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《（完稿）汽车随车起重机设计（CAD全套）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....轮齿变形小，不易摩削，所以采用级精度。小轮齿数在推荐值中选取大齿轮数取齿数比.本设计取绳槽两侧面夹角取平衡滑轮直径滑轮轴设计采用钢，滑轮组工作时只承受弯矩，是心轴。.对固定心轴，载荷无变化时滑轮轴承的设计与校核各轴承受力相同均匀为.，选用轴承圆柱滚子，校核合格.吊钩的设计与选用选材吊钩的断裂可能导致重大的人身及设备事故，因此吊钩的材料要求没有突然断裂的危险，从减轻吊钩重量出发，要求吊钩的材料具有足够的强度。本吊钩采用。构造采用锻造的单钩，制造与使用方便，梯形断面，受力情况合理。选取钩号.强度等级吊钩挂架采用长型号钩组，吊钩支承在单独的滑轮轴上。为了便于工作，吊钩应能绕垂直轴线和水平轴线旋律，为此吊钩螺母与横梁之间采用止推轴承，吊钩尾部的螺母压在其上。吊钩横梁的轴端与定轴挡板相配处形成环形槽，容许横梁转动。推力球轴承选......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....弯曲疲劳极限，双向传动乘以.弯曲最小安全系数.试验齿轮应力修正系数弯曲寿命系数按每天工作小时，每年天，预期寿命年计算则小齿轮的大，按小齿轮估算.按表第系列圆整考虑到传递动力的模数般大于.，取验算齿面接触疲劳强度ε小轮圆周速率.动载荷系数.由ν载荷系数节点区域系数.ε重合度系数由ε.大齿轮齿宽.为了保证足够的齿宽接触,补偿轴向安装误差,大齿轮齿宽弹性系数.许用接触应力硬化系数均匀硬齿面接触最小安全系数接触疲劳极限故.合格尺寸计算主要几何尺寸小轮分度圆直径大轮分度圆直径根圆直径中心距Ⅱ级齿轮传动设计齿轮材料热合格吊臂其它选用材料为，查表得取安全系数为合格.起升高度计算根据几何关系可知起升高度等于地面距离后铰点的距离与臂后铰点与吊具之间的距离之和。表起升高度计算结果回转臂长幅度.回转结构的设计.回转支承的选用简介本回转机构采用液压马达驱动。回转机构......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....传动比误差﹤.合格齿根弯曲疲劳强度设计计算由式得小轮转矩齿宽系数.载荷系数ν使用系数动载荷系数处估其值.齿向载荷分布系数.齿间载荷分配系数.则载荷初值应力修正系数齿形系数重合度由式.弯曲疲劳极限，双向传动乘以.弯曲最小安全系数.试验齿轮应力修正系数弯曲寿命系数按每天工作小时，每年天，预期寿命年计算则小齿轮的大，按小齿轮估算.按表第系列圆整考虑到传递动力的模数般大于.，取验算齿面接触疲劳强度ε小轮圆周速率.动载荷系数.由ν载荷系数节点区域系数.ε重合度系数由ε.大齿轮齿宽.为了保证足够的齿宽接触,补偿轴向安装误差,大齿轮齿宽弹性系数.许用接触应力硬化系数均匀硬齿面接触最小安全系数接触疲劳极限故......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....本设计采用楔形套筒法，查取选用楔楔套楔形接头.滑轮及滑轮组设计选型与材料采用，工艺性好，易于加工价廉，对钢丝绳寿命有利。采用单联滑轮组，它结合导向滑轮使用，倍率为，这样可以用较小的拉力吊起较重的物品。如图所示单联滑轮组展开的情况。考虑到滑轮组的效率单绳拉力滑轮组倍率滑轮组的效率.采用滚动轴承时为.滑轮直径为了提高绳的寿命，必须降低绳经过滑轮时的弯曲应力的挤压应力，因此滑轮直径不有过不小。钢丝绳直径,与机构工作级别和钢丝绳有关的系数取采用绳槽断面绳最大偏角钢丝绳进出滑轮绳槽的偏斜角不能过大，否则会增加钢丝绳阻力，加快钢丝绳和滑轮的磨损，严重时，还可能使钢丝绳跳槽。因此般情况下。本设计取绳槽两侧面夹角取平衡滑轮直径滑轮轴设计采用钢，滑轮组工作时只承受弯矩，是心轴。.对固定心轴......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....二级减速大齿轮与卷旋绳槽，两边有侧板以防钢丝绳脱出，二级减速大齿轮与卷筒连接在起。名义直径其名义直径是绳槽底的直径钢丝绳直径与机构工作级别和钢丝绳结构有关，查表卷筒的长度.卷绕层数滑轮组倍率卷筒直径起升高度钢丝绳直径卷筒厚度本卷筒为钢卷筒，可由经验公式确定，考虑到工艺要求，取卷筒强度校核最大拉力为的钢丝绳绕上卷筒后，把卷筒箍紧，使卷筒产生压缩弯曲和扭转应力，其中压缩应力最大，当时，弯曲和扭转的合成应力不超过压缩应力的，因此弯曲和扭转应力可忽略。原与卷筒层数有关的系数,钢丝绳最大拉力卷筒节距.卷筒厚度许用压应力合格.减速器设计起升结构的减速器传动采用级悬挂闭式减速器与级开式齿轮传动相结合。为了减小尺寸节省材料延长齿轮寿命，本设计采用硬齿面。总传动比及其分配总传动比已知马达转速及卷筒转速，所以总传动比为.传动比分配传动比分配的合理......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....润滑条件好。由取传动装置的运动参数计算从减速器的高速轴开始各轴命名为Ⅰ轴Ⅱ轴Ⅲ轴。各轴转速计算第Ⅰ轴转速第Ⅱ轴转速第Ⅲ轴转速.各轴功率计算马达功率.第Ⅰ轴功率Ⅰ马η轴承.第Ⅱ轴功率ⅡⅠη闭齿第Ⅲ轴功率ⅢⅡη开齿η轴承η卷轴承各轴扭矩计算第Ⅰ轴扭矩Ⅰ第Ⅱ轴扭矩Ⅱ第Ⅲ轴扭矩Ⅲ齿轮设计Ⅰ级齿轮传动设计齿轮材料热处理齿面硬度精度等级及齿的选用本设计采用硬齿面，采用轮齿弯曲疲劳强度强度进行设计计算，再进行接触疲劳强度验算。由于配对小齿轮齿根薄弱，弯曲应力也较大，且应力循环次数多，所以小齿轮的强度比大齿轮的硬度高些。小齿轮渗碳淬火大齿轮表面淬火由于采用淬火，齿轮变形小，不易摩削，所以采用级精度。小齿轮数在推荐值中选取大齿轮数取齿数比.传动比误差﹤.合格齿根弯曲疲劳强度设计计算由式得小轮转矩齿宽系数.载荷系数ν使用系数动载荷系数处估其值.齿向载荷分布系数.齿间载荷分配系数......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“......η轴承轴承传动效率,.η开齿开式齿轮传动效率.η闭齿闭式齿轮传动效率.η由马达转速扭矩选用马达排量.转速最大输出扭矩由马达转速，得出油泵的容量马马达转速已知为马达排量,.η马容马达容积效率,重物提升功率重升起油泵驱动功率泵重ηηη卷η轮组η减η马总η泵总η卷卷筒效率,.η轮组滑轮组效率,.η轮导向轮效率,.η减减速机效率,.η马总马达总效率,.η泵总油泵总效率,.则η.泵.发动机转速,标准值发泵的排量.油泵容量.η容容积效率.由泵的排量驱动功率选用泵排量.钢丝绳的设计与选用钢丝绳受力复杂，内部应力难以计算。设计规范规定，可按钢丝绳在工作状态下的最大静拉力计算，其公式为钢丝绳最小直径选择系数。它的取值与机构工作级别和钢丝绳抗拉强度有关安全系数由工作级别选取.钢丝绳绕制折减系数，般取.钢丝绳的抗拉强度钢丝绳充满系数，为绳断面积与毛面积之比......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....，选用轴承圆柱滚子，校核合格.吊钩的设计与选用选材吊钩的断裂可能导致重大的人身及设备事故，因此吊钩的材料要求没有突然断裂的危险，从减轻吊钩重量出发，要求吊钩的材料具有足够的强度。本吊钩采用。构造采用锻造的单钩，制造与使用方便，梯形断面，受力情况合理。选取钩号.强度等级吊钩挂架采用长型号钩组，吊钩支承在单独的滑轮轴上。为了便于工作，吊钩应能绕垂直轴线和水平轴线旋律，为此吊钩螺母与横梁之间采用止推轴承，吊钩尾部的螺母压在其上。吊钩横梁的轴端与定轴挡板相配处形成环形槽，容许横梁转动。推力球轴承选.校核﹤安全系数,为对的推力轴承﹤合格横梁只受弯矩，不受转矩的心轴，采用钢为.取.卷筒设计本设计采用多层绕卷筒，其容绳量大。随着起升高度的增加。起升机构中卷筒的绕绳量相应增加。采用尺寸较小的多层绕卷筒对少机构尺寸是很有利的。其表面做成螺旋绳槽......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....不受转矩的心轴，采用钢为汽车,起重机,设计,毕业设计,全套,图纸起升机机构设计.起升机构的基本参数计算传动方案起升机构是起升货物并使它产生升降运动的机构，它是起重机中最主要和最基本的机构。本设计采用液压起升机构，简图如下所示.高速油马达.级闭式齿轮传动.棘轮停止器.输出小齿轮.开式大齿轮.卷筒.钢丝绳.吊钩油马达经过减速后，驱动滚筒旋转，使钢丝绳绕进卷筒或由卷筒放出，从而使吊钩升降。卷筒的正反向转动是通过改变马达的转向达到的，而机构运动的停止或使货物保持在悬吊状态是依靠棘轮停止器来实现的。基本参数的计算起升速度，由已知得钢丝绳速度绳升滑轮组倍率，绳钢丝绳速度按缠绕时第三层计算卷绳.卷筒直径钢丝绳直径初步选定减速比为.，则马达转速马卷卷筒扭矩按最大计算卷η卷钢丝绳单绳拉力,取标准值.η卷卷筒的效率，......”。