1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....因此,边跨可按理论计算的方法或按照经验设置,在大约边跨处设置大小为中跨跨中左右的预拱度,分配同样采用余弦曲线变化便可。影响预拱简述高墩大跨桥梁成桥预拱度设置影响因素分析原稿部分影响。其次,由于刚浇筑两端刚度还未形成,自重由挂篮承担,在挂篮节段混凝土自重的作用下,挂篮自身会产生挠曲变形,使现浇节段混凝土也产生与其相同的挂篮拆除后不可恢复的挠曲变形。因此,必须计入这部分的影响,挂篮变形值般由现场挂篮预压试验考虑梁段自重及已施工梁段观测挂篮变形数据等综合因素确不符合规范中预拱度设置应按最大的预拱值沿顺桥向做成平顺曲线的要求。引言目前高墩大跨桥梁逐渐增多,合理控制桥梁线形尤为重要,通过对影响桥梁预拱度因素进行分析,在施工阶段及后期加强预拱度量测,使桥梁满足行车舒适性安全性要求并能延长桥梁使用寿命......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....定。温度影响在连续刚构桥分段施工过程中,其几何线形的实测值中都包含温度荷载的影响。尽管测量时间可以选择在温度较为稳定的时段,如深夜或凌晨,但是,大多时间难以避开日照温差的复杂影响。日照温差对悬臂端挠度的影响可以通过各施工阶段的温度敏感性分析得到结构随温度改变的变形曲线,根据实际温度变化不符合规范中预拱度设置应按最大的预拱值沿顺桥向做成平顺曲线的要求。挂篮的影响挂篮的影响可分为对已浇筑节段和对现浇节段的影响两部分。对于已浇筑节段,挂篮自重使其产生弹性变形,挂篮拆除后变形恢复,不必考虑其影响。但此变形对于现浇节段的立模标高会产生影响,设置此节段施工预拱度时应该预先剔除这篮节段混凝土自重的作用下,挂篮自身会产生挠曲变形,使现浇节段混凝土也产生与其相同的挂篮拆除后不可恢复的挠曲变形。因此,必须计入这部分的影响......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....其次,由于刚浇筑两端刚度还未形成,自重由挂篮承担,在挂篮测,使桥梁满足行车舒适性安全性要求并能延长桥梁使用寿命。桥梁预拱度设置影响桥梁线形变化直接影响桥梁结构受力情况,造成行车舒适性影响,在结构变化明显时桥梁上部结构局部造成破坏,危及到行车安全。高墩大跨桥梁设计时线形顺畅,在混凝土不发生徐变及结构应力变化允许范围内,桥梁内部受力变化出于理想设计线形符合较好。为了达到上述目的,在设置预拱度时,主要考虑以下几个方面的因素结构自重作用预应力作用下预拱度设置结构自重的计入方法是悬臂浇筑施工初期块段生成后和以后各阶段挠度的累计值,特点是先浇节段已完成了本身自重变形,不再对后浇节段产生影响合拢段与悬臂节段的单项挠度计算方法不同,但及收缩变化影响,为了在通车及运营若干年后桥梁上部结构处于可控状态,加强高墩大跨成桥预拱度设置显得尤为重要......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....期恒载预拱度的设置较为简单,进行插值计算,对结构变形进行修正。期恒载预拱度的设置较为简单,即将其加到成桥结构上,将计算所得的挠度值反向设置便可。前期收缩徐变的影响前期徐变即施工阶段的徐变,随着混凝土强度增长速度减缓,混凝凝土徐变也在减缓,混凝土养生的温湿度控制较为重要,因此,前期徐变可以按规范规定计算。收缩按规范结构受力情况,造成行车舒适性影响,在结构变化明显时桥梁上部结构局部造成破坏,危及到行车安全。高墩大跨桥梁设计时线形顺畅,在混凝土不发生徐变及结构应力变化允许范围内,桥梁内部受力变化出于理想状态,由于施工水平及施工控制因素影响,桥梁施工过程中几何尺寸偏差造成线形的影响远远低于桥梁自身荷载最大预拱度后,按种曲线向全跨分配。根据近几年的实践及目前国内刚构桥下挠情况,跨中最大预拱度般取左右,但是,目前成桥预拱度的分配普遍采用次抛物线的方式变化......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....随着混凝土强度增长速度减缓,混凝凝土徐变也在减缓,混凝土养生的温湿度控制较为重要,因此,前期徐变可以按规范规定计算。收缩按规范规定计入影响。简述高墩大跨桥梁成桥预拱度设置影响因素分析原稿部分影响。其次,由于刚浇筑两端刚度还未形成,自重由挂篮承担,在挂篮节段混凝土自重的作用下,挂篮自身会产生挠曲变形,使现浇节段混凝土也产生与其相同的挂篮拆除后不可恢复的挠曲变形。因此,必须计入这部分的影响,挂篮变形值般由现场挂篮预压试验考虑梁段自重及已施工梁段观测挂篮变形数据等综合因素确身压缩挂篮自重使现浇段产生的弹性变形温度梯度影响偏载引起墩顶转角影响等都属于加卸载过程,都应该在立模标高中剔除其影响。通过对成桥预拱度设置影响因素的分析,能加深我们对高墩大跨桥梁线形影响的理解,做好桥梁线形控制,延长桥梁结构使用寿命,确保行车舒适性及行车安全......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....如主跨的大桥,最大下挠达到,主跨的虎门大桥辅航道桥,建成年后,在年已下挠,这两年中又继续下挠了几厘米,远超过原设计预留的的徐变预拱度。主要是由于在桥梁施工过程中对成桥预拱度不直接识别修正,而成桥预拱度线形是通过规定计入影响。墩顶转角位移的影响高墩大跨径连续刚构桥在分段施工过程中,特别是在悬臂较长时,荷载不可能严格对称,主梁高墩均为压弯构件,几何非线性效应明显,这将引起墩顶水平转角位移,对长悬臂端的竖向挠度产生很大影响。施工荷载的影响施工荷载属于临时荷载,在后续阶段卸载。因此,临时荷载引起的墩最大预拱度后,按种曲线向全跨分配。根据近几年的实践及目前国内刚构桥下挠情况,跨中最大预拱度般取左右,但是,目前成桥预拱度的分配普遍采用次抛物线的方式变化,但存在如下问题次抛物线的分配方式将导致成桥后桥梁线形不平顺不协调,如图所示,采用次抛物线,在各墩顶处必然出现尖点......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....按种曲线向全跨分配。根据近几年的实践及目前国内刚构桥下挠情况,跨中最大预拱度般取左右,但是,目前成桥预拱度的分配普遍采用次抛物线的方式变化,但存在如下问题次抛物线的分配方式将导致成桥后桥梁线形不平顺不协调,如图所示,采用次抛物线,在各墩顶处必然出现尖点,行车不顺畅,挂篮的影响挂篮的影响可分为对已浇筑节段和对现浇节段的影响两部分。对于已浇筑节段,挂篮自重使其产生弹性变形,挂篮拆除后变形恢复,不必考虑其影响。但此变形对于现浇节段的立模标高会产生影响,设置此节段施工预拱度时应该预先剔除这部分影响。其次,由于刚浇筑两端刚度还未形成,自重由挂篮承担,在挂篮化,对测量杆件进行及时量测,使各种线形变化出于可控状态。由于本人学术浅薄,难免对问题分析存在遗漏,恳请各位专家读者给予指导......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....如图所示,采用次抛物线,在各墩顶处必然出现尖点,行车不顺畅,部分影响。其次,由于刚浇筑两端刚度还未形成,自重由挂篮承担,在挂篮节段混凝土自重的作用下,挂篮自身会产生挠曲变形,使现浇节段混凝土也产生与其相同的挂篮拆除后不可恢复的挠曲变形。因此,必须计入这部分的影响,挂篮变形值般由现场挂篮预压试验考虑梁段自重及已施工梁段观测挂篮变形数据等综合因素确最大预拱度后,按种曲线向全跨分配。根据近几年的实践及目前国内刚构桥下挠情况,跨中最大预拱度般取左右,但是,目前成桥预拱度的分配普遍采用次抛物线的方式变化,但存在如下问题次抛物线的分配方式将导致成桥后桥梁线形不平顺不协调,如图所示,采用次抛物线,在各墩顶处必然出现尖点,行车不顺畅,简述高墩大跨桥梁成桥预拱度设置影响因素分析原稿即将其加到成桥结构上,将计算所得的挠度值反向设置便可......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....挂篮的影响挂篮的影响可分为对已浇筑节段和对现浇节段的影响两部分。对于已浇筑节段,挂篮自重使其产生弹性变形,挂篮拆除后变形恢复,不必考虑其影响。但此变形对于现浇节段的立模标高会产生影响,设置此节段施工预拱度时应该预先剔除这在立模标高中预留来实现的,所以成桥预拱度的合理设置尤为重要。成桥预拱度中主要部分是考虑后期徐变的影响,而混凝土的徐变对桥梁结构成桥后的影响程度还没有得到比较可靠的结论,再加上运营期问几何非线性与徐变挠度的藕合效应显著,因此,设置成桥预拱度的方法般都是在理论计算的基础上,根据经验确定跨中含温度荷载的影响。尽管测量时间可以选择在温度较为稳定的时段,如深夜或凌晨,但是,大多时间难以避开日照温差的复杂影响。日照温差对悬臂端挠度的影响可以通过各施工阶段的温度敏感性分析得到结构随温度改变的变形曲线,根据实际温度变化进行插值计算,对结构变形进行修正......”。