1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....由于操作不当或电压过低，则点火塞的表而温度仅有左右。因此电阻丝点火塞操作要求较高。为此，采用全陶瓷点火塞装机进行了多种工况试验。结果证明使用全陶瓷点火塞可避免上述不足，其原因如下全陶瓷点火塞升温迅速在内能达到且表而温度最高可达。只要在运行前预热燃烧室壁和点火塞体，当雾化器产生的油雾散布到灼热的燃烧室内壁点火塞体附近后，会迅速蒸发成定浓度的可燃混合气并被点火塞顺利点燃，火焰在很短时间内即可有个最佳空燃比的范围。高温富氧容易导致产生大量的热力型，高温缺氧则会造成炭烟排放的升高。低温的浓混合物燃烧火焰还能产生较高的瞬发型排放。可见，降低污染物排放需要从空燃比燃油空气的混合均匀程度燃烧火焰的快速稳定传播及最高燃烧火焰温度几方面入手第章车用加热器的改进与提高尾气换热器加热器排放的尾气温度比较高，般在三四百度左右，有的机器高达五六百度，高温尾气带走了大量的热量......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....加热器热功率热效率不断加大，在水流量为时热效率最高，比水流量时提高了。加热器排气温度趋势及换热管排气温度趋势与热功率热效率变化趋势正好相反，呈不断下降趋势在过量空气系数约为左右的时候，单管程折流板尾气换热器的热功率热效率最高，随着过量空气系数的增大，热功率热效率呈下降趋势，可能是随着进气量加大，空气的冷却作用加强，随流量增大，在流通截面不变的情况下流速增大，缩短了换热时间，使其下降。换热管的设计与改进分析热交换器作为加热器的重要组成部分之，其换热效率的高低对加热器的热效率以及其它性能有重要的影响。目前，液体型燃油加热器般采用螺旋式水腔进行换热，水腔中有螺旋导流片或者导流肋。但是由于加热器体积有限使该类换热器的换热面积受到制约，故换热效率不高，热量损失较大，从而影响了加热器的功率效率，因此设计种换热效率高的加热器十分重要......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....热功率和热效率均呈下降趋势，可能是由于燃烧室内风量加大，低温助燃空气吸热耐火焰的冷却作用加强，使燃烧内温度下降，使换热温差减小，影响了换热量，同时因燃气流量增大使其流速升高，导致高温燃气与换热器之间的热交换时间缩短，导致功率效率下降。空心喷油嘴在调风板较小开度下因供气不足排气口出现冒黑烟现象，故试验从大于开始做起。开始时功率较小，随着调风板开度的加大功率迅速上升，但开度选后因供气量随开度的增大增量很小而使功率上升变缓，至最大开度时功率仍无最大值出现。结果知，嘴的实际供油量实际供油量平均值比嘴实际供油量平均值高，但最大功率却仅高，而排气温度反而高。实心喷油嘴的供油量实际供油量平均值比嘴的实际供油量高，然而二者的功率在开度达后却几乎相当，甚至还略低于嘴。即便是调风板全开达到，其功率和热效率仍呈上升趋势而无最大值出现，且整个曲线上升缓慢，还低于嘴和嘴许多......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在距喷嘴端面与喷雾曲面的交点连线的夹角成为条件雾化角，为了与配风系统相匹配，油嘴所喷油雾不仅具有上述不同形式的油雾锥体，同时还具有各种不同的喷油锥角如图所示以满足不同场合的需求，喷嘴的喷雾质量除了人们熟知的雾滴尺寸及其分布外，还包括雾滴速度，雾滴数密度，液雾体积流量，渡雾体积通量等。喷雾的不均匀度会导致燃烧室内油气比分布失调，局部富油会增大排气冒烟，过于贫油则不利燃烧稳定性，两者均会恶化出口温度场品质和降低燃烧效率。大型燃烧室所用油嘴的喷油锥角为。小型燃烧室喷嘴的喷油锥角为。图不同喷油椎角示意图相关实验表明燃烧室内的温度基本上是实心油嘴的最高，且更靠近导流体大端，即更接近喷油嘴，这或许是喷油锥角的油气混合燃烧速度更快些所致。增大喷雾锥角可以使燃烧火焰缩短，不过喷雾锥角的增大也受燃烧室空间结构的限制......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....提高热效率。尾气换热器的设计方案折流板管壳式尾气换热器示意图图折流板管壳式尾气换热器示意图热电偶座燃气进出管外壳封头管板组合支架水进出管折流板管壳式尾气换热器是将尾气通过里面的热交换管，把热量传输回加热介质当中。可通过改变折流板的数目来合理优化此款尾气换热器。可以利用它预热加热器进气蓄电池或者重复预热加热器里的循环介质，当然此方案有待于改进提高。目前，国外些国家研制出种温差电池，可以利用在尾气的循环利用上。此种设计在国内尚不完善，此处不做过多说明。尾气换热器对加热器产生的影响分析相关实验表明在加装尾气换热器后，加热器的热功率和热效率都有了明显的提高，热效率最高可达到以上，随着过量空气系数的不断加大，在水流量的时，加热器的热功率热效率变化均不大，随着水流量的增大，进气量对加热器热功率的影响加大，基本呈不断下降的趋势。在同进气量下......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....以便进行系梳扬程计算和汽蚀余量的校核。操纵前提的内容良多，如液体的操纵饱和蒸汽力吸入侧压力绝对排出侧容器压力海拔高度环境温度操纵是间隙的仍是连续的齿轮油泵的位置是固定的仍是可移的。综上所述本设计选取河北宏业公司生产齿宽为转子油泵，油泵压力以上。以下是具体参数齿廓曲线变态摆线啮合方式内啮合齿宽小齿轮数大齿轮数大齿轮外圆大小齿轮齿顶啮合间隙大齿轮外圆径向间隙转速本章小结经过查阅相关资料得出上述结论，但是由于本人知识有限尚不能做出最合理的选择，希望老师给予指点建议。此外，本设计采用的滤清器为型专用旋装式柴油滤清器。第章喷油嘴参数确定及点火方式分析喷油嘴的几种类型本次设计所采丹佛斯产，和三种油量的单路喷嘴其喷油锥角有和三种而油雾锥体是实心，半实心和空心三种。不同喷油嘴的性能对比空心喷油嘴在调风板较小的开度。左右下有最大热功率......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....年第期凌育仁燃油式和尾气式加热器混合装车的可能性客车技术与研究，置以及操纵运转前提等流量是选齿轮油泵的重要机能数据之，它直接关系到整个装置的的出产能力和输送能力。如设计院工艺设计中能算出齿轮油泵正常最小最大三种流量。选择齿轮油泵时，以最大流量为依据，兼顾正常流量，在没有最大流量时，通常可取正常流量的倍作为最大流量。装置系统所需的扬程是选齿轮油泵的又重要机能数据，般要用放大余量后扬程来选型。液体性质，包括液体介质名称，物理性质，化学性质和其它性质，物理性质有温度密度，粘度，介质中固体颗粒直径和气体的含量等，这涉及到系统的扬程，有效气蚀余量计算和合适齿轮油泵的类型化学性质，主要指液体介质的化学侵蚀性和毒性，是选用齿轮油泵材料和选用那种轴封型式的重要依据。装置系统的管路布置前提指的是送液高度送液间隔送液走向，吸如侧最低液面......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....否则会导致雾化不良，使燃烧情况恶化，产生冒黑烟的现象。点火方式分析电阻丝点火塞点燃式通称为炽热物点火，这种形式结构简单运行可靠，但是点火性能差，供油不迅速导致在使用过程中会出现点火失效或勉强燃烧后产生浓烟。此外，炽热物点燃可燃混合气最低温度左右，通常在温度达到以上均能点燃可燃混合气。由于电阻丝点火塞的材料为金属材料，所以通常不能达到足够高的温度，且耐腐蚀度也较低，采用电阻丝点火会出现以下问题因电阻丝占用整体空间较大，升温速度慢，当燃烧室预热不够充分电阻丝附近油雾过浓时，因油雾蒸发而吸收大量的热量，致使点火塞的表而温度急剧下降而出现点火失效。由于电阻丝点火塞在点火过程中，需燃烧室内有定量的已预热的可燃燃混合气，因此在预热前需提前向燃烧室供油。但提前供油量的大小很难控制，过多将造成燃烧室积油过多，燃油蒸发时需吸收大量的热量，从而导致点火失效......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....从而造成燃烧不充分排气烟度高，致使热效率较低。综上所述初选型喷油嘴较为适宜。不同喷油椎体喷油椎角对比单路压力雾化喷嘴又称为简单离心式喷嘴，它是利用喷嘴内旋流件产生液体旋转，在收敛通道内加速喷出空心扩散锥状油膜，利用液体与外界空气的高速差而破碎雾化。所谓喷雾锥体就是垂直喷雾锥的截面上燃油分不同，大体上可以区分为实心或称弥散型半实心和空心三种。不同的喷雾方式与供油量喷雾锥角要求有关，有的与点火燃烧噪音及污染性能有关。般空心喷雾的火焰短，实心的火焰长。实心锥形雾化区的液滴均匀的分布在个设定的锥形区域内空心锥形雾化区的液滴大多集中在个环形雾化带中而半实心形则介入二者之间如图所示。试验中选用喷油量，喷油锥角，实心半实心和空心三种油雾锥体形式的油嘴进行了性能对比分析......”。