（优秀毕业全套设计）自动扶梯驱动机及其PC可编程控制系统设计（整套下载）㊣精品文档值得下载

《（优秀毕业全套设计）自动扶梯驱动机及其PC可编程控制系统设计（整套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....自动扶梯与自动人行道对驱动机的技术要求，在很多方面要由结构设计完成或体现。驱动机的结构设计涉及到大量计算和复杂的公式推导，本设计仅针对驱动机结构设计中的般典型问题作扼要论述。.驱动机结构设计应达到的技术要求所有零件都要满足驱动机使用性能使用性能主要包括，运动与速度，功能的可靠性，强度与寿命，体积与重量，安装尺寸，操作及维修方便，简易，体形美观，大方。充分考虑制造工艺和安装工艺主要包括在达到使用要求的条件下，零件结构尽可能简单，实用，毛坯制造，机械加工，装配，维修的工艺性好，无需增加专用设备和过多的专用工装及辅助设备，尽量合理选用材料及热处理方法尽可能选用新材料，新工艺，新技术尽可能选用标准件，通用件，设计应达到系列化，通用化，标准化。满足驱动机的特殊技术要求主要指制动机构灵活可靠限速器，防逆转器简便，实用小振动，低噪声。.驱动机整体设计考虑的问题整体设计的总目的是，在满足自动扶梯对驱动机技术要求的前提下，设计出布局合理，操作方便美观大方的结构形式。选择机型确定基本结构尺寸驱动机放在机房内......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....梯路曲线区段水平投影长度取.梯路转向时，梯级所经路径的曲线长度取乘客手握扶手胶带的附加阻力系数，取.扶手胶带的线载荷,可以取扶手胶带阻力系数，可取.自动扶梯倾角经过计算得扶梯系统的总阻力就是上述各项阻力之和，既.自动扶梯的功率计算自动扶梯的总功率计算可以用总阻力法求出，其具体公式如下自动扶梯的总功率用总阻力法求出的自动扶梯总阻力自动扶梯额定速度.传动系统的效率的计算由四对滚动轴承副，传动效率.两个链传动副传动效率.对蜗轮副传动传动效率.。则.代值计算总功率.第四章驱动机主传动结构的设计.蜗杆副的定义和传动特点蜗杆副其定义如下个圆柱蜗杆，其轴平面或法平面的齿廓是段圆弧或是圆环面包络面的平面截线时，称这种蜗杆为圆弧圆柱蜗杆，简称蜗杆，齿形。蜗杆副属于蜗杆副的种。圆环面包络圆柱蜗杆副蜗杆该蜗杆属于包络型曲面纹面圆柱蜗杆，刀具是圆环面的砂轮，在刀具的轴平面内，产形线是圆环面母圆的段凸圆弧，将刀具轴线置在过齿槽中与分度圆螺旋线平行的假想螺旋线的法面内，刀具轴线与蜗杆轴线的轴交角为......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....。乘客的线载荷用表示，其计算公式如下估计平均每个乘客的重量大约,.表示梯级的宽度大约是每梯级上可站立的人数满载系数。取.代值计算结果是总阻力法总阻力法求自动扶梯阻力的思路是分别计算自动扶梯驱动装置所需要克服的各项阻力，包括扶手系统的阻力，然后求出扶梯系统的总阻力。路上分支倾斜区段乘客载荷形成的阻力。乘客载荷形成的阻力梯路上水平分支区段共有个，乘客载荷形成的相应阻力为上分支与下分支倾斜区段梯级自重形成的阻力，可认为上下分支的阻力相等。上分支与下分支个水平区段梯级自重形成的阻力这个阻力可看作相等。梯路曲线区段的运动阻力这个阻力可看作乘客与梯级自重共同形成，每个曲线区段内的载荷均可分解为垂直梯路方向的载荷和平行梯路方向的载荷两部分。垂直梯路方向的载荷应乘以因子，而平行梯路方向的载荷则应乘以因子。经过分析可以得出梯路曲线区段运动阻力应为梯路转向区段运动阻力这个区段的阻力主要通过摩擦传递，即扶手系统阻力上面各个式中的参数为阻力乘客线载荷梯路线载荷梯级车轮的摩擦因子，取.进出端水平端长度......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....边又相对蜗杆毛坯做螺旋运动是，刀具刃面的包络面，既蜗杆螺旋面。蜗杆磨齿工艺良好，可获得高精度硬齿面，是圆弧圆柱蜗杆最有发展前途的蜗杆。圆弧圆柱蜗杆副的啮合特性具有较大的诱导曲率半径蜗杆副共轭齿面呈凸凹公轭啮合，较大，赫尔兹应力就小，同时动压润滑条件改善，齿面强度和传动效率提高有良好的接触线形状蜗杆副的接触线形状有利于动压油膜形成，为约占理论啮合区的以上。良好的润滑，使传动效率可达到，油温低，磨料磨损小，齿面强度高，承载能力大，工作平稳，噪音低的主要原因。具有良好的工艺性必须采用径向正变位具有灵活的设计方案可快活的选择“最佳”几何参数也啮合参数。对中心距偏差较敏感中心距偏差增大时，回引起蜗杆齿顶也蜗轮齿面呈线接触，造成宏观接触面积减少，“最佳”啮合部位无法实现。.蜗杆副的设计与计算电动机转速，按强度校核,蜗杆副驱动机设计。根据驱动机输出轴转速的般要求,可得公称传动比按般设计方案取，为好。但是为了提高设计质量推荐方案为初选,于是.取,取.蜗轮齿根弯曲疲劳强度计算蜗轮轮齿因弯曲强度不足而失效的情况......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....载荷系数其中为使用系数，为齿向载荷分布系数，当蜗杆传动平稳载荷下工作时，载荷分布不均匀现象将由于工作表面良好的磨合而得到改善，此时可取。为动载荷系数，由于蜗杆传动般较平稳，动载荷要比齿轮传动的小得多，故值可取定如下，当蜗轮的圆周速度时，取时，。取.其计算公式如下当量齿数根据.可差得齿形系数.螺旋角系数.，﹤所以合格.蜗杆副的几何尺寸计算序号名称蜗杆副计算公式结果备注变位系数最佳.齿形角齿形圆弧半径.齿顶高系数顶隙系数齿厚齿距.齿廓圆弧中心.齿廓圆弧中心砂轮直径齿顶厚齿根厚全齿高.最小齿廓圆弧半径.两者之中取大值中心距由强度确定蜗杆齿数蜗轮齿数蜗杆直径系数变位系数.模数.法向模数.蜗杆导程.蜗杆导程角蜗杆节圆柱导程角蜗杆分圆柱半径.蜗轮分圆柱半径.蜗杆节圆柱半径.蜗轮节圆柱半径.蜗轮喉圆半径.蜗杆顶圆柱半径蜗轮根圆半径.蜗轮根圆半径.蜗轮顶圆直径.蜗轮咽喉母圆半径蜗轮齿宽蜗杆齿宽法向齿形角.蜗杆螺旋参数.传动比.蜗杆圆周速度.蜗轮圆周速度.相对速度.第章驱动机的结构设计驱动机的结构设计......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....长度几乎等于驱动机的总高度。轴蜗杆上装有轴承，抱闸轮，转子，风扇等零件，很多功能构件都在这根轴上，形成了驱动机最重要的心脏组件。该轴的精度体现了驱动机的精度，所以设计轴蜗杆的结构十分重要。而首先要涉及轴承的选择和安装。选轴承要考虑到承受载荷的性质和大小，运行速度的高低，调心性能，轴承游动和位移，安装拆卸的方便等。驱动机般用滚动轴承，驱动机输入轴属于较低转速，输出轴属于低转速左右承受的轴向力较大，并大于径向力，轴蜗杆的尺寸细而长，工作温度较高在度度间调心和拆卸没有特殊要求。故根据这些情况，确定下列几个问题其，轴向力和径向力同时存在，必须选用向心推力轴承角接触球轴承或圆锥滚子轴承。其二，在较高温度下工作的细长杆，应采用固游式安装形式，不能采用全固式，也不能采用全游式。由于轴蜗杆细长，电动机及减速器又是两个功能机构，故应采用三支点结构，亦既要上中下三处安置轴承。通过分析，在上部安装两个向心推力轴承，并将它们固结在箱体上......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....或开式传动中，因此，对闭式蜗杆传动通常只作弯曲强度的校核计算，这种计算是必须的。因为校核蜗轮轮齿的弯曲强度不仅只是为了判断弯曲断裂的可能性，对那些承重载的动力蜗杆副，蜗轮轮齿的弯曲变形还要直接影响到蜗杆副的运动平稳性精度。考虑到蜗杆传递的功率不大，速度较低，故蜗杆选用钢，因希望效率高些，耐磨性好些。故蜗杆螺旋齿面要求表面淬火，硬度为。蜗轮用铸锡磷青铜,金属模制造。为了节约贵重有色金属，仅齿圈用青铜制造，而轮芯用灰铸铁制造。齿根弯曲疲劳强度验算蜗轮齿根弯曲应力，单位为蜗轮的许用弯曲应力，单位为。，其中为计人齿根应力校正系数后蜗轮的基本许用应力，可查表得出，寿命系数其中为应力循环次数。当时，需将表中乘以当时，取时，取。根据此说明可以计算.为蜗杆公称直径蜗轮的公称直径.蜗杆模数为.蜗轮齿形系数，可由蜗轮的当量齿数及蜗轮的变位系数查出。根据此公式可计算蜗轮当量齿数螺旋角影响系数，蜗轮的是的公称转矩，其计算公式如下蜗杆轴的输入功率.蜗杆的转速蜗轮功率输入功率蜗轮的转速蜗杆副的转动效率......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....驱动机的高度般超过，甚至有的用户要求不超过.。自动扶梯和自动人行道的制造和安装规范中规定“在需要对运动维修和检查的地方应有块至少为的自由空间”而事实上在面临自动扶梯向结构紧凑小型化发展的今天，要留出.平方米的自由空间是比较困难的。驱动机设计必须实现结构紧凑，体积小的目标。然而驱动机体积要受各个方面约束，如主传动机构的中心距，电机外廓尺寸，箱体盛油量等。为此驱动机的体积不可能设计的太小。满足上述设计条件并保证安装和维修人员所占空间的前提下，通过设计对比证实，将正交轴主传动机构的驱动机设计成立式要优于卧式，而将平行轴主传动机构的驱动机设计成卧式则优于立式，我国目前用的蜗杆副驱动机多采用立式。外观布置外观布置首先要保证各个零部件有效地完成其功能，并达到“最佳”的受力状态，另外外观协调美观大方也十分重要。动系统的布置整轴式驱动机，采用块式摩擦制动系统，放置在箱体和电机联接处的高速轴上。这种布置的特点是制动力矩非常靠近蜗杆副的啮合部位，受力十分合理。制动系统的磁力器安装位置有三种情况......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....结构紧凑，体积小，外观对称，美观大方，但应注意制动系统不得与运动着的梯级干涉，目前几乎都采用这种布置，本设计也是采用这种布置。该机型不专门设置飞轮，而把飞轮和制动轮合为个构件。这种设计不但减少了零件，降低了成本，而且减少了驱动机的高度。蜗轮轴伸方向蜗杆副立式驱动机，蜗杆轴是输出轴，直接与自动扶梯的其他传动系统相联接，不同的自动扶梯机型要求不同的驱动机输出轴伸方向左或者右。为了安装，维修方便，具有良好的通用性，蜗轮轴系零件的设计，相对箱体应具有对称性结构。驱动机散热肋合箱体加强肋的布置蜗杆副驱动机摩擦损耗功率较大，油温升较高，为此除增大箱体盛油量外，增加散热面积，增加散热肋式必要的。为增加箱体刚度，设加强肋同样是必要的，把散热肋和加强肋合为体是重要的设计原则，故在箱体外表面设置肋板时，要考虑散热面积，增强刚度和美观大方。般设置成竖直肋。限速器和防逆运转器的布置在自动扶梯和人行道上，设置这两个附加机构是有标准要求的，般把限速器设置在高速轴上，把防逆运转器设置在低速轴上。......”。