（全套CAD）微型货车驱动桥设计（图纸论文整套）㊣精品文档值得下载

《（全套CAD）微型货车驱动桥设计（图纸论文整套）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬架时，都是采用非断开式整体式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较，断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度减少了其侧滑行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命增加了汽车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力若与之匹配的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车不足转向效应，提高了汽车的操作稳定性。但其结构复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其晃下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。本设计中的微型货车驱动桥由主减速器差速器车轮传动装置半轴和桥壳组成。设计应满足的基本要求适当的主减速比，以保证微型货车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸要小......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....但是其主传动比不能太大，般，般位于，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下的离地间隙，使从动齿轮热处理困难,离地间隙越小，汽车的通过性就越差，这也限制了从动锥齿轮的最大尺寸。双级主减速器是由第级圆锥齿轮副和第二级圆锥齿轮副或第级圆锥齿轮副和第二级圆锥齿轮副所组成。采用双级主减速器可达到两种目的是可以获得较大的传动比至，其二是采用双级主减速器后，第二级的传动比可以小些，由此，第二级的从动齿轮尺寸在差速器安装尺寸允许的情况下可相应减小，由此减少了桥壳的外形尺寸增加了离地间隙，而双级主减速器的重量及制造成本都比单级主减速器要高得多。双速主减速器内有齿轮的不同组合可获得两种传动比。汽车在良好路面上行驶时，使用较小的传动比。它与五档变速器配合使用，可使汽车有十个档位，使汽车获得良好的使用性能。同时，改减速器的成本也相当高的。单级主减速器加论辩减速器越野车重型矿用自卸车和重型货车需要减速比更大的驱动桥，同时也要很大的离地间隙，因此发展了轮边减速器......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....支承刚度除了与轴承形式轴径大小支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合紧度有关。.主减速器的齿轮类型汽车主减速器广泛采用的是弧齿锥齿轮双曲面齿轮和蜗轮蜗杆等多种形式。弧齿锥齿轮传动制造简单，广泛应用在汽车主减速器上。对弧齿锥齿轮啮合时，轮齿并不在全场上啮合，而是逐渐从端连续平稳的转向另端，并至少有两队以上的轮齿同时啮合，所以它比直齿轮能承受更大的载荷，而且平稳无声。但其对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便是工作条件急剧变坏，伴随磨损噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将轴承顶紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。双曲面齿轮传动与弧齿锥齿轮传动不同之处在于主从动轴线不相交而有偏移距。由于存在偏移距，从而主动齿轮螺旋角与从动论螺旋角不等，且。此时两齿轮切向力与之比，可根据啮合面上法向力彼此相等的条件求出。设与分别为主从动齿轮平均分度圆半径，双曲面的传动比为对于圆弧锥齿轮传动，其传动比，令,则系数般为......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....乘用车选用较大的值以保证较大的齿面重合度，使运转平稳，噪声低商用车选用较小的值以防止轴向力过大吗，通常取螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的螺旋方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损伤。本设计中选取主动齿轮为右旋，从动齿轮为左旋方向。法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减小齿轮不发生根切的最少齿数，但对于小尺寸的齿轮，压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。因此，对于小负荷工作的轮齿，般采用小的压力角，可使齿轮运转平稳，噪声低。对与弧齿锥齿轮，商用车的为或，乘用车的般选用或。本设计中选取法向压力角。主减速器锥齿轮的材料驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其他齿轮相比，具有载荷大作用时间长变化多有冲击等特点。因此，传东西中的主减速器齿轮是个薄弱环节......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....再配以铸造整体式驱动桥。其结构见图。图单级主减速器.主减速器主从动锥齿轮的支承方案主减速器中必须保证主从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。齿轮的正确啮合，除去齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器的壳体的刚度以外，还与轴承的支承刚度密切相关。主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种，见图图所示。图悬臂式图跨置式悬臂式支承结构的特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴颈，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度和增加两支承间的距离凸，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子的大端朝外，使作用在齿轮上离开锥顶的轴向力由靠近齿轮的轴承承受，而反向轴向力则由另轴承承受。为了尽可能地增加支承刚度，支承距离应大于.倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。为了方便拆装，应使靠近齿轮的轴承的轴径比另轴承的支承轴径大些。靠近齿轮的支承轴承有时也采用圆柱滚子轴承......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....相对这时的主减速器传动比要比没有轮边减速器的传动比要小得多。其结果是驱动桥中央部分的外形尺寸减小很多，相对地面增加了离地间隙。同时，在主减速器后河轮边减速器前的零件如差速器半轴等载荷大大减少，其零件尺寸也相应的减小。它能缩短桥中心到连接传动轴凸缘间的距离，能减少传动轴的夹角。当然这种减速器复杂，制造装配精度要求高，成本自然也是普通主减速器的几倍。综上所述，中央单级主减速器还有以下特点结构最简单，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，其在重型汽车上占有重要地位。货车发动机向低速大转矩发展趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展。随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。根据以上信息，针对微型货车在主减速比小于的情况下......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。微型,货车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.论文研究的意义和目的汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传着传动系中最大的转矩，桥壳还承受着反作用力矩。驱动桥结构形式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能入动力性经济型平顺性通过性机动性和操作稳定性等有直接的影响。另外，汽车驱动桥在汽车各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置桥壳及各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械了部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造业几乎要涉及到所有现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的控制要求。.本论文研究的主要内容完成微型货车基本参数的选择汽车驱动桥方案拟定主减速器差速器半轴及桥壳等部件的设计计算及校核。第章驱动桥结构方案拟定由于要求的是载货汽车的后驱动桥，要涉及这样的个级别的驱动桥，般选用非断开式驱动桥与非独立悬架相适应。该种形式的驱动桥是根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器差速器和半轴等所有传动件都安装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。图断开式驱动桥图非断开式驱动桥第章汽车主减速器设计.主减速器的结构形式及选择主减速器的减速形式可分为单级减速双级减速双速减速单双级贯通单双级减速配以轮边减速等。单级主减速器可由对圆锥齿轮对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....以满足通过性要求。齿轮及其他传动性工作平稳，噪声要小。在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的行驶平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺好，制造容易，维修调整方便。.国内外研究现状及发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是坐在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来客观的经济效益......”。