多座，其中河南山东境内多座，这些桥梁无论从规模造型结构和科技含量与东南沿海地区的桥梁都无从相比。在河南境内新近建成在建拟建的桥梁主要有刘江黄河大桥主跨下承式钢管拱桥，开封黄河二桥主跨七塔八跨矮塔斜拉桥郑新黄河大桥主桥长为，六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥双层公铁两用桥洛阳吉利黄河大桥拟建，主跨为双塔斜拉桥三门峡黄河二桥拟建，主跨为的中承式桁架式钢管拱桥。桃花峪黄河大桥的特殊地位注定了在桥型技术先进性上应有所超越。郑州扼我国中部地区南北交通之咽喉，境内目前共规划建设座黄河公路通道，自西向东为南河渡黄河大桥河洛黄河大桥焦作黄河大桥桃花峪黄河大桥郑州黄河公路大桥郑新黄河大桥刘江黄河大桥官渡黄河大桥，如果考虑郑汴城市体化建设，开封境内的座黄河公路大桥将与之起形成东西呼应功能互补的京港澳交通南北运输走廊。这与交通地位相近的武汉南京均拥有条过江通道的状况基本相当。郑州与武汉都市圈在规模和综合实力上相当，而中原城市群无论从规模和发展前景上讲都明显优于长江中游城市群，在桃花峪规划建设新的黄河大桥，既是加强黄河两岸节点城市的纽带，也是推进都市圈向外延伸，扩大其辐射范围的必要措施，项目实施已迫在眉睫。区域交通网络建设背景十五期间河南省综合交通网络规模要进步扩大，基本形成以三纵五横铁路网六纵八横高速公路网为骨干的中原综合运输大通道，省内城际快速通道城乡交通体化系统基本建成，形成基础设施运输工具配置合理干支衔接的综合交通网络以郑州为中心的环状加放射状高速路网已经形成。郑州周边环状高速公路网为连霍高速京港澳高速郑州绕城高速原焦高速放射状路网为郑卢高速武西高速郑民高速桃花峪黄河大桥为郑州绕城高速北延伸线，位于六纵中京港澳高速和焦桐高较为完善的高速公路网络。到年，全省高速公路里程超过公里，高速公路密度达到公里百平方公里。规划的高速公路线全部完成，高效快捷安全的高速公路网络形成，京港澳连霍等主干路线运输能力全面提高。二建设标准核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,第章概述项目概况项目名称武西高速桃花峪黄河大桥项目建设规模拟建项目全长约，由黄河特大桥及其南北接线组成，其建设规模分别如下黄河特大桥总长约，北接线长约，南接线长约。拟建项目拟占地面积公顷，其中农用地公顷，农用地中耕地公顷基本农田公顷建设用地公顷未利用地公顷。线路走径北岸接线起点选于冯村西北，在牛庄设置枢纽互通立交从而使桃花峪黄河大桥与高速公路连接，过小岩村东侧高伊西侧，南行在中水寨林场西侧与交叉。路线跨省道之后，从永福寨村与东水寨村之间穿过，向南略偏东前行，从二铺营和范庄之间穿过，继续南行，于御坝村东侧与黄河大桥北桥头相接。接线在与线交叉时采取互通式连接方式，北岸接线总长约。南岸接线从黄河大桥南桥头起南行，过南沟隧道，向南行进，分别在王顶樊顶张山东侧经过，然后路线从樊河北沟西侧经过，在樊河新村西北侧跨枯河原工可从樊顶东杨顶东李庄东。路线继续南行，过樊河新村和李庄西侧，在董村东与相交，采用互通方式连接。路线接着南行，经西苏楼西侧，在军杨村东与连霍高速和郑州西南绕城高速采用互通方式连接。此处即为南岸接线终点。南岸接线总长约。承办单位河南省桃花峪黄河大桥投资有限公司线路所经县市线路路径经过荥阳市及武陟县。编制单位河南省城市规划技术服务中心编制依据中华人民共和国城乡规划法中华人民共和国环境保护法建设项目选址规划管理办法建设项目环境保护管理条例建设部中央编办国家计委财政部监察部国土资源部文化部国家旅游局国家文物局关于贯彻落实国务院关于加强城乡规划监督管理的通知建规号河南省发展和改革委员会文件关于开展郑州黄河公路三桥项目前期工作的函豫计基础函号河南省发展和改革委员会文件关于郑州黄河公路三桥开放三十年来，河南省社会经济发生了翻天覆地的变化，国民经济在全国的比重逐年提升，年末总量已占到全国的。以郑州都市圈为中心的中原城市群包括洛阳开封新乡焦作许昌平顶山漯河济源共个省辖市迅速形成，根据中国社科院的最新研究报告，中原城市群规模远超以武汉为中心的长江中游城市群，在全国十大城市群中总量排位第七，且在继续攀升。为使河南省国民经济持续健康有序发展，河南省省委省政府于年提出了中原城市群发展战略构想。努力在未来年将中原城市群打造为全国重要的制造业基地能源基地现代物流中心和区域性金融中心，产业整体竞争力显著提高，要素集聚和承载能力全面增强，确立在中西部乃至全国城市群中的领先地位，带动河南省并辐射周边地区发展。为加快中原城市群发展，进而提出了重点打造郑州市大都市圈的战略规划，提高郑州在中原城市群的首位度和核心带动作用。大郑州的范围涵盖郑州中心城区及其周边卫星城，实现跨黄河跨行政区划发展，使郑州大都市圈人口规模扩展到万以上，担当起我国中部崛起的排头兵。飞速发展的经济呼唤和催生着先进快捷的交通，桃花峪黄河大桥承担着大郑州西融北联的重要作用，建成后必将在中原经济大舞台上扮演重要角色。河南省桥梁建设发展及郑州附近黄河大桥建设现状河南被国家定位为交通主枢纽中心，近年来交通建设得到迅猛发展，目前河南省公路通车总里程已达万，其中高速公路通车里程，两项指标均居全国第。同时河南又是桥梁大省，为我国桥梁建设做出了许多贡献，如洛阳龙门大桥嵩县前河大桥洛阳黄河公路大桥郑州黄河公路大桥等，曾经书写过我国桥梁建设史上的辉煌。近年来河南省在桥梁建设上鲜有大手笔，而后起东南沿海地区近年来不断地刷新着我国乃至世界桥梁建设的新记录，诸如苏通大桥主跨斜拉桥，同类桥型跨径世界第杭州湾大桥全长，世界第长桥上海卢浦大桥主跨，同类桥型桥梁世界第润扬大桥主跨悬索桥，同类型桥梁世界第三，南京长江三桥双钢塔钢箱梁斜拉桥，主跨，世界上第座弧线形钢塔斜拉桥等。曾为我国桥梁建设事业做出过突出贡献的河南，近年来桥梁建设成就鲜有可圈点项目可行性研究报告的批复豫发改办号河南省国土资源厅关于武西高速桃花峪黄河大桥项目用地初步意见的函豫国土资函号河南省环境保护厅关于武西高速桃花峪黄河大桥的环保意见豫环监便号水利部黄河水利委员会文件关于郑州黄河公路三桥桥位的批复黄水政号河南省文物管理局关于桃花峪黄河大桥项目工程选址的意见豫文物函号相关主管部门初审意见和支持性文件编制思路符合相关县市城市总体规划城镇体系规划及有关规划。节约用地，符合国家现行法律法规条例及有关规定。投资省建设快运营费低，具有最佳效益。编制原则可操作性原则从路径选线条件和城乡的整体规划布局及发展，进行比较周密的考察和论证，使路径选线符合城镇总体规划，尽量避让城镇规划区工业区自然风景保护区文物保护区等，使项目的规划建设具备良好的可操作性。功能发展原则由于高速线路对周边环境视觉景观影响较大，因此需协调好与周边环境的关系，在功能优先的基础上，突出大桥总体景观效果设计与周边环境相融合，创造较好的视觉景观。尽量减小在风景名胜区内的线路长度对沿线重要交叉跨越的铁路高速线路，协调与他们的关系，选择合理的路径，满足工程的要求。服务于国家经济社会发展和全面建设小康社会的需要。服务于维护国家稳定经济安全的需要。服务于统筹城乡协调发展支持区域经济合作促进国土均衡开发的需要。迎接汽车社会的到来，促进国家综合运输网的完善，优化交通运输结构，推进交通运输的现代化。持可持续发展。坚持以人为本，依托科技创新，切实改善运输服务。第二章项目背景拟建桃花峪黄河大桥原郑州黄河公路三桥位于河南省郑州市和焦作市境内，是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的条南北向高速大通道河南省规划的武陟至西峡高速公路的起点段。项目路线北端与原焦高速联结后，将与京港澳高速连霍高速郑州绕城高速等构成郑州大都市圈的日字形高速大环线，是河南省十五期间社会关注度非常高的重点交通建设项目。项目背景区域经济背景改革隔河相望是亚洲最大的铁路编组站郑州北站和郑州铁路公路口岸。出口货物能够在郑州铁路公路联检封关。公路四通八达，郑州晋城高速公路横跨武陟，郑州焦作郑州常平新乡洛阳公路干线在此交汇，是沟通黄河南北物资文化交流晋煤南运的重要通道，运输条件优越，客流物流畅通。武陟县县域城镇体系空间布局结构概况基于区域规划行政角度的综述心两区三重点四条发展轴两主两副。心是指县域中心城市武陟县城两区是指两个城镇经济区，即以县城为中心的沁北经济区和以陶封镇为中心的沁南经济区三重点是指规划期内应重点发展的陶封三阳和詹店三个重点镇四条发展轴是指，两条主轴孟新公路由和郑晋高速公路共同构成的复合轴，两条副轴是焦西公路和京广铁路。基于区域规划学术角度的综述两心两区两条主要发展轴两条次要发展轴两个次区域副中心。两心是指县域中心城镇武陟县城和县域副中心陶封镇两区同上述的表述，两条主要的发展轴和两条次要的发展轴的表述也和上述表述相同两个次区域副中心，是指沁北经济区的副中心三阳镇和詹店镇。两种表述在实质上是相同的，但视角不同，因为从区域规划的学术角度来讲不存在什么重点镇和非重点镇之分，只有中心城镇副中心城镇和般城镇之分。城镇体系职能结构武陟县城武陟县政治文化中心，经济中心城市，以发展林纸体化食品加工业饲料工业等农副产品加工业为主的轻工业城市。陶封镇陶封镇域政治中心，武陟县域经济和文化副中心城镇，以发展电缆制造业制动器制造业塑料制品工业怀药加工业方便食品制造业制鞋工业等为主的以怀药加工业为特色的综合型工业城镇。三阳镇三阳镇域政治中心，沁北地区经济和文化副中心城镇，以发展面向焦作市区的农副产品加工业为主和发展为焦作市区工业配套的下游工业为主的综合工业城镇。詹店镇詹店镇域政治中心，沁北地区经济和文化副中心城镇，以发展面粉加工业速冻食品加工业饲料工业制药工业等农副产品加工业和仓储物流业为主的工贸型城镇。嘉应观镇嘉应观镇域政治经济和文化中心，以