员在内的载客数为行李系数，可按参考文献表提供的数据取用。迈腾.的整车整备质量为故即由于是轿车，所以由上得轿车选用，取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，通常对轿车取经计算则按计算得把各参数代入式中得到•主减速器齿轮基本参数的选择.主从动齿轮齿数的选择对单级主减速器，首先根据的大小选择主减速器主从动齿轮的齿数。为了使磨合均匀，之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重叠系数，其齿数之和对于载货汽车应不小于，对于轿车应不小于。.斜齿轮设计计算由于齿轮转速比较高......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....所以采用个行星齿轮的结构。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上也代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在定程度上也表征了差速器的强度。球面半径可按如下的经验公式确定式中行星齿轮球面半径系数，，对于有个行星齿轮的轿车和公路载货汽车取小值对于有个行星齿轮的轿车以及所有的越野汽车和矿用汽车取大值取.计算转矩，取式，式计算值的较小值，•取•差速器行星齿轮球面半径确定以后，可根据下式预选其节距取为.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于。半轴齿轮的齿数采用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在.的范围内。差速器的各个行星齿轮与个半轴齿轮是同时啮合的，因此在确定这两种齿轮的齿数时，应考虑它们之间的装配关系。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....小型微型汽车多采用个行星齿轮，行星齿轮轴不少装个行星齿轮的差逮器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上．有些越野汽车也采用了这种结构，但用到越野汽车上需要采取防滑措施。例如加进摩擦元件以增大其内摩擦，提高其锁紧系数或加装可操纵的能强制锁住差速器的装置差速锁等。.普通锥齿轮式差速器齿轮设计由于在差速器壳上装着主减速器的从动齿轮，所以在确定主减速器从动尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器壳的轮廓尺寸也受到主减速器从动齿轮轴承支座及主动齿轮导向轴承支座的限制。差速器齿轮的基本参数的选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。在必要时轿车也可以采用个行星齿轮的结构。由于所设计的是中级轿车，故优先采用个行星齿轮的结构。但由于在采用个行星齿轮的情况下......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....否则差速器将无法安装。即应满足的安装条件为式中左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥行星齿轮差速器来说，行星齿轮的数目任意整数由于本设计选用的差速器为对称式圆锥行星齿轮差速器，选定半轴齿轮齿数为，行星齿轮数目，行星齿轮齿数为。差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定首先初步求出行星齿轮与半轴齿轮的节锥角式中，分别为行星齿轮和半轴齿轮齿数。再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数考虑到差速齿轮弯曲应力的校核，取求出模数后，节圆直径即可根据齿数及模数由下式求得压力角汽车差速器齿轮过去都选用压力角，这时齿高系数为，而最少齿数为。目前大都选用的压力角，齿高系数为.，最少齿数可减少到，并且小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的条件下，还可由切向修正加大半轴齿轮的齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。由于这种齿形的最少齿数比压力角为的少，故可用较大的模数以提高轮齿的强度。些重型汽车和矿用汽车的差速器也可采用压力角。本设计中选用压力角为......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....非对称布置时，悬臂布置或开式传动时，。当为硬齿面时，上述值相应减小。取.，并取得到.。确定复合系数因两轮所选材料及热处理相同，则相同，故设计时按小齿轮的复合齿形系数代入即可。而由参考文献图查得.将上述参数代入式，得按参考文献表取标准模数，取则中心距为了便于加工和校验，取中心距.故得到计算其它几何尺寸取取校核齿面的接触强度由参考文献式可知为弹性系数，当齿轮都为钢制，代入公式得齿面许用接触应力按参考文献式计算，因为主减速器为较重要传动，取最小安全系数，则因为，故接触疲劳强度也足够。.主减速器齿轮参数表表主减速器斜齿轮的参数分度圆直径齿顶高齿顶圆直径齿根圆直径全齿高端面齿厚端面齿距法面齿距.差速器的设计汽车在行使过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的，左右两轮胎内的气压不等胎面磨损不均匀两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等左右两轮接触的路面条件不同，行使阻力不等等。这样，如果驱动桥的左右车轮刚性连接......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....但通常不计它们的差别统称为车轮半径。在本设计中认为二者数值相同。即查资料得最大功率时发动机的转速为暂取汽车最高车速为变速器最高档传动比为代入公式得为计算方便取主减速器齿轮计算载荷的确定由于汽车行驶时传动系载荷的不稳定性，因此要准确地算出主减速器齿轮的计算载荷是比较困难的。通常是将发动机最大转矩配以传动系最低挡传动比时和驱动车轮在良好路面上开始滑转时这两种情况下作用在主减速器从动齿轮上的转矩的较小者，作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷，即式中发动机最大转矩，•由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比传动系上述传动部分的传动效率，取由于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于般载货汽车矿用汽车和越野汽车以及液力传动及自动变速器的各类汽车取当性能系数时，可取，或由实验决定该汽车的驱动桥数目汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷对于驱动桥来说，应考虑到汽车最大加速时的负荷增大量......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....对于安装般轮胎的公路用汽车，取对于越野汽车，取对于安装专门的防滑宽轮胎的高级轿车，计算时可取车轮的滚动半径，分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动桥之间的传动效率和传动比例如轮边减速等查资料得•由后面式计算得，故由于该轿车只有个驱动桥则由后面计算得汽车满载有总重量为，查参考文献汽车轴荷分配中乘用车发动机前置前驱满载时前轴分配为。本设计中取，由于该轿车是安装般轮胎的公路用汽车，则由上面计算可得由经验得由于该轿车无轮边减速器，则将上述参数值代入公式中计算得••汽车的类型很多，行驶工况又非常复杂，轿车般在高速轻载条件下工作，而矿用汽车和越野汽车则在高负荷低车速条件下工作，没有简单的公式可算出汽车的正常持续使用转矩。但对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩根据所谓平均比牵引力的值来确定，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩为•式中汽车满载总重量，所牵引的挂车的满载总重量但仅用于牵引车的计算车轮的滚动半径，道路滚动阻力系数......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....均会引起车轮在路面上的滑移或滑转，方面会加剧轮胎磨损功率和燃料消耗，另方面会使转向沉重，通过性和操纵稳定性变坏。为此，在驱动桥的左右车轮间都装有轮间差速器。差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。差速器按其结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。.差速器结构形式选择汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。普通锥齿轮式差速器的传动机构为锥齿轮。齿轮差速器要圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。当侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。差速锁在军用汽车上应用较广。差速器结构形式选择对称式圆锥行星齿轮差速器。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮......”。