1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....由于这种图形呈椭圆状，故称为眼椭圆。眼椭圆中查得第百分位眼椭圆的长轴长为。短轴在两视图上并不相等，再根据第百分位从汽设表中查得短轴尺寸侧视图，俯视图。长轴在侧视图上的倾角为，在俯视图上的倾角为。至此，两视图上的眼椭圆已画出，如下所示侧视图侧视图中心第百分位俯视图俯视图中心第百分位眼椭圆样板在车身侧视图上的定位，根据设计已确定的点水平调节量及眼椭圆百分位，选取上图所示样板。，在车身侧视图土上由最点向上作垂直工作线，并量取。在该处再做水平工作线。垂直工作线与水平工作线的交点是座椅靠背角为是眼椭圆自身坐标原点所在的位置。本次设计座椅靠背角为，所以可确定眼椭圆的原点在车身侧视图中的位置。，在车身布置设计图上，作平行与轴线，并使其到汽车纵向对称中心线距离等于......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....如图头廓包络线样板示意图踏板的布置在侧视图上踏板的布置在侧视图上我们只做了加速踏板的布置设计，加速踏板要求操纵轻便。在汽车行驶过程中,驾驶员习惯于将脚掌放在上面。因此,脚后跟应支撑在地板上,而只靠改变小腿和脚掌的角度来进行操纵的,所以加速踏板大都做成鞋底板的形状。由上述可知踵点与点的相对坐标为,在俯视图上的踏板布置俯视图上踏板的布置主要考虑踏板的侧向间距,其布置空间受凸包外廓及车身侧壁宽度的限制侧向间距的研究主要是考虑踏板力的大小及踏板的操作空间以防止误操作等。，踏板的排列从驾驶员的位置观察时,踏板按照自左向右的次序排列离合器踏板,制动器踏板加速踏板。，踏板的侧向间距可以下图作为参考下表是推荐的尺寸根据上表以及适意尺寸我定下相关的尺寸系列......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....设计地板平面的高度与发动机及传动系的布置有关。由于本次设计为轿车，所以要求车内宽敞舒适，而外形小巧紧凑。故地板高度须尽量降低，本次设计中采用平地板。地板高度选为为了提高车辆的行驶平顺性和通过性，本次设计的技术参数车身内部设计人体工程学简介点人体模型，点的概念点是人体模型上身躯与大腿的关节点。根据汽车驾驶姿势的特点，可以认为驾驶员在驾驶汽车时，其点与车身相对位置基本不变。身上其他部位的活动均为绕过点的横向水平轴转动。就把点作为决定与驾驶员操作方便乘坐舒适相关的车内尺寸的基准。点还是确定驾驶员眼椭圆在车身中位置的作用基准，又是确定驾驶员手伸及界面的重要依据。可以说点的应用在车身设计中有十分重要的意义。，二维人体模板年由中国标准化信息分类编码研究所，的标准人体模板设计与使用要求于年月日实施。二维人体模板是点人体模型的平面表达......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在本次设计中主要利用女性第和男性第百分位的人体模板。人体模板尺寸单位编号项目女性第百分位男性第百分位手长前臂长上臂长躯干长大腿长小腿长踝关节高鞋长肩关节至背后髋关节至臀后部髋关节至座平面垂距胸厚车身布置本着自上而下，从前到后，由内向外，以人体为中心的原则进行，确定设计点后进步确定座椅点。在初步定下加速踏板后，将二维人体模板的脚跟即踵点着于地板上，将脚底放在加速踏板上，使踏点在踏平面上距踵点处与踏板中心重合，从舒适性出发，在踩踏板过程中应保证踏平面与小腿轴线夹角在度到度范围内，其中以度为最佳。在驾驶姿态角的范围内调节二维人体模板......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....前后风窗玻璃的设计和后围的布置二从外到内法第二章车身内部总布置流程车身总布置流程及工艺车身总布置属于汽车设计工作的部分，它是在整车总布置的基础上进行的。整车的总布置提供了汽车的长宽高轴距轮距等的控制尺寸轴荷分布范围以及水箱动力总成前后桥传动轴与车轮等的轮廓尺寸和位置。据此再参考同类车型有关数据作为借鉴，即可初步确定前悬和后悬的长度，前后风窗位置和角度发动机罩高度地板平面高度前围板位置座椅布置内部空间控制尺寸方向盘位置角度与操纵机构和踏板的相互位置等然后在此基础上，按满载情况绘制车身总布置图。根据汽车车身制图标准中规定，确定主图板上网格线的零线高度方向的零线取汽车满载时地板的下平面宽度方向的零线取汽车的纵向对称中心线长度方向的零线选取通过汽车前轮理论中心并垂直于高度方向坐标零线所画的直线作为长度方向坐标零线......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....按照整车总布置提供的汽车长，宽，高，轮距，轴距，轴荷分配控制范围以及各总成的轮廓尺寸和安装位置确定车身形式，确定车身内外尺寸，确定乘坐和操纵空间，确定前后风窗位置和角度发动机罩高度和地板平面高度以及前围板位置，确定转向盘，踏板以及其他操纵机构的相互位置，按满载情况绘制车身布置图车身总布置的原则和内容汽车车身总布置应遵循定的设计原则，外部尺寸尽量小内部空间尽量大，满足各项功能要求，满足人机工程学要求，满足法规标准及技术条件要求汽车车身总布置的主要方法从内到外法，由推荐的适意线或区域法来确定不同百分位人体模型的点的位置，确定座椅参考点的位置,座椅靠背角和座椅调节的行程，结合内部空间控制尺寸,确定顶盖的位置以及完成对车身内部宽度的确定，调用眼椭圆,手伸及界面等设计布置工具设计仪表盘的断面形状及操纵件的布置，而后进行方向盘,操纵机构,踏板的布置......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....人体模板上的胯点就是设计点位置。用和来表达设计点的位置。这样就确定了加速踏板与驾驶员座椅之间的关系。显然，利用不同的二维人体模板确定的设计点位置是不同的。第百分位的人体样板确定的点称为最后设计点，记作。第百分位的人体样板确定的点称为最前设计点，记作。最后设计点又称为座椅参考点点。它所对应的座椅位置是可调节座椅的最后端。我国标准规定点与座椅有如下关系座椅基准点在座椅中心面上，同靠背表面相切的垂直线与坐垫上表面的交点。点在坐垫表面上，距点水平距离为。点位于点上方处。确定方向盘中心点的位置，是以位置为基准的，仍然利用二维人体模板，是模板上的胯点与设计点重合。根据不同车型选择躯干轴线与铅垂线的夹角为，使上臂轴线与铅垂线的夹角为，上臂轴线与前臂轴线的夹角为，前臂轴线与手中心轴线夹角为。此时模板手心位置便是的位置......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....从张表格中选取相应的表格，将测量值与表格中的对应值对照，得出本次设计的车内手操作钮件布置比较合理。驾驶员的头部包络线，平均头廓线平均头廓线是根据第百分位的男女驾驶员及乘员的头部特征点统计尺寸绘制而成的表示乘坐状态的头部外廓线。如图，图中的单位为英寸,头部特征点是指与车身内部空间设计的头部点。，头廓包络线的形成头廓包络线是指在不同的百分位的驾驶员和乘员在乘坐状态下,他们的头廓线的包络线，将头廓线样板上的眼点沿着眼椭圆样板上的上半部的眼椭圆运动,并保持两样板上的自身坐标系平行,描绘处头廓线运动是的包络线便是头廓包络线所绘制的是座椅可调的头廓包络线,即驾驶员的头廓包络线，因为头廓包络线是以眼椭圆为基准形成的,而眼椭圆随着点的行程不同而不同,常用的百分位有第,及三种。头廓包络线在车身中的定位与眼椭圆在车身中的定位类似......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....般是指通过最后点并在其上方不小于的高度上测量值为方向盘中心到汽车纵向对称中心线的距离。视野校核，上视角校核过风窗玻璃上边缘作眼椭圆上边切线，根据标准要求正常坐姿情况下，要求能够看清车前方米远处米高的信号物。已知眼椭圆中心高，距车前端距离为,设计驾驶员眼椭圆上视角为。满足标准要求的视角为设计驾驶员眼椭圆上视角，故上视角满足要求。，前盲区校核设计下视角故前盲区驾驶员手伸及界面的校核已知单位项目名称取值点水平调节量最后点至踵点的垂直距离躯干与大腿轴线的夹角座椅靠背角方向盘中心至踵点的水平距离方向盘中心至踵点的垂直距离方向盘与铅垂面夹角方向盘直径驾驶室尺寸综合因子因为，所以基准面纵向地位于最后点处。由基准面驾驶员座椅对称面及通过最后点的水平面构成直角坐标系。然后测出被检验的手操作钮件在这坐标系中的坐标值......”。