类为年，厚度，分布于扩建区施工区域内的填土将会进行分层碾压回填或进行强夯处理，现有机场范围内其填土均采用分层碾压回填并进行强夯处理。 根据前期初步勘察成果，沿线的素填土对钢结构混凝土结构钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。 残坡积层粉质粘土褐色，可塑，稍密光滑，摇震反应无，干强度中等，残坡积成因。 厚度，该层零星分布于原始地貌为沟谷的地段。 根据前期初步勘察成果，沿线的素填土对钢结构混凝土结构钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。 勘察区出露的岩层为套强氧化环境下的河湖相碎屑岩沉积建造。 由砂岩砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。 以紫红色暗紫红色泥岩粉砂质泥岩为主，夹青灰色灰白色中厚至厚层状砂岩。 砂质泥岩紫色，紫褐色，紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。 表层强风化带般厚度，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育中风化岩心呈柱状长柱状，岩体较完整，岩质软，岩体基本质量等级为级，整个区间场地内均有分布。 砂岩青灰灰白色，细中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。 主要矿物成分有第页共页石英长石等。 砂岩强风化层厚度，强风化岩心呈黄灰色，碎块状短柱状中风化岩心呈柱状长柱状，岩体较完整，岩质较硬，岩体基本质量等级为级。 水文地质条件轨道交通十号线航站楼航站楼区间主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层在沟谷地段厚度较大，基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水相对较弱。 地下水的富水性受地形地貌岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水地面沟塘水体渗漏补给，水文地质条件较复杂。 根据沿线地下水的赋存条件水理性质及水力特征，沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。 根据临近工程重庆江北国际机场第三跑道和东航站区建设工程详细勘察重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建项目航站楼工程详细勘察报告重庆市江北国际挖部位超挖值左右偏差上部垂直偏差设计坡度左边实际坡度旋转右边掘进里程千斤顶部位左右上下下部千斤顶伸长量施工单位自检意见专业技术负责人质检工程师技术负责人年月日监理单位意见监理工程师年月日第页共页目录第章编制依据第二章工程概况工程简述总体概述线路情况衬砌结构工程地质行政区划及交通现状气象地层岩性水文地质条件特殊性岩土岩土施工工程分级设计参数建议值复合式隧道段工程地质评价建议周边环境及管线机场滑行道跑道及停机坪航站楼指廊及综合换乘中心机场内外埋设的管线设备简介试验意义穿越机场环境保护要求高距离长监测方法及监测时间等受限制较多试验目的第三章试验段施工计划试验段范围与地质情况试验范围地质水文条件第页共页组织机构资源配置人力资源设备仪器施工计划第四章试验段掘进方案掘进控制注浆控制管片拼装推进控制防水换刀施工监测第五章试验段试验方案掘进参数试验注浆试验刀盘磨损试验试验段管理数据采集分析反馈研讨总结试验制度试验总结第六章施工应急预案组织机构准备预防预警应急响应施工风险的应急措施第章第页共页第章编制依据严格按照下列但不限于国家及重庆市现行施工规范和质量评定标准复合式法隧道施工与验收规范重庆市建筑地基基础工程施工质量验收规范城市轨道交通工程测量规范工程测量规范混凝土结构工程施工质量验收规范年版钢结构工程施工质量验收规范地下工程防水技术规范建筑地基基础设计规范国家二等水准测量规范钢结构设计规范地下防水工程质量验收规范生产过程危险和有害因素分类与代码建筑变形测量规范建筑施工安全检查标准施工现场临时用电安全技术规范建筑机械使用安全技术规程施工现场机械设备检查技术规程应急预案编制导则。 民用航空总局令第号民用机场运行安全管理规定民用航空总局机指廊北侧端部航站楼南侧端部机场交通换乘中心及航站楼高架桥最后达到航站楼站。 隧道起点和终点段第页共页位于直线上，中段大部分位于两个半径分别为和的曲线上，线路左右线间距为过度至。 线路纵断面本区间隧道纵坡为下坡。 线路纵断面设计应结合运营线路周边环境机场本期建设情况既有建构筑物基础地质条件及施工方法等因素综合确定。 区间隧道轨面埋深，区间最大纵坡为。 衬砌结构衬砌型式及结构本区间隧道衬砌采用预制管片衬砌，于高精度钢模内制作成型。 区间设计分为型复合式复合式钢筋混凝土管片，型管片适用于区间下穿机场跑道，滑行道等既有构筑物段，型管片适用于临时过站或需扩挖拆除段。 混凝土强度等级混凝土抗渗等级根据埋深确定，但不得小于隧道埋深,抗渗等级取,钢筋采用，。 管片采用错缝拼装。 衬砌管片内径为，外径为，厚度为，环宽为。 每环由封顶块，邻接块，邻接块，标准块，标准块，标准块构成。 为衬砌环类型号，表示管片配筋种类，共分两种。 每环管片纵向共根螺栓，环向共根螺栓。 衬砌防水复合式隧道衬砌结构防水措施应符合下表的要求。 复合式地下结构防水措施表防水措施管片衬砌结构自防水接缝防水其他其他进出洞其他三元乙丙弹性橡胶密封垫丁晴软木橡胶垫嵌缝螺栓孔密封圈手孔封堵帘布橡胶板同步及二次回填注浆工程地质行政区划及交通现状重庆市轨道交通十号线航站楼站航站楼站区间行政区划属重庆市渝北区，拟建区间线路穿越在建重庆机场扩建飞行区及现有飞行区，沿线交通较方便。 第页共页气象勘查区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长冬暖多雾秋雨连绵的特点，年无霜期天左右。 据市气象局资料勘察区多年平均气温，月平均最高气温是月为，月平均最低气温在月为，日最高气温，日最低气温多年平均降水量左右，降雨多集中在月，其降雨最高达左右，多年最大日降雨量，日降雨量大于以上的降雨日数占全年降雨日数的左右，小时最大降雨量可达。 地层岩性填土层紫褐色令第号民用机场不停航施工管理规定年月日关于印发的通知建质关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则的通知渝建发号重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准渝建发号航站楼站航站楼站复合式区间施工资料重庆市轨道交通十号线航站楼航站楼区间岩土工程详细勘察报告重庆市江北国际机场第二跑道及配套设施扩建项目标段岩土工程勘察报告直接详堪第页共页重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程飞行区场道工程标段竣工图设计说明地基处理清淤换填总图强夯总图清淤示意图中铁装备复合式组装运行操作等相关参数资料本单位同类工程施工经验及施工管理技术科研机械设备配套能力。 第页共页第二章工程概况工程简述总体概述航站楼站站后始发井航站楼站区间工程是重庆市轨道交通号线的个重要组成部分。 本工程左右线起始于重庆江北机场扩建工程场地内航站楼站后始发井里程，止于航站楼前停车场下的地铁十号线航站楼站里程，单线全长，整个区间设有联络通道三座。 本工程下穿的重庆江北国际机场是重庆市三座民用机场之，也是重庆航空有限公司西部航空有限责任公司华夏航空三家航空公司的主基地机场和四川航空中国国际航空的基地机场，是西南地区三大航空枢纽之，也是国家规划的十大区域枢纽机场之。 经过建设设计等相关单位对施工方法的充分对比分析，为降低施工对机场正常运营的干扰，拟采用复合式法替代重庆地区常用的钻爆法进行施工。 工程由两台复合式土压平衡复合式先后从航站楼站后始发井下井，然后穿越机场第二跑道宽度第跑道宽度滑行道联络道停机坪机场场区内部众多管线候机指廊北侧端部航站楼南侧端部机场交通换乘中心及航站楼高架桥最后达到地铁航站楼站。 见图。 图区间线路与机场建筑平面位置关系三维示意图线路情况线路平面区间线路由航站楼站站后配线区出发穿越机场第二跑道第跑道滑行道联络道停机坪候后勤保障组善后工作组负责对危险区域人员和重要物资有序地疏散负责为安全事故紧急应变处置人员和撤离后的群众提供生活办公条件负责处理受伤害人员及其家属的善后事宜，做好社会稳定工作。 通讯联络通讯联络表应包括有关责任人的联系电话及相关医疗消防部门的联系电话，并注意及时更新。 通讯联络见下表。 通讯联络表表姓名职务电话裴秀安应变领导小组组长蹇勇全应变领导小组副组长吴跃华应变领导小组副组长张俊笑应变办公室主任罗成应急监测组长王毅现场抢险组长陈英杰现场保卫组长李成昆医疗救援组长魏雨紧急疏散组长代伟仲后勤保障组长蹇勇全善后处理组长第页共页应急处置电话表序号分类单位电话备注消防重庆市渝北区消防支队公安重庆市公安局渝北区分局两路派出所医院重庆市渝北区两路医院金航路机场机场扩建指挥部航站楼项目部轨道公司重庆轨道公司项目管理部项目公司中铁重庆地铁建设指挥部建管二部监理北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司及重庆市工程管理有限公司监理联合体预防预警事故预防措施根据施工的具体情况制定详细的方案，建立健全各项施工作业指导书，严格遵守各项操作规程。 始发期间值班工程师现场值班，值班领导现场盯控。 盾构施工前对所有参战员工特别是线作业人员进行有针对性的专业培训。 进行各项应急预案的演练。 加强作业人员思想意识教育，杜绝思想上的麻痹大意。 信息报告事故发现人员，应立即向组长副组长报告。 必要时拨打急救电话。 组长接到报警后，通知副组长组员，立即启动应急救援系统。 根据事故类别向上级部门报告。 报告应包括以下内容事故发生时间类别地点和相关设施联系人姓名和电话等第页共页应急响应响应流程响应流程见图。 图响应流程图突发事件应急流程应遵循的原则当发生事故时，现场发现人员应采取措施管制事态蔓延或扩大并立即报警。 旦启动本预案，相关责任人要以处置重大紧急情况为压倒切的首要任务，绝不能以任何理现场值班人员现场值班领导事故判断响应级别信息反馈应急领导小组组长事故应急启动应急救援抢险队信息网络开通应急资源调配应急领导小组到位救援行动应急增援事态控制申请盾尾密封失效应急措施针对漏水渗水漏泥浆部位集中压注盾尾油脂。 发生漏水渗水漏泥浆部位进行注浆堵漏达到允许标准，防止由此引起不均匀沉降。