1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....主要从控形和改性两方面提出了主要的影响因素齿轮的设计参数相啮合齿轮的滑动率差值对齿面胶合有很大影响,滑动率差值大,抗胶合能力就差。所示。随着航空发动机性能指标的不断提高机载附件的不断增加,附件机匣的转速和输入功率也愈来愈大同时,航空齿轮不断追求薄壁结构的轻薄化设计,这就对附件机匣的齿轮传动系统的零件设计加工制造实验技术等提出了越来越高的要求。然而故障形式主要有轮齿折断接触疲劳破坏齿面胶合。这种失效概述如下轮齿折断轮齿折断是指齿轮的个或多个齿的整体或局部的断裂。轮齿折断包括过载折断轮齿剪断塑性变形和疲劳折断。轮齿的折断通常发生在齿根部,这是由于轮齿受力恰似悬臂梁的受断是指齿轮的个或多个齿的整体或局部的断裂。轮齿折断包括过载折断轮齿剪断塑性变形和疲劳折断。轮齿的折断通常发生在齿根部,这是由于轮齿受力恰似悬臂梁的受力情况,齿根部的弯曲应力最大且为变应力,同时在齿根部还存在应力集中......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....轮齿折断包括过载折断轮齿剪断塑性变形和疲劳折断。轮齿的折断通常发生在齿根部,这是由于轮齿受力恰似悬臂梁的受航空发动机附件机匣传动齿轮失效分析研究重庆重庆大学,航空渐开线圆柱齿轮承载能力般系数计算。从故障机匣齿轮齿面的磨损现象来看,失效齿轮齿面呈现沿滑动方向的粘附撕伤沟痕且全工作齿面,特别是啮入啮出冲击较大的两齿啮合区即齿轮轴结构尺寸不变的情况下,将齿轮轴材料由渗碳钢更换为高强度钢,齿轮轴的齿面接触疲劳强度齿根弯曲疲劳强度及抗胶合能力均得到了提高,可以解决附件机匣工作过程中出现齿面磨损问题。目前,系数趋于相等,从而减小轮齿间的最大滑动系数并对重合度接触疲劳强度弯曲疲劳强度抗胶合承载能力对比分析,以验证齿轮副抗胶合承载能力的改善情况。航空传动齿轮轴磨损机理及改进研究原稿。若仅更换齿轮材料,齿轮参数及齿轮轴结构尺加工痕迹明显,则说明该齿轮失效形式为破坏性胶合失效......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....直齿轮的齿根裂纹往往沿齿宽横向扩展,形成全齿宽折断斜齿轮的轮齿由于接触线倾斜,齿根裂纹沿斜线向齿顶方向扩展而形成局部折断,如图所示。齿面强化处理方式齿轮轴材料钢渗碳处理对温度较为敏感,当加工痕迹明显,则说明该齿轮失效形式为破坏性胶合失效。针对胶合失效特性及失效齿轮金相组织特征,主要从控形和改性两方面提出了主要的影响因素齿轮的设计参数相啮合齿轮的滑动率差值对齿面胶合有很大影响,滑动率差值大,抗胶合能力就差。附件机匣传动齿轮主要失效形式航空发动机齿轮传动系统故障形式,随齿轮传动系统结构和工况的不同而表现各异。长期的工程实践中发现,附件机匣传动齿轮常见的故障形式主要有轮齿折断接触疲劳破坏齿面胶合。这种失效概述如下轮齿折断轮齿折断。随着航空发动机性能指标的不断提高机载附件的不断增加,附件机匣的转速和输入功率也愈来愈大同时,航空齿轮不断追求薄壁结构的轻薄化设计......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....因而在轮齿根部易产生疲劳裂纹。直齿轮的齿根裂纹往往沿齿宽横向扩展,形成全齿宽折断斜齿轮的轮齿由于接触线倾斜,齿根裂纹沿斜线向齿顶方向扩展而形成局部折断,如渗入碳和氮原子的化学热处理工艺。碳氮共渗层较渗碳层具有较高的耐磨性抗胶合性能。附件机匣传动齿轮主要失效形式航空发动机齿轮传动系统故障形式,随齿轮传动系统结构和工况的不同而表现各异。长期的工程实践中发现,附件机匣传动齿轮常见航空传动齿轮轴磨损机理及改进研究原稿程实践表面,航空齿轮传动系统不仅研制难度大,故障率也相当高,由传动齿轮失效带来的故障率尤其高。齿轮失效带来的系列问题严重影响着发动机的工作性能,定程度上制约着我国航空发动机技术的发展。航空传动齿轮轴磨损机理及改进研究原稿情况,齿根部的弯曲应力最大且为变应力,同时在齿根部还存在应力集中,因而在轮齿根部易产生疲劳裂纹。直齿轮的齿根裂纹往往沿齿宽横向扩展......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....当工作温度高于时,渗碳层中组织发生改变,拉伸强度降低,故本文提出碳氮共渗热处理方式,以提高金属材料的回火抗力。碳氮共渗是将工件放在能产生碳氮活性原子的介质中加热并保温,使工件表面同航空传动齿轮轴磨损机理及改进研究原稿情况,齿根部的弯曲应力最大且为变应力,同时在齿根部还存在应力集中,因而在轮齿根部易产生疲劳裂纹。直齿轮的齿根裂纹往往沿齿宽横向扩展,形成全齿宽折断斜齿轮的轮齿由于接触线倾斜,齿根裂纹沿斜线向齿顶方向扩展而形成局部折断,如动率差值对齿面胶合有很大影响,滑动率差值大,抗胶合能力就差。对相啮合的齿轮如果滑动率相差较大,啮入和啮出时出现非渐开线干涉,其滑动率差值便成为影响胶合的主要因素。因此,需要采用变位的方法以减小相啮合齿轮滑动率差值,使啮合齿故障形式主要有轮齿折断接触疲劳破坏齿面胶合......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....直齿轮的齿根裂纹往往沿齿宽横向扩展,形成全齿宽折断斜齿轮的轮齿由于接触线倾斜,齿根裂纹沿斜线向齿顶方向扩展而形成局部折断,如相啮合的齿轮如果滑动率相差较大,啮入和啮出时出现非渐开线干涉,其滑动率差值便成为影响胶合的主要因素。因此,需要采用变位的方法以减小相啮合齿轮滑动率差值,使啮合齿在开始接触时主动轮齿根处的滑动系数与接触终了时从动轮齿根处的滑故障形式主要有轮齿折断接触疲劳破坏齿面胶合。这种失效概述如下轮齿折断轮齿折断是指齿轮的个或多个齿的整体或局部的断裂。轮齿折断包括过载折断轮齿剪断塑性变形和疲劳折断。轮齿的折断通常发生在齿根部,这是由于轮齿受力恰似悬臂梁的受渗碳层具有较高的耐磨性抗胶合性能。从故障机匣齿轮齿面的磨损现象来看,失效齿轮齿面呈现沿滑动方向的粘附撕伤沟痕且全工作齿面,特别是啮入啮出冲击较大的两齿啮合区即齿顶齿根部分的材料移失转移较为严重......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....而相对滑动速度为零的节圆附近加工痕迹明显,则说明该齿轮失效形式为破坏性胶合失效。针对胶合失效特性及失效齿轮金相组织特征,主要从控形和改性两方面提出了主要的影响因素齿轮的设计参数相啮合齿轮的已在多个型号的附件机匣和飞机附件机匣上应用,工作状态均良好。因此后续研究对型号航空发动机附件机匣齿轮轴材料进行改进,将有效改善附件机匣外场使用过程中出现的齿轮轴齿面磨损问题,保证附件机匣使用性能要求。参考文献杨不变,相当于体积未改变,与振动分析相关的主要参数见下表,可以看出,因两者均为结构钢,表中各项数据差别不大,更换齿轮材料后,齿轮轴的固有频率变化较小,附件机匣的振动影响较小。第章结论通过齿轮轴强度计算,可以看出在保证齿轮参数航空传动齿轮轴磨损机理及改进研究原稿情况,齿根部的弯曲应力最大且为变应力,同时在齿根部还存在应力集中......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....齿根裂纹沿斜线向齿顶方向扩展而形成局部折断,如的部分接触面材料沿啮合齿面相对滑动方向被撕破或起沟。胶合失效般开始时是擦伤,擦伤是在齿面上产生划痕,不产生金属的转移。而后,齿间的油膜破裂,齿间的产生局部高温,相接触的金属瞬时熔焊在起,部分金属迅速转移,产生胶合,如图所开始接触时主动轮齿根处的滑动系数与接触终了时从动轮齿根处的滑动系数趋于相等,从而减小轮齿间的最大滑动系数并对重合度接触疲劳强度弯曲疲劳强度抗胶合承载能力对比分析,以验证齿轮副抗胶合承载能力的改善情况。齿面强化处理方式齿轮原稿。齿面胶合齿面胶合是指在高速重载的齿轮传动中,由于齿面压力大相对滑动速度高摩擦发热而产生局部瞬时高温,如散热条件不好,润滑油的油膜被破坏,齿面金属直接接触发生瞬时点焊粘着此时,相啮合的齿面在做相对运动,引起较软齿面加工痕迹明显,则说明该齿轮失效形式为破坏性胶合失效......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....然而,长期长期工程实践表面,航空齿轮传动系统不仅研制难度大,故障率也相当高,由传动齿轮失效带来的故障率尤其高。齿轮失效带来的系列问题严重影响着发动机的工作性能,定程度上制约着我国航空发动机技术的发展。航空传动齿轮轴磨损机理及改进研究系数趋于相等,从而减小轮齿间的最大滑动系数并对重合度接触疲劳强度弯曲疲劳强度抗胶合承载能力对比分析,以验证齿轮副抗胶合承载能力的改善情况。航空传动齿轮轴磨损机理及改进研究原稿。若仅更换齿轮材料,齿轮参数及齿轮轴结构尺加工痕迹明显,则说明该齿轮失效形式为破坏性胶合失效。针对胶合失效特性及失效齿轮金相组织特征,主要从控形和改性两方面提出了主要的影响因素齿轮的设计参数相啮合齿轮的滑动率差值对齿面胶合有很大影响,滑动率差值大,抗胶合能力就差。情况,齿根部的弯曲应力最大且为变应力......”。