的燃烧效率。 通过进气道与燃烧室的优化设计，组织缸内的气流运动。采用直气道切向气道双气 道气门及其组合提高流量系数见效进气阻力，提高发动机的进气效率。 稀薄燃烧与双火花塞快速燃烧技术 高能点火和双火花塞快速燃烧技术常联合应用于发动机稀薄燃烧过程。有利于火核形成， 降低失火率，缩短着火落后期提高燃烧速率，减小循环变动，扩大稀燃极限，以达到提高 热效率和相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而 排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉 及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。无论是化油器机前补 气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省 油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至 有的电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且 必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而 供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前 机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。而加速 起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。为了应对国 Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器 经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产 的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整 改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的 可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。环保总局表示今后将进步加 大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托 车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技 术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于 年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则， 为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较 活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实 力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常过省部级鉴定，进入市场营销。 货币投资由各认股股东，按认股份额投入，经会计师事务所验资到位。 公司成立后，凡以公司名誉开展的科研，合作开发的科技成果，申请的专利及科技款项，均 属公司所有，可用于增加注册资本。 五公司组织架构及运行规则 公司采用董事会领导下的总经理负责制。 市场背景及投资风险 市场背景 我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国机电产品类 发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大国以来，产销量直以每 年左右的速度稳步上升。到年，全行业共生产摩托车万辆，产量己占 世界总产量的半以上销售摩托车万辆出口摩托车万辆，摩托车发 动机万台，全地型车万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历 史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技 术强国转化的深刻变革。 年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托车污染物排放 限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值及测量方法国家标准，亦 称国Ⅲ标准。标准于年月日开始实施。届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托 车轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求， 进行型式核准的申请和批准，其生产致性检查自批准之日起执行。 我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型的由国家环 保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。世纪年代中期，国 内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织，从事催化器研究生产的企业主要有两类， 类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外机动车催化器厂，如安格