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《（优秀毕业全套设计）越野车双横臂式独立悬架设计》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....有助于产生制动时的抗前俯作用。但是注销后倾变的太大时，会在支撑处产生过的反力矩，同时使转向系统对侧向力十分敏感，易造成车轮摆动或方向盘上的力的变化。上下横臂长度的确定双横臂式悬架的上下横臂的长度对车轮上下跳动时的定位参数影响很大。现代轿车所用的双横臂式前悬架，般设计，这样可以方便发动机的布置请可以得到理想的运动特性。如图.所示为下横臂长度保持不变，改变上横臂的长度不，使得的比值分别是.时计算得到的悬架的运动特性。其中轴表示轮胎上下跳动的位移量，表示为轮距表示为车轮接地点在横向平面内随车轮跳动的特性曲线。有图可以看出，当上下横臂之比为.时，曲线变化最平缓增大或减小时，的曲线的曲率都会增加。图中和分别表示车轮外倾角和车轮内倾角随车路跳动的特征曲线如图.。图上下横臂长度之比改变时的悬架特性设计汽车悬架时，希望轮距变化要小，以减少轮胎磨损，提高其使用寿命，因此应该选择在......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....指弹簧的轴向载荷，.已知,计算得到代入式.中得出弹簧表面的减切应力代入式中得出因为，所以弹簧满足要求悬架弹簧的最终弹簧选定的参数如表表综上所述最终弹簧选定的参数弹簧高度弹簧圈数螺旋角内径外径节距小结本章主要对悬架的上下横臂的相对长度空间的相对位置和总体的布局进行选择与计算，同时对对减震器弹簧参数进行设计技术和轻度校核。第五章减振器机构类型及主要参数的选择计算.减振器汽车在不平道路上行驶时，车身将产生振动。为此在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车操纵性和稳定性。此外，减振器能够降低车身部分载荷，延长汽车使用寿命。为了协调弹性元件与减振器工作，对减振器提出如下要求当车桥或车轮与车架的相对速度过大时......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....希望前轮定位角度的变化要小，这时应选择在.附近，综合以上分析，悬架的应该在的范围内。根据我国的乘用车设计经验，在初选尺寸时，取.为宜.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧材料的选择螺旋弹簧作为弹性元件的种，具有结构紧凑制造方便及高的比能容量等特点，在轻型以下汽车的悬架中运用普遍。螺旋弹簧通常应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。在有些轿车的后轮非独立悬架中，其弹性元件也采用螺旋弹簧。螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，可做成等螺距或变螺距。前者刚度不变，后者刚度是可变的。螺旋弹簧具有以下优点无需润滑，不忌泥污安置它所需的纵向空间不大弹簧本身质量小。根据汽车工作时螺旋弹簧的受力特点和寿命要求可参考下文的计算分析，选择为簧丝的材料，以提高弹簧在交变载荷下的疲劳寿命。弹簧材料特性如下表......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....弹簧所受到的最大的力动荷系数取.则弹簧所受到的最大压力车轮到弹簧的力及位移传递比车轮与路面接触点和零件连接点检的传递比即表明形成不同也表明在二处的里的大小不同。弹簧的刚度悬架的线刚度可由传递比建立联系利用传递比便可计算螺旋弹簧的刚度.其中分数代表悬架的线刚度。从而，得到如下关系式.根据文献，悬架的行程传递比及力的传递比为代入数值可得到.，.。所以，位移传递比为弹簧在最大压缩力作用下的变形量由前悬给定的偏频.，可得到了汽车悬架的线刚度.于是可得出弹簧的刚度.进而可得到弹簧在最大压缩力作用下的变形量.所以，弹簧所受最大弹簧力.和相应的最大变形为.根据公式.可以算出前悬架的刚度.式中指汽车前悬架刚度，指汽车前悬架的簧上质量，指汽车前悬架的偏频，汽车空载刚度计算−.代入计算得.汽车满载刚度计算−.代入计算得按满载计算弹簧钢丝几何参数......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....式中，为减震器阻尼系数。减震器的阻尼系数是指阀体开启前的阻尼系数。通常压缩行程的阻尼系数与压缩行程的阻尼系数的阻尼系数般不等。汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评价振动衰减的快慢程度。的表达式.式中指悬架系统的垂直刚度指簧上质量从中表明，相对阻尼系数的物理意义是减震器的阻尼作用在于不同刚度和不同的簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。值越大，振动能衰减越快，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之。通常情况下，压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程的相对阻尼系数取得大些。两者的关系是.设计时，选取与的平均值。对于无内摩擦的弹性元件悬架，取。对于行驶路面较差的汽车，应取大些，般取.为了避免悬架碰到车架，取.。根据越野车的形式要求，取.。则有.计算得出.，减振器阻尼系数的确定减震器的阻尼系数.因悬架系统的固有频率,所以理论上......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....为了使车轮在遇到凸起路障时能够使车轮起跳动，面向后退让，以减少到车身的冲击力，还为了布置发动机，大多数前置发动机汽车的悬架下横臂轴线的斜置缴角为正值。如图.所示，当上下横臂轴倾斜角均为正值，主销后倾角随轮胎的上跳有较小增加甚至减少当时。当车轮上跳主销后倾角变大时，车身上的悬架支撑出会产生反力矩，有助于产生制动时的抗前俯作用。但是注销后倾变的太大时，会在支撑处产生过的反力矩，同时使转向系统对侧向力十分敏感，易造成车轮摆动或方向盘上的力的变化。横臂轴在水平面的布置方案有三种，如图.所示为了使车轮在遇到凸起路障时能够使车轮起跳动，面向后退让，以减少到车身的冲击力，还为了布置发动机，大多数前置发动机汽车的悬架下横臂轴线的斜置缴角为正值。如图.所示，当上下横臂轴倾斜角均为正值，主销后倾角随轮胎的上跳有较小增加甚至减少当时。当车轮上跳主销后倾角变大时......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....式中指弹簧的有效工作参数，取指弹簧材料的剪切弹性模量，取.指弹簧中经，取代入式.中.弹簧直径取弹簧设计中，螺旋比,弹簧指数越小，其刚度越大，弹簧越大，弹簧越硬。弹簧内外侧的应力相差越大，反之，弹簧越软。弹簧丝直径与螺旋的选取范围如表.所示表弹簧直径与螺旋比的选取关系弹簧丝直径螺旋比般的选择范围是，初选螺旋比为.弹簧总圈数与其工作圈数的关系为弹簧的节距般按公式取弹簧的自由高度.式中指工作圈数，取弹簧钢丝的工作间隙，为指弹簧的总圈数,是指弹簧的直径，为代入式.中弹簧螺旋升角.弹簧的校核.弹簧的刚度校核计算弹簧刚度的计算公式.式中指弹簧的有效工作参数，取指弹簧材料的剪切弹性模量，取.指弹簧中经，取指弹簧直径取代入式中得.符合要求.弹簧表面的剪切应力校核弹簧在压缩时其工作方式与扭杆类似，都是靠材料的剪切变形吸收能量，弹簧表面切应力为.式中指弹簧的螺旋比，指曲度系数......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....用以制造制动时主销后倾角变大而在控制臂支架上产生防止制动前俯的力矩。第方案主销后倾角的变化规律很好，根据实际的设计的布局情况我选择二方案取取。横向平面内的上下横臂的布局方案比较图.三图可以清晰的看到，上下横臂的布置不同，所得侧倾中心位置也不同，根据实际前悬架侧倾中心高度在之间，设计上下横臂在横向平面内的布置方案选用方案。图上下横臂在横向平面内的布置方案水平面内上下横臂轴的布置方案横臂轴在水平面的布置方案有三种，如图.所示图水平面内上下横臂轴的布置方案下横臂轴和尚横臂轴与轴线的夹角，分别用和表示，称为导向机构的上下横臂的水平斜直角。般规定，轴线前端远离汽车轴线的夹角为正角，之为负。与汽车轴线平行者，夹角为零。双横臂式悬架的上下横臂的长度对车轮上下跳动时的定位参数影响很大。现代轿车所用的双横臂式前悬架，般设计......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....使阻尼力始终保持在定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷在悬架压缩行程车桥与车架相互移近的行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击在悬架伸张行程车桥与车架相对远离的行程内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。汽车上广泛采用双向作用筒式减振器，既在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。另有种减振器仅在伸张行程内起作用，称为单向作用式减振器。双向作用筒式减振器双向作用筒式减振器又称双筒式减振器般都具有四个阀，即压缩阀伸张阀流通阀和补偿阀。同时减震器工作压力虽然仅有.，但是其工作性能稳定在现代汽车广泛使用，双作用筒式夜里减震器具有工作性能稳定干燥阻力小噪声低总长度短等优点。在乘用车广泛使用。在设计的应当满足的要求是，在使用期间保证汽车的行驶平顺性的性能稳定有足够的使用性能。.相对阻尼系数减震器卸荷阀打开前......”。