1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....特此，致谢,王磊上部构造与盖梁恒载公路级单孔双列车人群单孔双侧注表内水平力由两墩柱平均分配。截面配筋计算及应力验算作用于墩柱顶的外力垂直力最大垂直力最小垂直力需考虑与最大弯矩值相适应水平力弯矩作用于墩柱底的外力截面配筋计算已知墩柱用混凝土，，钢筋墩柱半径,混凝土保护层厚度取,拟用外径钢筋，计算偏心距墩柱的长细比，则偏心距截面配筋设计假设，查得系数,,,将其代入式，计算配筋率得将所得配筋率代入式得又，所得计算轴向力设计值与实际值基本相等......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....,则由盖梁引起的风力对桩顶的力臂为由墩柱引起的风力对桩顶的力臂为横向风力因墩柱横向刚度较大，可不予考虑。作用于桩顶的外力桩长计算由于土层是单的，可以确定单桩容许承载力的经验公式初步计算桩长。灌注桩地面以下的桩长为,则式中，考虑用旋转式钻机，成孔直径增大，则，由基础工程书中表查得，，，，，，求平均后得,将这些数据代到上述公式得桩底最大垂直力为解得,取，即地面以下桩长为，由上式求......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....则求解受压区高度整理得解得将所得值代入公式，求得所需钢筋截面积为最小配筋率为故选取外径提供的钢筋面积为。钢筋按排布置，所需截面最小宽度为实际配筋率为承载力复核求混凝土受压区高度故该正截面承载力满足要求。截面设,则求解受压区高度整理得解得将所得值代入公式，求得所需钢筋截面积为最小配筋率为故选取外径提供的钢筋面积为。钢筋按排布置......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....双列车时。人群荷载单侧时。双侧时荷载组合最大最小垂直反力时，计算见下表活载组合垂直反力计算双孔编号荷载情况最大垂直反力最小垂直反力横向分布横向分布公路Ⅰ级单列车双列车人群荷载单侧行人双侧行人最大弯矩时，计算如下活载组合最大弯矩计算单位编号荷载情况墩顶反力计算式垂直力水平力对柱顶中心弯矩册梁桥上徐广辉，人民交通出版社出版，年。公路桥涵设计手册梁桥下，刘效尧，人民交通出版社出版，年。公路桥涵设计手册墩台与基础江祖铭，人民交通出版社出版，年。姚玲森桥梁工程，人民交通出版社出版，年。凌治平基础工程，人民交通出版社出版，年......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....故可以按构造配置钢筋，最小配筋率为。所需钢筋截面面积为。选用根，供给钢筋面积，又，钢筋间距为，满足规范要求。钻孔灌注桩桩的设计计算拟定钻孔灌注桩直径为，采用砼，的钢筋，灌注桩按法计算。荷载计算每根桩承受的荷载为两孔恒载反力盖梁恒重反力系梁恒重反力根墩柱恒重作用于桩顶的恒载反力恒为恒灌注桩每沿米自重已扣除浮力。活载反力两跨活载反力人群荷载，单侧单跨活载反力人群荷载，双侧制动力,作用点在支座中心，距桩顶距离为纵向风力纵向风力荷载标准值可按横桥向风压乘以计算，则其标准值按下式计算查规范得空气重力密度又......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....支点负弯矩取非对称布置时数值，跨中弯矩取对称布置时的数据。各截面弯矩计算式为结果见下表各截面反力和弯矩计算表荷载组合墩柱反力梁的反力各截面弯矩组合组合组合组合相应于最大弯矩时的剪力计算，公式为截面左右截面左右截面左右截面左右截面左右截面左右截面右左结果见下表最大弯矩时的剪力计算表荷载组合各截面剪力左右左右左右组合组合组合组合荷载组合左右左右组合......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....即，汽车荷载已计入冲击系数值。双柱反力计算双柱反力计算表荷载组合计算式反力组合组合组合组合由表可知，，并有组合时恒载公路级双列非对称布置与人群非对称组合控制设计。此时，内力计算恒载加活载作用下各截面的内力弯矩计算图截面见图示......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....人民交通出版社出版，年。张雨化道路勘测设计，人民交通出版社出版，年胡兆同桥梁通用构造及简支梁桥人民交通出版社出版，年易第四部分致谢致谢毕业设计是四年大学学习生活的精华部分，也是对我们大学四年学习成果的检验。我希望通过我的毕业设计为我的大学生活画上完美的句号。我的毕业设计已经完成，毕业答辩固然重要但设计过程更为重要，我的计算书可谓波折，算完了改，改了再算直至完成，在这期间我要特别感谢我的指导教师王荣霞老师，感谢她们对我们严格要求和孜孜不倦的指导，帮助我们通过设计中的难关，使我圆满的完成了这次毕业设计任务。同时感谢我的小组成员闫志榜，张国彬，马磊的帮助，在毕业设计中我们共同探讨起研究......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....其他截面配筋同上，其结果计算列表如下配筋计算表截面号受压区高度所需钢筋面积实际用根数桥墩墩柱计算墩柱般尺寸见图所示，墩柱直径为，采用号砼，钢筋。荷载计算恒载计算由前面计算得上部构造恒载，孔重盖梁自重半根盖梁横系梁重墩柱自重，作用墩柱底面的恒载垂直力为恒活载计算荷载布置及行驶情况见前述，由盖梁计算得知公路Ⅱ级单孔荷载单列车时,,取。双孔荷载单列车时,,取。人群荷载单孔行人双孔行人。活载中双孔荷载产生支点处最大反力值，即产生最大墩柱垂直力活载中单孔荷载产生最大偏心弯矩......”。